車企要“上天”？

作者|秦海清 來源|車百智庫(ID：EV100_Plus)

造電車、發(fā)火箭、挖隧道、放衛(wèi)星……馬斯克的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷俘獲一眾“迷弟”，Carl Dietrich就是其中之一，他希望能夠?qū)θ祟惍a(chǎn)生類似（馬斯克）的影響力，相信自己創(chuàng)立的Terrafugia能夠成為下一個“特斯拉”。

Terrafugia，意為“逃離地面”，是一家美國飛行汽車公司，Carl Dietrich帶領(lǐng)團(tuán)隊打造了第一輛獲得美國上路許可的飛行汽車“Transition”。后來，中國的吉利收購了Terrafugia全部業(yè)務(wù)及資產(chǎn)。

李書福認(rèn)為Terrafugia能夠改變未來的出行方式，并且引領(lǐng)一個新行業(yè)的發(fā)展，馬斯克卻不以為然，沒少吐槽飛行汽車的缺陷，不過他倒想過將火箭技術(shù)應(yīng)用于汽車，讓特斯拉短距離飛躍。

特斯拉至今沒飛起來，但全球電動汽車的銷量正在起飛。隨著全球汽車電動化、智能化的推進(jìn)，“三電”和自動駕駛等技術(shù)日益精進(jìn)，飛行汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。雖然飛行汽車的“落地”在制度上仍有困難，但全球參與其中的熱情愈發(fā)高漲。

越來越多的車企加入“空戰(zhàn)”，包括德國的大眾、奔馳，日本的豐田、本田、鈴木，韓國的現(xiàn)代，美國的通用，還有勞斯萊斯、阿斯頓·馬丁等超豪華車品牌，中國則以吉利和小鵬為代表。

近日，小鵬和吉利先后宣布飛行汽車業(yè)務(wù)的最新進(jìn)展，其中小鵬匯天自主研發(fā)的兩座載人飛行汽車旅航者X2獲得特許飛行證，吉利科技旗下沃飛長空試飛驗證工作進(jìn)入新階段。

誕生100多年來，汽車的“內(nèi)臟”與“靈魂”正在經(jīng)歷電動與智能的革新，但其外觀基本結(jié)構(gòu)還沒有發(fā)生過革命性的變化，飛行汽車會作為新一代的出行方式飛入尋常百姓家，還是淪為富人的玩具？

一

飛行器 or 汽車？

第一輛汽車與飛機(jī)誕生后，人類就開始探索將兩者結(jié)合起來。

1917年，美國航空業(yè)先驅(qū)柯蒂斯制造出一輛名為Autoplane的機(jī)器，直觀看上去就像汽車裝了機(jī)翼。盡管無人親見Autoplane翱翔之姿，柯蒂斯依然被稱為“飛行汽車之父”。

初代汽車大王亨利·福特在1926年推出一款長度15英尺的飛機(jī)，外號“空中Model T”。這一年，“飛行汽車”的概念登上《大眾科學(xué)》雜志封面。福特還斷言：飛機(jī)與汽車結(jié)合的產(chǎn)品一定會來。

此后多年，人類從未停止研發(fā)飛行汽車，設(shè)計層出不窮，但從未真正成功，此間甚至有人不幸獻(xiàn)身。

從柯蒂斯算起，飛行汽車發(fā)展的前100年，得益于先進(jìn)的汽車與航空技術(shù)，美國長期是飛行汽車的熱土，特別是美國聯(lián)邦航管局（FAA）調(diào)整飛行執(zhí)照和飛機(jī)型號方面的政策后，硅谷誕生了一批飛行汽車創(chuàng)業(yè)公司，其中就包括Terrafugia。

隨著Transition在2009年首飛，飛行汽車開始進(jìn)入大眾視野，不再被單純地視為“極客行徑”，引來互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的風(fēng)投，同時老牌航空公司以及眾多車企加入戰(zhàn)場。

