市值一夜暴漲3800億，特斯拉為何又香了？

（圖片來源：攝圖網）

作者|吳文武 來源|新品略財觀(ID：nbscaijing)

1月28日，“特斯拉市值一夜暴漲3800億”話題上了熱搜，特斯拉為何又香了？

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特斯拉市值一夜暴漲3800億

新品略財觀（原NBS新品略）關注到，1月28日消息，特斯拉連續(xù)第二日表現(xiàn)最佳，連續(xù)第二日盤中漲超10%，午盤刷新日高時，特斯拉日內漲超12.7%，最終收漲11%，刷新周四所創(chuàng)的2022年1月3日以來最大收盤漲幅，并創(chuàng)12月9日以來收盤新高，全周累漲逾33%，較1月低點101.81美元/股，漲2403億美元，合人民幣16342億美元，漲幅近75%。

特斯拉當天市值上漲約567億美元，對應人民幣近3800億元。特斯拉剛剛過去一周的股價表現(xiàn)創(chuàng)下了2013年5月以來的最好單周表現(xiàn)，更是特斯拉公司成立以來第二好的單周表現(xiàn)。

僅從股價表現(xiàn)方面來看，2022年，特斯拉的股價可以說是遭遇了滑鐵盧，進入了至暗時刻，2022年其股價累計下跌65%，上演了特斯拉上市12年以來最糟糕的年份。

過去一年，原材料價格上漲，市場競爭加劇，部分公司產品延遲發(fā)布等多種因素直接影響著特斯拉，特別是特斯拉CEO埃隆·馬斯克收購推特一事也對特斯拉產生了一些負面影響。

特斯拉最近股價上漲的主要原因是在日前交出了一份亮眼的財報。近日，特斯拉發(fā)布了2022年第四季度及全年財報。

財報數(shù)據(jù)顯示，2022年第四季度，特斯拉總收入達243億美元，同比增長37%；營業(yè)利潤同比增加至39億美元，營業(yè)利潤率達到16%。馬斯克總結說，2022年第四季度是特斯拉連續(xù)盈利的第14個季度，實現(xiàn)了有史以來單季度最高收益、最高運營收入和最高的凈利潤。

特斯拉2022年全年的財報數(shù)據(jù)表現(xiàn)更為搶眼，2022年全年，特斯拉總收入達815億美元，同比增長51%；營業(yè)利潤為137億美元，營業(yè)利潤率為16.8%；凈利潤同比翻了一倍多，達到126億美元。

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特斯拉的2022：多事之年

相比于近期以來特斯拉的高光時刻，2022年對特斯拉來說是不平穩(wěn)的一年，不僅承壓明顯，更是上演了過山車般的大起大落和爭議不斷。

整體來看，主要表現(xiàn)在以下四個方面：

第一，股價一路暴跌，讓市場大跌眼鏡。

對特斯拉這樣的上市公眾公司，被貼上科技龍頭股的稱號標簽，資本市場的認可十分重要，其股價也是市場對其價值的直接態(tài)度。

回顧2022年特斯拉的股價，生動地上演了一條下滑線，可以說是“滑鐵盧”。如上述，特斯拉2022年全年股價以暴跌65%收場，從年初的超萬億美元市值的巔峰時刻，一路狂跌至年底的不足4000億美元。

在過去的一年里，國內外媒體在報道特斯拉的股價時，很多都用上了“年度、月度、季度最差表現(xiàn)”等描述詞。

第二，CEO馬斯克的財富大縮水，成為“最大輸家”。

特斯拉股價下跌，其CEO馬斯克的身價也受到了很明顯影響。馬斯克作為美國的億萬富翁，其身價在2022年創(chuàng)紀錄地暴跌。

馬斯克成為美國眾多億萬富翁之中損失最慘重的人，截至2022年底，馬斯克的身價約為1470億美元，比2021年底減少1250億美元，而特斯拉的股價也暴跌了65%。

美國《福布斯》雜志更是評論稱：2022年美國億萬富翁身價創(chuàng)紀錄暴跌，馬斯克成“最大輸家”。

第三，馬斯克收購推特，殃及特斯拉。

馬斯克收購推特，是2022年的全球科技行業(yè)的大事件。在收購推特時，馬斯克拋售了特斯拉的股票套現(xiàn)以支持收購推特，收購后更是直接“輸血”推特。

馬斯克收購推特的行為，不僅激怒了特斯拉的股東，更是加劇了特斯拉股價的下滑。特斯拉的第三大個人股東、華裔企業(yè)家廖凱原近日在Twitter上發(fā)文，呼吁特斯拉尋找一位新的CEO來換掉馬斯克，“希望看到一位像庫克的高管來接管公司”。

