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智庫觀點|特斯拉超充對外開放,影響幾何?

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20 車百智庫 ? 2023-03-02 15:00:55  來源:車百智庫 E3557G0

圖源:攝圖網(wǎng)

作者|周霜降 來源|車百智庫(ID:EV100_Plus)

近日,據(jù)《華爾街日報》報道,馬斯克宣布位于北美市場的7500個特斯拉充電站,預計將于明年底前全部對外開放,供市場上其他品牌使用,分別是3500個高速公路沿線的超級充電站,和4000個酒店、餐廳等公共場所速度較慢的“destination”充電站。

我們都知道,特斯拉的超級充電(Supercharge)網(wǎng)絡被公認為最好的直流快充網(wǎng)絡,尤其是在美國與其他充電網(wǎng)絡的差異十分明顯,并且特斯拉擁有美國最大高速充電網(wǎng)絡的獨家使用權,這些都是特斯拉獨有的核心優(yōu)勢。此前,特斯拉在美國的充電站只能由特斯拉電動車使用。

特斯拉為什么要開放超充網(wǎng)絡,而不是牢牢護住這堅固的“護城河”?其中的商業(yè)邏輯是什么?有無可能統(tǒng)一充電標準?開放充電網(wǎng)絡對行業(yè)有什么影響?

為了探究上述問題的答案,車百智庫對幾位業(yè)內(nèi)資深人士進行了線上專訪。

1ONE

明爭補貼,暗指儲能

電動汽車充電網(wǎng)絡是拜登計劃的核心部分,即在2030年前,讓電動汽車的銷量占全美新車總銷量的50%(2021年時該國充電樁數(shù)量為10萬個)從而應對氣候變化。倡導者表示,美國道路上充電樁的匱乏已經(jīng)減緩了電動車銷售的增長,并且削弱了電動汽車對環(huán)境的積極影響。

盡管馬斯克此前曾譴責過美國政府對其進行的干預,但北京天隆興新能源有限公司副總經(jīng)理肖建國在接受《車百智庫》采訪時表示,隨著美國政府施加的壓力越來越大,特斯拉也不得不加速向其他品牌的電動汽車開放其超級充電網(wǎng)絡的步伐。

圖片來源:特斯拉 

對此,中國電動汽車百人會研究副總監(jiān)熊英分析,特斯拉之所以會同意開放自有品牌的充電網(wǎng)絡,主要是因為可以借此獲得來自美國政府提供的75億美元補貼資格。

路透社援引行業(yè)分析師的說法報道,根據(jù)2021年出臺的“國家電動汽車基礎設施方案項目”,美國聯(lián)邦政府在充電網(wǎng)絡擴建及標準化改造領域提供75億美元專項補貼,特斯拉如果不借此調(diào)整策略,使其充電網(wǎng)絡兼容所有類型電動車,就得眼看其他充電公司借著政府之力搶占市場,例如EVgo Inc和 ChargePoint Holdings Inc都對其虎視眈眈。

中國電動汽車百人會顧問耿慧麗表示:“特斯拉此舉并不意外。特斯拉向來主張‘開放’,譬如早些年前馬斯克宣布開放所有專利技術。此次開放充電網(wǎng)絡或與特斯拉的儲能業(yè)務有關聯(lián)。”

2016年馬斯克收購SolarCity,正式步入可再生能源發(fā)電行業(yè)。2019年推出大型儲能系統(tǒng)Megapack布局全球公用事業(yè)儲能行業(yè),多個超大型項目助推儲能高速發(fā)展。這意味著特斯拉不再是傳統(tǒng)意義上的汽車制造企業(yè),而是構(gòu)建“光伏-儲能-新能源汽車”產(chǎn)業(yè)鏈,以能源革命為使命的企業(yè)。

在特斯拉的充電網(wǎng)絡中,充電站往往配備有大型的儲能系統(tǒng)。這些儲能系統(tǒng)可以在電網(wǎng)負荷高峰時段儲存能源,并在負荷低谷時段向電動汽車用戶提供充電服務。這樣不僅可以平衡電網(wǎng)負荷,還可以提高充電站的效率和穩(wěn)定性,從而為用戶提供更加快捷和可靠的充電服務。電動汽車正好是一個很好的儲能工具,如果跟電網(wǎng)連接起來,能夠隨著可再生能源的發(fā)展,完成儲能功能。

一旦開放完成后,特斯拉能夠以更快的速度推動超充網(wǎng)絡的建設,把自己真正變成這個行業(yè)的第三方服務商。“這能助力馬斯克實現(xiàn)他的企業(yè)愿景——特斯拉是一家能源公司。”耿慧麗如是說。

通過開放充電網(wǎng)絡,特斯拉還可以擴充融資渠道、增加收入,將促進其能源業(yè)務的商業(yè)化落地,像特斯拉能源(Tesla Energy)或特斯拉電能(Tesla Electric)一樣,在技術上將電力作為商品銷售。