大概到2020年之前，試飛或者參展的飛行汽車，從產(chǎn)品形態(tài)上，多數(shù)為“汽車+機(jī)翼或螺旋槳”的結(jié)構(gòu)，屬于既能跑又能飛的陸空兩棲形態(tài)，符合大眾對飛行汽車的初級設(shè)定。

正如清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、中國首位萊特兄弟獎?wù)芦@得者張揚(yáng)軍所言：飛行汽車并不是飛機(jī)跑起來，而是汽車飛起來。

吉利沃飛長空AE200試飛

當(dāng)然，也有“非主流”的飛行汽車，比如豐田2017年資助的Cartivator，該團(tuán)隊設(shè)計的飛行汽車更像是一個超大的無人機(jī)，看上去跟汽車關(guān)系不大。

其實豐田早在2014年就申請過飛行汽車相關(guān)專利，曾兩次投資美國飛行汽車公司Joby，該公司的產(chǎn)品也不見汽車的影子。

后來Cartivator更名為SkyDrive，現(xiàn)為日本最大的飛行汽車公司。去年3月，日本鈴木汽車宣布與SkyDrive在技術(shù)研發(fā)和量產(chǎn)方面展開合作。

電動化與智能化技術(shù)的出現(xiàn)，飛行汽車從過去的燃油飛行汽車變成智能電動飛行汽車，加之“城市空中交通”概念的興起，“非主流”逐漸成為主流。

“此時飛行汽車的概念，就從早期狹義的陸空兩棲汽車，變?yōu)楦鼜V義的面向城市空中交通、具有一定載荷和航程的電動垂直起降飛行器，我們稱之為電動飛行汽車eVTOL（electrical Vertical Take-off and Landing）。”張揚(yáng)軍說。

吉利是中國首個入局飛行汽車的車企。2017年，吉利收購Terrafugia，更名為“太力飛車”，其一代機(jī)能跑能飛，但之后的產(chǎn)品更強(qiáng)調(diào)飛行屬性，不再具備陸行功能，都變成了eVTOL。大眾集團(tuán)、梅賽德斯·奔馳集團(tuán)等眾多國外車企也選擇eVTOL路線，如今行業(yè)人士提起飛行汽車普遍指為eVTOL。

小鵬匯天恰恰相反，其前幾代機(jī)型都是eVTOL，而新款則“回到了最初的起點”，結(jié)果被吐槽為飛機(jī)與汽車的“縫合怪”。小鵬匯天方面認(rèn)為，城市空中出行的成熟需要數(shù)十年，市場需求存在不確定性，所以小鵬匯天本質(zhì)上還是造車。

“飛行器”與“汽車”的路線之爭目前未有定論，多機(jī)構(gòu)正在聯(lián)合編制的《飛行汽車發(fā)展白皮書》，將eVTOL和陸空兩棲汽車都?xì)w類為飛行汽車。

二

車企為何“空戰(zhàn)”

如前所述，eVTOL是當(dāng)前飛行汽車的主流路線，更屬于航空的范疇，航企涉足自然而然，車企入為何也加入“空戰(zhàn)”？

車企“不務(wù)正業(yè)”，質(zhì)疑者稱其無非圖一個“高端科技公司”的“人設(shè)”，就像馬斯克造電車、發(fā)火箭、挖隧道、放衛(wèi)星，吸粉無數(shù)。如此論調(diào)難免有妄自揣摩的嫌疑，更非唯一邏輯。

其實飛行汽車的路線之爭背后，也是商業(yè)模式的分歧。

小鵬的算盤是借飛行汽車切入豪華車市場，豪不豪華未必，但貴是一定的，簡而言之就是小鵬想賣給個人消費者更貴的車，走的是ToC。此外，何小鵬還說過，想通過造飛行汽車積累技術(shù)，以反哺小鵬汽車。

說白了，小鵬入局飛行汽車還是出于汽車主業(yè)的考量，這在車企之中算得上另類，因為其他車企無不著眼于“下一代出行方式”，也就是“城市空中交通”，商業(yè)模式上是ToB，不是賣“車”，而是提供服務(wù)。

