世界杯離不開華為？

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|夢蕭 來源|BT財經(jīng)(ID：btcjv1)

萬眾矚目的世界杯中，華為依靠強大技術(shù)保障了比賽的公平性和全球數(shù)十億人觀賽流暢性。

卡塔爾世界杯已經(jīng)進入淘汰賽，雖然日本隊未能突破八強，但依然是亞洲球隊表現(xiàn)最好的一支，而作為近鄰中國隊卻早早與世界杯無緣。于是有球迷說，卡塔爾世界杯除了球場的中文廣告之外，和我們并無太大關(guān)系。

事實上，除了中國隊沒能參加世界杯之外，卡塔爾世界杯和我們的關(guān)系密不可分，賽場上到處可見中國力量，比如華為的技術(shù)支持，世界杯場地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到處可以見到華為的身影，其中全球40多億人能夠觀看到高清直播就是華為5G技術(shù)的全力支持。

一

華為20年前就進入卡塔爾

有球迷感嘆，今年世界杯的視頻直播不僅高清，而且十分流暢。

據(jù)BT財經(jīng)了解到，在本屆世界杯上，5G通信由中國的華為公司全方位提供技術(shù)支持。由于華為的參與，本屆世界杯的5G技術(shù)應(yīng)用達到了前所未有的廣度和深度。

總部位于卡塔爾的跨國運營商Ooredoo是本屆世界杯主5G運營商，華為就是他們的5G設(shè)備供貨商，為了保障世界杯的網(wǎng)絡(luò)，華為在多年前就開始了5G網(wǎng)絡(luò)的測試、部署、演進。這和華為深耕中東的戰(zhàn)略布局密不可分。據(jù)悉，華為在卡塔爾發(fā)展了約20年，參與了卡塔爾當?shù)氐幕??；谌A為之前的良好表現(xiàn)，和彼此間的相互信任，給華為參與這個全球關(guān)注的重大任務(wù)的機會。

世界杯主體育館盧塞爾體育館的通訊保障難度之大超乎想象，這是一座可以容納近10萬人的超級體育場，如何讓球場的每個位置都能享受到流暢的網(wǎng)絡(luò)，華為把場館分成了72個區(qū)域，每個區(qū)域都裝上一個信號基站，以此來保障網(wǎng)絡(luò)的平穩(wěn)運行。在賽前的世界杯球場進行的實測中，球場中的網(wǎng)速可以達到1.2G。

二

華為為世界杯做了什么？

保障通訊和網(wǎng)絡(luò)只是華為5G的常規(guī)操作，華為的5G技術(shù)在世界杯的進展中影響頗深，比如C羅的那個“毫發(fā)進球”，比如阿根廷和沙特的半場6次越位都和華為的5G技術(shù)有關(guān)。下面就從幾個方面來解讀華為5G對本屆世界杯的改變。

這次世界杯的比賽用球，被當作卡塔爾官方一直宣傳的一大亮點。作為本屆世界杯官方比賽用球，不僅使用了新材料，還增加了高科技技術(shù)，最大的功能點是內(nèi)置芯片及傳感器。據(jù)說這新植入的傳感器及芯片能以500次/秒的速度記錄運動數(shù)據(jù)。但傳感器和芯片的最終運用，是需要5G網(wǎng)絡(luò)實時檢測，將檢測到的數(shù)據(jù)傳至并中心計算系統(tǒng)及現(xiàn)場裁判的智能設(shè)備，比如皮球到底越?jīng)]越過門線，通過科技加持能減少漏判和誤判，還能夠最大限度地減少比賽中斷時間，保障比賽的連貫性和觀賞性。

在葡萄牙與烏拉圭的比賽中，葡萄牙球星C羅接到布魯諾·費爾南德斯的傳球后頭球頂入一球，現(xiàn)場技術(shù)委員會一度將進球算在C羅頭上，但華為5G 技術(shù)清晰顯示C羅并沒有碰到皮球。在傳球球速電光火石之間，依靠裁判的肉眼判斷很容易出現(xiàn)誤判，在5G技術(shù)下，國際足聯(lián)最終將進球算在布魯諾·費爾南德斯帳下，布魯諾·費爾南德斯也憑借兩場比賽打入兩球助攻兩次，獨造4球的表現(xiàn)，成功入選世界杯最佳陣容。

