東風(fēng)迷霧

(圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|趙晉杰 來源|盒飯財經(jīng)(ID：daxiongfan)

汽車大甩賣，謠言四起。

在武漢從事房屋裝修的河南小伙房曉柯，提前半年完成了提車目標(biāo)。

今年25歲的房曉柯，原本計劃在十一前后存夠10萬元后，買輛車回家相親。受益于一條新政策的出臺，他最近直接以7萬元左右的價格提了輛指導(dǎo)價11.39萬元的東風(fēng)雪鐵龍小型越野車C3-XR。

進(jìn)入3月份，湖北省聯(lián)合多家車企推出為期一個月的政企購車補(bǔ)貼舉措，打出了“史上最強(qiáng)購車優(yōu)惠季開啟”的宣傳口號。

房曉柯告訴盒飯財經(jīng)(ID:daxiongfan)，享受補(bǔ)貼的代價包括三個方面：一是只能上湖北牌照；二是必須全款提車，不接受貸款；三是仍要按指導(dǎo)價交汽車購置稅，且補(bǔ)貼款需要在3月份活動結(jié)束后才會返給車主。對于原本就計劃全款購車的房曉柯來說，這些代價都在可接受范圍內(nèi)。

相比拿到5.6萬元補(bǔ)貼的房曉柯，東風(fēng)汽車旗下最大力度的優(yōu)惠發(fā)生在雪鐵龍C6車型上，其共創(chuàng)版指導(dǎo)價21.68萬元，減去高達(dá)9萬元的政企補(bǔ)貼，到手價降至12.68萬元。

除了雪鐵龍之外，東風(fēng)系其他品牌也加入了此輪降價“大甩賣”活動，如東風(fēng)本田政企補(bǔ)貼后優(yōu)惠1萬-6萬元不等；東風(fēng)標(biāo)致政企補(bǔ)貼后優(yōu)惠2萬—4.8萬元；東風(fēng)風(fēng)神政企補(bǔ)貼后優(yōu)惠6000元—4萬元；東風(fēng)嵐圖政企補(bǔ)貼后優(yōu)惠3萬-4萬元等。

不過，該舉措暫時尚未推廣到其他省份。北京一家東風(fēng)雪鐵龍4S店工作人員告訴盒飯財經(jīng)，現(xiàn)有車型仍然按照官方定價售賣，目前暫無降價消息。

降價同時，東風(fēng)汽車還迎來了一場令外界意外的人事變動。3月3日，東風(fēng)汽車董事長、黨委書記竺延風(fēng)正式卸任，其工作暫時交由現(xiàn)任東風(fēng)公司董事、黨委副書記、總經(jīng)理楊青接管?，F(xiàn)年62歲的竺延風(fēng)，按照央企一貫的領(lǐng)導(dǎo)退休年齡安排，其將工作至明年才會退居二線。

竺延風(fēng)的“提前退休”疊加幾乎全系品牌的降價促銷，外界開始流傳出東風(fēng)整體逼近崩盤，雪鐵龍、標(biāo)致等全面停產(chǎn)數(shù)周、庫存高企的消息，這才有了湖北省動用財政資金緊急救援的補(bǔ)貼政策出臺。

事實上，湖北省給予補(bǔ)貼的車企并非東風(fēng)一家，包括別克、一汽豐田等也均在補(bǔ)貼范圍之內(nèi)，如別克最高補(bǔ)貼7萬元，一汽豐田最高補(bǔ)貼5萬元。

至于雪鐵龍、標(biāo)致等法系合資品牌的庫存危機(jī)，也早已不是新鮮事。在Stellantis CEO唐唯實定下“在華輕資產(chǎn)”策略以來，雪鐵龍、標(biāo)致在華減產(chǎn)甚至關(guān)停工廠，已是大概率事件。

盡管遠(yuǎn)未到逼近崩盤的程度，但對于東風(fēng)汽車而言，曾幫助其在燃油車時代開疆拓土的多品牌策略，正在遭遇新能源轉(zhuǎn)型時代的新挑戰(zhàn)。

一

東風(fēng)汽車參與此輪降價的車型，呈現(xiàn)出一種車型越冷門、降幅越大的傾向，如熱銷的思域、凡爾賽等車型，要么補(bǔ)貼相對較少，降幅維持在2萬以內(nèi)，要么不出現(xiàn)在降價名錄之中。

有選擇性降價已經(jīng)成為車企間的一貫做法。特斯拉1月份降價后，第一家跟進(jìn)的國內(nèi)汽車品牌華為問界，同樣將真正走量的增程式車型排除在了降價范圍之外。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，問界M5增程版銷量近4.9萬輛，占全年7.5萬輛總銷量的超六成；降價的問界M5 EV版銷量不足1萬，M7則僅有2.1萬輛。

