禾賽科技在美上市，開盤大漲，激光雷達市場正處爆發(fā)前夜

作者|章漣漪 來源|賽博汽車(ID：Cyber-car)

禾賽科技終于如愿上市。

2023年2月9日，禾賽科技成功登陸納斯達克，成為了中國“激光雷達第一股”，股票代碼為“HSAI”，開盤報23.75美元，較發(fā)行價大漲25%。（后臺回復“20230209”，獲取“禾賽科技招股書中/英文版本”）

早在2021年，禾賽科技就計劃登陸科創(chuàng)板，兩個月后即終止。但其很快就調整方向，轉而奔赴美股市場，并聘請了曾推動蔚來在美股上市的蔚來前CFO謝東螢加盟，操刀此次IPO。

資本市場信息顯示，此次禾賽科技發(fā)售了1000萬股美國存托憑證 ( ADR ) ，每股發(fā)行價為19美元，通過IPO融資1.9億美元。按IPO價格計算，禾賽科技市值約為24億美元。

從2023 年1月17日向美國證監(jiān)會提交招股書至正式上市，禾賽科技僅用了不到一個月的時間。

盡管相較2021年計劃登陸科創(chuàng)板時20億元的募資額度縮水不少，但在大環(huán)境并不算活躍的當下，禾賽科技能成功在美IPO極具意義。

這是自2021年“滴滴事件”以后中國發(fā)行人在美國市場上最大規(guī)模的一次IPO。數(shù)據(jù)顯示，2022年只有10家中國公司在美國上市，融資總額為3.76億美元，為10年來最低水平。

顯然此次禾賽科技上市將成為中概股的一個積極信號，一些華爾街投行重返中美交易舞臺，或帶動更多中國企業(yè)赴美上市。

01

銷量猛增，但資金壓力不小

禾賽科技是從2016年開始探索無人駕駛激光雷達產品的。2017年禾賽科技激光雷達產品開始對外銷售，不過前期出貨量并不算高，直至2022年迎來突破。

根據(jù)招股書數(shù)據(jù)顯示，2019年至2022年，禾賽科技分別銷售了2900臺、4200臺、1.4萬臺和8.04萬臺激光雷達。

其中主要原因是客戶從自動駕駛公司向乘用車市場覆蓋，開始主攻乘用車ADAS應用。

數(shù)據(jù)顯示，2020年和2021年，公司的前五大客戶包括一家美國車企、百度、Aurora、小馬智行、Autox、文遠知行等。截至2022年9月30日，禾賽科技最大的ADAS客戶為理想汽車、集度汽車和路特斯。

Δ 理想L9配備禾賽科技AT128

銷量不斷增長的同時，禾賽科技的營收也在不斷增加。2019年至2021年，禾賽科技分別實現(xiàn)營收3.5億、4.2億和7.2億元，營收增長率分別為162%、19%和73%。

2022年前三季度營收為7.9億元，同比增長73%，高于Velodyne、Ouster、Luminar、Innoviz、Aeva、Cepton、Aeye、Quanergy幾家全球主要激光雷達公司營收之和。

但顯然，營收的增長遠不如銷量增長速度，其中很大原因是是禾賽科技主動改變產品組合，開始銷售價格較低的QT、XT和AT系列產品。其中，AT128自2022年7月開始批量出貨以來，截至2022年12月31日的六個月內，共出貨約6.2萬臺。

此外，激烈市場競爭也帶來的產品價格的下降。2019年至2022年9月，激光雷達設備的平均售價一再腰斬，從1.74萬美元一路滑落至3100美元。這也使得禾賽科技的平均售價和毛利率一路走低。2019、2020、2021年毛利率分別為70.3%、57.5%和53%，2022年前9月毛利率進一步下降至44%。

Δ 禾賽科技財務數(shù)據(jù)

這使得禾賽科技的盈利情況遲遲沒有得以改善。2019年至2021年，禾賽科技凈虧損分別為1.2億、1.1億、2.4億元，而2022年前九個月虧損1.7億元。

與此同時，禾賽科技在禾賽科技的研發(fā)投入不菲。2019年、2020年和2021年，禾賽科技的研發(fā)費用分別為1.5億元、2.3億元和3.7億元，分別占其同期凈營收的43%、55%和51%。2022年前三季度研發(fā)費用高達3.8億元，占其同期凈營收的47%。

多重因素疊加，根據(jù)禾賽科技預計，未來或將繼續(xù)虧損。

02

采用雙重股權結構，保證創(chuàng)始團隊話語權

禾賽科技于2014年底在上海成立，最早專注于研發(fā)激光氣體傳感器。三位創(chuàng)始人李一帆、向少卿和孫愷有著清華大學、斯坦福大學等求學經歷，以及世界500強企業(yè)就業(yè)經歷做背書，背景光鮮。