在小組賽另一場頗具爭議的比賽中，沙特2:1逆轉(zhuǎn)梅西領(lǐng)銜的阿根廷隊，阿根廷隊在上半場的6次越位平了世界杯的記錄。這些越位的準確判罰同樣來自華為的5G技術(shù)。為了減少越位的預(yù)判，每個球場都安裝了高清、高速攝像的“半自動越位判罰技術(shù)”系統(tǒng)，這是由12個專用攝像頭以及29個數(shù)據(jù)點位組成的系統(tǒng)，可以全程跟蹤每位球員的實時位置，結(jié)合人工智能分析每位球員的走位、動作及可能出現(xiàn)的違規(guī)行為，哪怕只是“體毛越位”都難逃5G系統(tǒng)的法眼，經(jīng)過高速算法，可以第一時間反饋到裁判組，雖然阿根廷隊的半場越位追平歷史記錄，但阿根廷隊對判罰并無爭議。

在比賽中，5G網(wǎng)絡(luò)的普及，AR/VR等技術(shù)的應(yīng)用，給世界數(shù)十億球迷帶來不一樣的體驗，球迷們無論在家里、在路途中，觀看比賽，都與現(xiàn)場同步，不存在延遲的滯后，觀賽感更清晰和逼真，觀賽體驗更佳。但一場世界杯正式比賽，數(shù)萬名現(xiàn)場觀眾，全球數(shù)十億球迷線上觀看，想要數(shù)據(jù)實時傳送，將產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)，華為5G的數(shù)據(jù)處理技術(shù)經(jīng)過十余天比賽考驗，證明了游刃有余。

“通過這些天的比賽，中國力量得以全面的展示，比如球場等基礎(chǔ)建設(shè)都有中國企業(yè)的身影，雖然沒有中國隊參賽，整個世界杯卻處處可見中國身影。但印象最深的還是華為。”資深球迷李勤對華為在世界杯上的表現(xiàn)印象深刻。

三

研發(fā)費用增加82億

世界杯開賽后的第七天，華為發(fā)布了三季度財報。前三季度華為總營收4458億元人民幣，凈利潤為 239.27 億元；營收與去年前三季度銷售收入4458億持平，主營業(yè)務(wù)利潤率為6.1%。相比去年同期凈利潤率為10.2%有所下滑。

從單季度來看，華為第三季度總營收為1442億元，相比去年同期的1354億元，增長6.5%。華為前三季度的凈利率雖然較去年同期有所下滑，但從近年三個季度的單季度表現(xiàn)上看，華為凈利率在穩(wěn)中有升，逐步改善。第一季度華為的凈利潤率為4.3%，第二季度凈利潤率為5.0%。

或許華為的營收表現(xiàn)低于市場預(yù)期，但華為繼續(xù)在研發(fā)上加大投入，前三季度，華為研發(fā)費用高達1105.81億元，去年同期為1023.4億元，同比增加82.41億元，研發(fā)投占總營收比例的24.8%，研發(fā)占比穩(wěn)居國內(nèi)科技企業(yè)第一。按前三季度的研發(fā)比例計算，2022年華為的研發(fā)費用將突破1500億元，以華為的研發(fā)投入來看，暫時沒有國內(nèi)企業(yè)能夠觸及這個量級。

據(jù)BT財經(jīng)了解，華為近10年累計研發(fā)投入8450億元，成為國內(nèi)科技企業(yè)中研發(fā)投入最多的企業(yè)。

華為持續(xù)的高研發(fā)投入為華為創(chuàng)造了眾多專利數(shù)，據(jù)中國企業(yè)聯(lián)合會發(fā)布的榜單數(shù)據(jù)顯示，華為在2021年的專利數(shù)高達99000項，位居中國企業(yè)排行榜第一位，而排名第二位的是國家電網(wǎng)，其44867項專利數(shù)不足華為專利數(shù)的一半。

科技行業(yè)研究員王一然認為華為的高研發(fā)投入短期內(nèi)會影響企業(yè)利潤，但從長遠上能夠提升華為在國際市場的競爭力。“華為的高研發(fā)是長期主義的表現(xiàn)，舍得在研發(fā)上巨額投入，確保了其產(chǎn)品性能和質(zhì)量的穩(wěn)定，大量自主研發(fā)技術(shù)確保了自身的科技屬性和科技含量。同時自主研發(fā)的技術(shù)專利，能夠有效降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，能夠提升華為產(chǎn)品的市場競爭力，正是因為華為持續(xù)高研發(fā)才讓華為的產(chǎn)品擁有世界頂級水平，不畏懼歐美的封鎖。”

王一然指出，華為的三季報財報數(shù)據(jù)除了利潤率之外或都不算出色，但是也沒有讓市場太失望，要知道這是在疫情影響下達成的，實屬不易。“華為遭受的困難，國人都知道，能和去年基本持平，本身就是華為的勝利，在如此艱難的情況下，還能加大對研發(fā)的投入，可見華為對研發(fā)的重視。”

華為輪值董事長徐直軍則表示，華為整體經(jīng)營結(jié)果符合預(yù)期，終端業(yè)務(wù)下行趨勢持續(xù)放緩，ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)保持了穩(wěn)定增長。華為將持續(xù)投資研發(fā)，不斷提升產(chǎn)品競爭力。