Joby的商業(yè)規(guī)劃是不將飛行汽車出售給消費者，而是成立航空公司進(jìn)行運(yùn)營。中國首個上市的飛行汽車公司億航智能，也已經(jīng)開始從ToC轉(zhuǎn)向ToB，試圖做運(yùn)營商。

2018年11月，羅蘭貝格發(fā)布《城市空中交通——一種新型交通方式的興起》，預(yù)測到2050年，全球范圍內(nèi)將有近10萬輛飛行汽車用于空中出租車、機(jī)場班車和城際交通服務(wù)。同年，摩根士丹利發(fā)布空中交通行業(yè)研報，預(yù)測市場規(guī)?？蛇_(dá)1.5萬億美元。

小鵬匯天官方宣傳片

中國工程院院士項昌樂，在中國電動汽車百人會主辦的“2022全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會”上指出，城市路網(wǎng)建設(shè)和機(jī)動車增長的矛盾突出，汽車擁有量增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市道路資源的增長速度，城市發(fā)展面臨交通擁堵和排放治理困難。去年11月，項昌樂領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊發(fā)布了全球首款載人級兩座智能分體式飛行汽車。

城市交通擁堵是二維空間的難題，人類已經(jīng)“向下”修了地鐵，“向上”的立交橋本質(zhì)上還是地面的延伸，而飛行汽車屬于三維立體空間的產(chǎn)物，對堵車來說是“升維治理”。

大眾也劍指“下一代出行”。2022年7月，大眾中國發(fā)布了首款eVTOL原型機(jī)V.MO，標(biāo)志著大眾飛行汽車正式亮相。大眾方面稱，探索以城市空中交通為代表的下一代移動出行解決方案至關(guān)重要，認(rèn)為這一領(lǐng)域極具潛力，將成為大眾重要的細(xì)分市場。

真正帶火“城市空中交通”概念的是互聯(lián)網(wǎng)出行公司Uber，其在2016年提出了“Uber Elevate”城市空中出租車計劃，這一計劃為全球  eVTOL 浪潮“推波助瀾”。

Uber原計劃今年開始在美國部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)空中出行，但到2020年底，Uber為了節(jié)流便將Uber Elevate賣給了Joby，也當(dāng)做對Joby的投資。

概念很好，“變現(xiàn)”很遠(yuǎn)。張揚(yáng)軍判斷，在2030年前，飛行汽車主要還是早期商業(yè)示范運(yùn)行，2030-2050年逐漸進(jìn)入飛行汽車商業(yè)化運(yùn)營時代，2050年后，才能迎來城市空中交通發(fā)展的時代。

不知多少人能堅持到2050？

三

“空中超車”

飛行汽車的探索長達(dá)百年，至今仍未形成成熟業(yè)態(tài)，但種種跡象表明，飛行汽車正處在科技競爭的前沿，預(yù)示著未來交通革命的一條路徑。

作為新能源汽車在航空方向的延伸，飛行汽車盡管在歐美日韓起步較早，但值得欣慰的是，如今中國飛行汽車的發(fā)展已經(jīng)追平身位，且有望在空中實現(xiàn)“同道超車”，這主要得益于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大，尤其是國家對前瞻性技術(shù)創(chuàng)新的鼓勵。

中國空域管制向來較嚴(yán)，直到2014年，國家才開始實行低空飛行管制改革；2018年，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(征求意見稿)》發(fā)布，為飛行汽車適航審定奠定基礎(chǔ)；2019年1月，《基于運(yùn)行風(fēng)險的無人機(jī)適航審定指導(dǎo)意見》發(fā)布，稱已在億航智能等企業(yè)建立適航審定試點。

億航智能EH216-S

相比之下，美國飛行汽車公司Joby在2018年就已經(jīng)向美國聯(lián)邦航空管理局申請了適航認(rèn)證。適航認(rèn)證是所有飛行器公司進(jìn)行商業(yè)化之前必須完成的動作，簡而言之就是要得到民航部門的安全認(rèn)可。在業(yè)內(nèi)，適航認(rèn)證通過極難，Joby至今仍未完成審查工作。