成立之初，光速中國創(chuàng)始合伙人宓群曾與李一帆溝通過，但宓群判斷氣體檢測的市場不夠大，雙方未達成合作。

2016年，在意識到只做氣體檢測的生意，并不足以撐起“billion dollar company”這一夢想后，禾賽科技團隊把目光瞄向了自動駕駛激光雷達。

2016年10月，禾賽科技正式發(fā)布了第一款32線激光雷達；2017年4月，禾賽科技又推出新款40線激光雷達Pandar40，打破了國外同檔次產品的壟斷；隨后在2019年發(fā)布了激光雷達產品“PandarGT 3.0”，其中使用了其自主研發(fā)的高速振鏡系統(tǒng)和激光器。

2022年11月，禾賽科技又發(fā)布面向 ADAS 前裝量產車的純固態(tài)近距補盲激光雷達——FT120，預計今年下半年量產交付。

產品不斷發(fā)布的同時，禾賽科技在資本市場也備受青睞，其中光速自2018年開始，一直伴其身旁。數(shù)據(jù)顯示，光速從2018年起連續(xù)領投禾賽科技的5輪融資，累計投資金額超過1億美元。

長久的陪伴迎來了巨大收益。根據(jù)禾賽科技招股書，光速旗下基金Lightspeed Opportunity、Lightspeed China Partners分別持股7.9％和7.1％，IPO后合計持股17.5％，上市后對應市值約為3.6億美元。

此外，IPO后百度、博世及小米分別持股6.0%、5.8%和5.5%。禾賽科技CEO李一帆、首席技術官向少卿、首席科學家孫愷分別持股7.9%、7.9%和8.2%。

盡管股權占比不算高，但與很多科技創(chuàng)新公司相似，此次禾賽科技上市采用的也是雙重股權結構，即將公司股票分成了投票權完全不同的兩種，來保證自己的話語權。

Δ 雙重股權結構示意圖

招股書顯示：本次發(fā)行完成后，禾賽科技的已發(fā)行和流通股本將由A類普通股和B類普通股組成。A類普通股和B類普通股的持有人擁有相同的權利，但投票權和轉換權除外。每股A類普通股享有十票表決權，可轉換為一股B類普通股，每股B類普通股享有一票表決權。B類普通股在任何情況下均不可轉換為A類普通股。

這一架構的優(yōu)勢在于可以保證公司創(chuàng)始團隊的絕對控制，也有助于管理層更專注于貫徹長期經營方針。但某種程度上，其違背了現(xiàn)代企業(yè)的股東治理結構，不利于保障廣大股東的權益，容易導致企業(yè)中個人裁決事件發(fā)生。

當然，這不是而現(xiàn)階段禾賽科技最需要考慮的事情，他們現(xiàn)在更重要的任務是不斷尋求更多的合作伙伴，擴大量產交付能力。

03

激光雷達市場爆發(fā)前夜，國產廠商為重要參與者

好消息是，激光雷達市場正在快速發(fā)展。

2022年被稱為激光雷達行業(yè)量產交付元年，蔚來、理想、小鵬等多家造車新勢力廠商均已推出搭載激光雷達的車型。如小鵬G9/P5 2022款、理想L9/L8MAX/L7MAX等車型。

其中，國產激光雷達廠商成為市場重要參與者。

Δ ADAS激光雷達競爭格局。資料來源：華泰證券

根據(jù)Yole的統(tǒng)計，截至2022年7月，在全球范圍內官宣的ADAS前裝定點數(shù)量累計約55個，中國廠商份額合計約50%，較2019年的26%實現(xiàn)快速提升。

按廠商來看，禾賽科技份額達27%，超越法雷奧排名全球第一，速騰聚創(chuàng)、華為、圖達通、覽沃科技等國產廠商份額分別為16%、5%、5%、2%。

出貨量方面，Yole預計，2022年全球有超過20萬臺ADAS激光雷達交付上車，其中禾賽科技份額為23%，僅次于法雷奧的27%。值得一提的是，法雷奧、禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、華為和Luminar前五名企業(yè)合計份額預計超 80%。

2023年，隨著疫情影響的逐步褪去，激光雷達行業(yè)也有望迎來爆發(fā)。

根據(jù)華泰證券預測，2022/2023年我國乘用車搭載的激光雷達出貨量分別達到16萬顆和64萬顆，至2027年有望突破1300萬顆，對應2023~2027年復合年均增長率為143%。

從金額來看，國內乘用車載激光雷達出貨金額有望由2022年的8億元增長至2027年的298億元，對應期間復合年均增長率為106%。

如果說2022年，激光雷達行業(yè)實現(xiàn)從“0”走到“1”，那么2023年開始行業(yè)將迎來從“1”向“10”的突破。禾賽科技此次上市將為此吹響號角。

編者按：本文轉載自微信公眾號：賽博汽車(ID：Cyber-car)，作者：章漣漪