在不少市場觀察人士看來，推特和特斯拉是完全兩個不相干的獨立業(yè)務，并不能產生協(xié)同效應。投行韋德布什（Wedbush）分析師丹·艾夫斯（Dan Ives）更是直接表示，“基于推特面臨的災難，這是馬斯克自己造成的混亂一年。”

第四，市場擔憂特斯拉正在失去領先優(yōu)勢。

除了原材料成本上漲、高通脹通、投資者對資本市場的信心，以及消費者對未來經濟的不樂觀預期外，在全年成績和業(yè)績沒有公布前，市場有一種觀點認為，特斯拉正在失去領先優(yōu)勢。

現(xiàn)在特斯拉憑借銷售主力車型Model 3和 Model Y，這兩款車型已經上市數(shù)年，特斯拉僅僅進行小升級，比如做座椅加長、升級安全保護裝置等。

面對如今琳瑯滿目的新能源品牌及車型，特斯拉的產品力表現(xiàn)的確出現(xiàn)了審美疲勞的感覺，市場也難免會擔憂特斯拉正在失去領先優(yōu)勢。

此外，特斯拉也面臨著維權和去年11月份的潮州特斯拉事故事件等負面輿論影響。

可見，2022年是特斯拉多事之年。

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特斯拉為何又香了？

進入2023年后的特斯拉，繼續(xù)是熱搜?？?，甚至是備受爭議，但總的來看，2023年的特斯拉似乎更香了，這是為何？

在新品略財觀（原NBS新品略）看來，特斯拉變香了，股價上漲，公布了去年全年的汽車生產及交付產量大幅增長，甚至讓資本市場重新審視和重估特斯拉的價值。

特別值得關注的是，新能源汽車產量及交付量也是雙雙邁過百萬大關。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2022年第四季度產量為439701輛，同比增長44%，交付量為405278輛，同比增長31%。2022年，特斯拉產量為1369611輛，交付量達1313851輛，分別增長47%和40%。

從2022年特斯拉全年的產量及交付量數(shù)據(jù)來看，特斯拉的確交出了一份沒有讓市場失望的答卷，甚至有些意外。

馬斯克更是預計2023年，特斯拉汽車交付量將會達到180萬輛，同比增長37%，可能交付200萬輛。

不過相較于股價，中國市場則更關注特斯拉的降價事件。2023年1月6日，特斯拉官宣降價，Model 3降價3.6萬元，后輪驅動版降至22.99萬元，高性能版為32.99萬元。Model Y降價2.9萬元，后輪驅動版降至25.99萬元，長續(xù)航版為30.99萬元，高性能版則為35.99萬元。

經過此輪降價，Model 3和Model Y的起售價已經突破了2021年的價格低點 ，直接上演了目前的特斯拉售價 “史上最低”。

特斯拉降價一方面引起了老車主的不滿，吐槽和維權畫面不斷上演，但另一方面，降價效果十分明顯，特斯拉的銷量節(jié)節(jié)攀升，銷量猛增。

特斯拉降價后，有特斯拉門店的客流量明顯增多，特別是二三線城市，客流量和訂單量明顯增加，甚至有部分門店的訂單量相比去年12月增加了500%。據(jù)媒體報道，特斯拉最高時候的一天能賣出12654輛。

降價后的特斯拉在中國市場3天獲3萬輛訂單成了媒體報道的搶眼標題，特斯拉更是直接回應稱：不予置評。

在中國市場，不少消費者關注中國領先的新能源汽車技術，群雄逐鹿的激烈市場競爭場面，買國產品牌的新能源汽車的消費者越來越多，但是面對特斯拉大降價后，特斯拉憑借其品牌優(yōu)勢、產品優(yōu)勢及價格優(yōu)勢，依然對消費者有著很強的吸引力。