2020年6月，韓國國土基礎(chǔ)設(shè)施交通部發(fā)布城市空中交通規(guī)劃方案；7月，日本日本政府發(fā)布《增長戰(zhàn)略跟進(jìn)計劃》。日韓從國家層面謀劃飛行汽車商業(yè)化進(jìn)程，刺激了中國加快行動。

同年11月，國務(wù)院辦公廳督查室直言，國內(nèi)相關(guān)戰(zhàn)略研究滯后，政策法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚處于空白狀態(tài)，企業(yè)面臨適飛審批難、飛行許可難、市場投放難等問題。也是這一年，民航局接受了億航EH216適航認(rèn)證申請。

次年4月，民航局中南局發(fā)布消息稱，已經(jīng)組建億航EH216載人無人機(jī)項目型號合格審定工作組；12月，中國民航局發(fā)布《億航EH216-S無人駕駛航空器系統(tǒng)專用條件（征求意見稿）》，標(biāo)志著億航進(jìn)入適航認(rèn)證前奏。

民航局中南局適航審定處方面表示，局方將給予飛行汽車企業(yè)更高靈活性，加快制定適航審定標(biāo)準(zhǔn)。“國際上這一領(lǐng)域發(fā)展非?？欤覀円膊幌Ｍ男视绊懥诵袠I(yè)發(fā)展。”

實際上，美國的Joby、Archer、德國的Lilium都已完成該程序并進(jìn)入測試階段，但億航的突破在于，這是全球首個載人無人駕駛航空器認(rèn)證專用條件，Joby、Archer、Lilium提交的都是有人駕駛適航認(rèn)證。

中國行業(yè)人士普遍認(rèn)為，中國此舉不但直面競爭，而且意在“超車”。當(dāng)然，“超車”的前提在于億航最終通過了適航認(rèn)證。截至目前，不管“有人”還是“無人”，全球還沒有一款飛行汽車完成認(rèn)證。相比億航，吉利和小鵬的還有更長的路要走。

此外，在eVTOL起降場建設(shè)規(guī)范方面，2022年2月和3月，美國和歐洲先后發(fā)布了相關(guān)規(guī)劃。中國也不算落后，同年8月發(fā)布《民用無人駕駛航空發(fā)展路線圖V1.0(征求意見稿)》，提出力爭到2025年建立試驗性無人駕駛飛行汽車起降場。

雖然中國傳統(tǒng)航空領(lǐng)域落后于發(fā)達(dá)國家，但在飛行汽車這一新業(yè)態(tài)的監(jiān)管方面，中國民航局希望與世界同步。正如中國民航局機(jī)場司副司長馬志剛在一次公開活動中所說，“垂直起降技術(shù)為我們搭建了全新的賽道，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，如果我們不主動謀劃布局，將會失去未來國際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則的話語權(quán)。”

【全文參考】

[1]《飛行汽車發(fā)展的戰(zhàn)略意義與未來愿景》，張揚(yáng)軍

[2]《吉利戴姆勒聯(lián)合投資 空中出租車要來了嗎？》，財新網(wǎng)

[3]《飛行汽車，怎么“飛”起來》，光明日報

[4]《飛行汽車，上天容易落地很難》，中國新聞周刊

[5]《萬億美元市場的飛行汽車，是風(fēng)口還是天坑？》，WSJ中文版

[6]《飛行汽車適航認(rèn)證破冰 空中出租車還有多遠(yuǎn)》，財新周刊

[7]《資本瘋涌“飛行汽車”，能落地么？》，財經(jīng)雜志

[8]《“無人駕駛”適航標(biāo)準(zhǔn)落地 中國飛行汽車能否彎道超車？》，中國經(jīng)營報

[9]《馬志剛：推動通用機(jī)場與城市空中交通融合發(fā)展》，中國民航網(wǎng)

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：車百智庫(ID：EV100_Plus)，作者：秦海清