四

華為造車，新的突破口？

華為造車不是新聞，但眾所周知的是造車很燒錢。

今年7月7日，余承東曾在中國汽車藍皮書論壇上透露，華為在汽車業(yè)務(wù)上一年花掉一百多億元（十幾億美元），從華為的財報中可以發(fā)現(xiàn)，汽車業(yè)務(wù)是目前華為唯一虧損業(yè)務(wù)。這種虧損還要持續(xù)多久，是公眾關(guān)注的焦點。

好在華為的汽車業(yè)務(wù)還算爭氣。今年8月，華為與賽力斯合作聯(lián)合打造的AITO問界M5交付量達到7372輛，沖進售價25萬元以上高端新能源SUV汽車銷量排行前三名，今年9月份，AITO問界M5還累計交付了10142輛，刷新了目前國內(nèi)新能源汽車品牌單月交付量破萬輛的最快記錄，甚至連續(xù)3個月銷量過萬輛。

華為的合作伙伴賽力斯近期表現(xiàn)優(yōu)異，據(jù)其12月1日發(fā)布的公告數(shù)據(jù)顯示，11月賽力斯汽車產(chǎn)量為8646輛，銷量為8262輛，同比增長335.07%，全年累計銷量為69884輛，同比增長721.68%。其中，華為與賽力斯聯(lián)合打造的AITO問界系列，11月共交付了8260輛。問界系列銷量連續(xù)三個月突破10000輛后，又驟降回8000輛的銷售水平。雖然沒能在過去三個月持續(xù)破萬的基礎(chǔ)上穩(wěn)住腳跟，但這樣的成績已經(jīng)非?？捎^。業(yè)界人士指出這或由于11月份重慶地區(qū)疫情影響所致，AITO賽力斯重慶工廠在疫情中受到了較大的影響。

據(jù)了解，AITO品牌已經(jīng)覆蓋180座城市，用戶中心和體驗中心相繼落地820余家，預(yù)計到今年年底，AITO品牌門店數(shù)量將拓展至1200家以上，為AITO問界系列的熱銷提供重要支撐。尤其值得注意的是，賽力斯包括問界5、問界7、以及問界5 EV在內(nèi)的各車型，定價均在20萬以上、甚至30萬元以上，在中國市場的理念中，是名副其實的中高端檔次產(chǎn)品。

華為強勢入場，給主打中高端車型的蔚來帶來巨大挑戰(zhàn)。在問界施加的壓力之下，蔚來也實現(xiàn)了逆勢增長，11月份，蔚來汽車交付數(shù)據(jù)再創(chuàng)新高，達到了14178臺，環(huán)比增長40.9%，同比增長30.3%。良性競爭，造成了整個中高端的新能源汽車將形成良性發(fā)展局面。

值得一提的是，AITO問界系列發(fā)布僅僅87天就實現(xiàn)了從0到萬輛的突破，這是造車新勢力中實現(xiàn)萬輛銷售的最快記錄。這一紀錄，意味著華為智選造車模式走過了驗證期，具備了向更多產(chǎn)業(yè)伙伴鋪開，引領(lǐng)華為造車步入快速發(fā)展期的能力。于是奇瑞汽車與華為達成了兩款以上車型的合作，江淮汽車也和華為智選車模式進行了合作，至于極狐汽車因之前與華為的良好合作，今后的合作幾乎是順理成章。

“華為造車模式，目前雖然還在虧損，但從華為問界的表現(xiàn)來看，作為較晚入局者表現(xiàn)已經(jīng)足夠出色，即便短期內(nèi)無法為華為帶來盈利，但虧損的金額勢必逐年降低，從市場表現(xiàn)上來看，盈利也是有可能的。”汽車媒體人張智勇對華為造車的高速發(fā)展表示驚嘆“華為已經(jīng)成為中國知名科技企業(yè)，尤其華為舍得在研發(fā)上投入，其科技含量和質(zhì)量都能得到保證，這也有助于銷量的提升。華為進入造車僅10個月，就把進入造車領(lǐng)域7年的‘蔚小理’一度踩下去說明本身實力之強，當然還需要時間來檢驗。”

隨著問界系列汽車的熱銷，華為在汽車領(lǐng)域的回報，有望在2023年全面釋放。

華為在世界杯上的優(yōu)異表現(xiàn)，讓世界見證了華為的科技實力。世界杯，讓32支球隊有了展示的機會，也給了華為一個新的面向世界的展示機會。

中國品牌和中國智造無論面臨怎樣的逆風，都一次次重新崛起，這不正是世界杯賽場上崇尚的永不言棄和拼搏精神？

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：BT財經(jīng)(ID：btcjv1)，作者：夢蕭