特斯拉大降價后在中國市場銷量猛增，也直接擊破了此前市場一直認為特斯拉在中國市場賣不動了的傳言。

可見，特斯拉在品牌力、產品力、營銷力，特別是有著明顯的供應鏈優(yōu)勢及低成本生產優(yōu)勢依然存在，特斯拉在中國市場已經形成了規(guī)模效應，甚至可以說是行業(yè)風向標之一。

自特斯拉公布財報后，亮眼的財務數(shù)據(jù)，以及出乎市場預料的產品生產及銷售數(shù)據(jù)，另疊加其他市場利好因素，特斯拉又成了“香餑餑”，又香了。

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特斯拉的2023年能高枕無憂嗎？

那么，特斯拉的2023年能高枕無憂嗎？

新品略財觀（原NBS新品略）認為，從2022年特斯拉的年度表現(xiàn)數(shù)據(jù)來看，特斯拉對2023年充滿期待，馬斯克將特斯拉2023年的交付目標定為“接近200萬輛”，但實際上特斯拉的2023年要實現(xiàn)這個目標仍面臨一些不確定性，現(xiàn)在言高枕無憂還為時過早。

首先，面對激烈的市場競爭，特斯拉不僅要求穩(wěn)，更要求進。

很明顯，2023年的新能源汽車市場，無論是全球市場，還是全球最大的單一市場的中國新能源汽車市場，競爭和廝殺依然是行業(yè)年度主題詞。

特斯拉價格調整相對公開統(tǒng)一及透明，漲價和降價決策時常推出，但像這一次這樣上演了大降價，十分罕見，特斯拉打響了價格戰(zhàn)，引發(fā)了多米諾骨牌效應，激起了市場連鎖反應，華為問界緊隨其后降價，小鵬汽車也加入降價陣營。

可以說，2023年的新能源汽車行業(yè)以價格戰(zhàn)開局，價格只是一方面，更為重要的是，正在加速崛起的中國新能源汽車品牌，贏得了越來越多中國消費者，特別是年輕消費者的青睞，對特斯拉的壓力也會增加。

在新品略財觀（原NBS新品略）看來，新能源汽車行業(yè)有一個最新市場動向值得關注，特斯拉在2023年將會面臨圍追堵截的局面。

一線豪華品牌發(fā)力新能源的勢頭不容小覷，近期以來，一線豪華汽車品牌的新能源車型紛紛降價促銷，奔馳直接對旗下8款新能源車型價格進行調整，降價幅度在5.07萬至22.97萬元不等，奧迪也對新能源車型，寶馬和奧迪的新能源車型價格也下探，只要價格有吸引力，依然會吸引一些傳統(tǒng)豪華品牌的忠實用戶選購。

另一方面，中國新能源汽車品牌仍在不斷發(fā)力，無論是定位高端的蔚來、理想、極氪，還是比亞迪的高端新能源車型，甚至將會推出更多車型，中國新能源汽車品牌的強勢崛起，對特斯拉的壓力也越來越大。

2023年或將是中國新能源汽車市場的洗牌之年。

就連馬斯克也表示，特斯拉最大的競爭對手可能是一家來自中國的公司。

馬斯克是特斯拉的CEO、靈魂人物、代言人，馬斯克的一切都會對特斯拉產生影響。最近，馬斯克攤上事兒了，馬斯克被美國監(jiān)管機構盯上了。

當?shù)貢r間1月27日，彭博社援引知情人士的消息報道稱，美國證券交易委員會（SEC）正在對特斯拉關于自動駕駛輔助系統(tǒng)（AP）的聲明進行調查，同時該機構還在調查馬斯克在特斯拉自動駕駛汽車方面所扮演的角色。特斯拉一直把自動駕駛當成賣點，顯然如今陷入了接受調查的泥潭，未來特斯拉或將會受到這一事件的影響，還有待觀察。

馬斯克未來要繼續(xù)講好特斯拉故事，特別是要講好在中國市場的故事，還需要加把勁兒。

編者按：本文轉載自微信公眾號：新品略財觀(ID：nbscaijing)，作者：吳文武