特斯拉能源主管德魯·巴格利諾(Drew Baglino)曾表示:“提高充電網(wǎng)絡的利用率實際上降低了我們的成本,使我們能夠為所有客戶降低充電價格,從而讓該網(wǎng)絡更有利可圖,并使我們能夠更快地發(fā)展該網(wǎng)絡。這是件好事。”

耿慧麗也表示:“特斯拉不會做虧本的買賣,開放充電樁應該能實實在在帶來真金白銀。”

特斯拉的樁,只能在特斯拉APP上結(jié)算,而且走的是預存金額的方式。開放超充,特斯拉立馬就多了一大筆的預存費作為流動現(xiàn)金。根據(jù)美國知名投行高盛預測,以目前特斯拉布局的充電網(wǎng)絡來看,如果特斯拉向第三方EV品牌開放超充網(wǎng)絡將為該公司帶來超過250億美元(折合約為1715億人民幣)的年度營收。

2TWO

目前,特斯拉擁有 17711 個超級充電站,約占美國快速充電站總數(shù)的 60%,可在一小時或更短時間內(nèi)增加數(shù)百英里的續(xù)航里程。還有一萬個帶有特斯拉插頭的“destination”充電器,可以在一夜之間為車輛充電。因此有業(yè)內(nèi)人士大膽猜測:特斯拉銷量最大,此舉是要憑借一己之力,統(tǒng)一充電接口。

對此觀點熊英持反對意見:“這個不大可能,國際上有汽車快速充電標準,像中國GB/T(國標)、歐洲使用CSS(歐標)、美國Combo、日本CHAdeMO,這幾個代表著行業(yè)性的標準,肯定會堅定走下去,不會輕易被一個企標代替。”

肖建國對此也持同樣態(tài)度:“早在2015 年,中國政府就在推行充電樁的互聯(lián)互通,新國標應運而生,此后花了大力氣改造充電樁,當下不會因為特斯拉而改變,我認為最終只會是特斯拉自己低頭。”

并且一名白宮官員在簡報會上也明確說明,特斯拉的充電樁必須能讓其他采用聯(lián)邦認可“兼容充電系統(tǒng)”(CCS)的電車使用,才有資格獲得專項補貼,盡管特斯拉目前尚未承諾采用這一標準化系統(tǒng)。

因此,開放充電站對于特斯拉來說既是一次機遇,更是一個不小的挑戰(zhàn),特斯拉必須要思考如何解決充電標準的問題。“特斯拉原本就有一套更高性能、但不被國際承認的標準,當它接入美國乃至其他國家的公共充電網(wǎng)絡時,就需要犧牲自身的性能來迎合不同國家的標準,進而降低其充電設施的充電可靠性。”江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔這樣認為。 

3THREE

其實在開放自營充電網(wǎng)絡的決策上,特斯拉不是先行者。早在2018年蔚來就已經(jīng)開始布局,經(jīng)過多年的發(fā)展,有眾多非蔚來品牌的車主使用了蔚來的充電網(wǎng)絡。在2月初的蔚來新春媒體溝通會上,蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪介紹道,今年春節(jié)期間(1月13-2月5日),蔚來充電樁充電服務訂單超90萬次,其中76%的電量主要服務第三方汽車品牌。蔚來帶動下,小鵬汽車、極氪和廣汽埃安也都緊隨其后,落地相應的業(yè)務或者推出一些活動來實現(xiàn)各自充電網(wǎng)絡的共享化。例如2019年小鵬與蔚來達成戰(zhàn)略合作——共享充電網(wǎng)絡。不僅如此,雙方在軟件層面也開展了積極握手:小鵬app可以直接查詢NIO Power超充樁,NIO Power的加電app同樣接入了小鵬超充站。

去年8月初,極氪能源ZEEKR Power宣布,除了布局超充站、輕充站和極充電等充電網(wǎng)絡之外,還對于非極氪用戶推出了極分充電服務;而廣汽埃安則剛在2月底推出了針對非自身品牌用戶適用的“百城千樁免費充”充電活動。

熊英表示:“即便特斯拉未來在開放充電網(wǎng)絡,對國內(nèi)其他車企影響也不大。”對于這些車企而言,最大的挑戰(zhàn)不是特斯拉,而是跑通開放充電這個業(yè)務后,如何解決盈利難以及原有品牌用戶的認可度降低等諸多難題。

但充電樁互聯(lián)互通是大勢所趨,隨著特斯拉、蔚來等開放充電網(wǎng)絡,定會為電動汽車行業(yè)注入新的活力。肖建國表示,未來如果充電網(wǎng)絡迎來大開放,將會大大推動電動汽車市場的發(fā)展。

目前中國也出動了國家力量,積極推進充電網(wǎng)絡的開放和建設,不僅有國務院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出要對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。此外,中國正在加強與其他國家和地區(qū)的合作,以建立更加開放和互聯(lián)互通的充電網(wǎng)絡,為電動汽車市場的發(fā)展提供更加便利和可靠的充電設施,推動新能源汽車的發(fā)展和普及。

編者按:本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號:車百智庫(ID:EV100_Plus),作者:周霜降 

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