在回應(yīng)外界對于降價意圖時，賽力斯投資部門人士表示，這是量價平衡的選擇，希望市場占有率起來之后再從量的角度考慮利潤問題。

這也正是湖北省聯(lián)合東風(fēng)等汽車品牌掀起此輪降價促銷的核心原因之一。“尤其是一些針對性的置換補(bǔ)貼，對拉動新能源汽車發(fā)展、淘汰老舊車輛都有較大意義，能夠更好地釋放消費者的消費潛力，短期內(nèi)有助于拉動銷量的提升。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，今年以來國內(nèi)汽車?yán)塾嬃闶?65.7萬輛，同比下降21%。

來自新能源汽車品牌的競爭壓力也迫使越來越多車企開啟降價舉措。繼特斯拉將Model 3基礎(chǔ)款起售價降至22.99萬元后，比亞迪更是推出10萬元以內(nèi)的秦PLUS DM-i2023冠軍版，首次實現(xiàn)“油電同價”。

湖北省之外，同樣作為汽車大省的吉林，也出臺了類似補(bǔ)貼政策，涵蓋中國一汽旗下全部自主、合資品牌乘用車和輕型貨車，補(bǔ)貼總額達(dá)1.5億元，單車補(bǔ)貼最高達(dá)3.7萬元。具體到車企層面，吉利汽車推出全系車型享受99元抵扣50%購置稅補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼金額在3000元-8000元之間。

二

進(jìn)入2023年，中國汽車行業(yè)連續(xù)兩個月出現(xiàn)庫存高壓風(fēng)險。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2023年2月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)再次超過50%榮枯線（庫存預(yù)警指數(shù)越高，反應(yīng)出市場的需求越低，庫存壓力越大，經(jīng)營壓力和風(fēng)險越大），達(dá)到58.1%，同比上升2個百分點。其中，合資品牌庫存系數(shù)最高，達(dá)到1.89，環(huán)比上升81.7%。

對于曾經(jīng)擁有國內(nèi)最多合資品牌的東風(fēng)汽車而言，其對合資品牌市場的冷暖感受更為強(qiáng)烈。從2020年開始，東風(fēng)汽車不斷拋售旗下合資車企資產(chǎn)。

2020年4月，鑒于國內(nèi)汽車市場下滑以及東風(fēng)雷諾的經(jīng)營狀況，東風(fēng)雷諾公司進(jìn)行重組，雷諾燃油車正式退出中國市場；2020年11月，東風(fēng)裕隆申請破產(chǎn)重組，這家進(jìn)入大陸十年之久的合資企業(yè)，年銷量從巔峰期的超6萬輛，斷崖式下跌至不足千輛；2021年12月，東風(fēng)集團(tuán)宣布正式退出東風(fēng)悅達(dá)起亞，以2.97億元價格轉(zhuǎn)讓其持有的25%股權(quán)。

退出起亞股權(quán)之際，當(dāng)時就有消息傳出東風(fēng)旗下首個合資公司神龍汽車也在進(jìn)行股權(quán)調(diào)整的談判，且已形成初步方案。當(dāng)時神龍汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人對外回應(yīng)稱，股東雙方正在探討中，目前沒有結(jié)論，但可以確定“探討的目的是為了東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩個品牌更好地適應(yīng)在中國的發(fā)展。”

2022年1月份，神龍汽車爆出了“兩室一廳”模式的輕資產(chǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃，即神龍工廠向第三方開放，Stellantis集團(tuán)僅負(fù)責(zé)管理標(biāo)致品牌的銷售，東風(fēng)集團(tuán)則負(fù)責(zé)管理雪鐵龍品牌的銷售。不過，到了5月份，該戰(zhàn)略計劃被爆暫緩執(zhí)行。

一系列調(diào)整的背后現(xiàn)實是，神龍汽車在2015年實現(xiàn)70萬輛銷量頂點后，已經(jīng)一路下滑至2022年的12萬輛。

作為同屬于Stellantis集團(tuán)的合資汽車品牌，在神龍汽車銷量受阻之下，經(jīng)營更加困難的廣汽菲克，在去年10月份正式向法院申請破產(chǎn)，Stellantis隨后在中國開啟了Jeep、阿爾法·羅密歐和DS汽車品牌的直營銷售模式。

談及后續(xù)標(biāo)致、雪鐵龍的發(fā)展，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實曾在去年巴黎車展上表示，集團(tuán)正考慮為其在中國實施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略，參考Jeep和阿爾法羅密歐，關(guān)停中國工廠，直接將其歐美工廠制造的汽車出口到中國。

三

東風(fēng)汽車的銷量下滑，不只發(fā)生在合資品牌領(lǐng)域。從2018年開始，東風(fēng)汽車整體乘用車銷量連續(xù)下滑，從261.16萬輛逐步滑落至2022年的215.32萬輛。

反映在財報上，根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)2022年中報，2022上半年，東風(fēng)集團(tuán)實現(xiàn)營收443.1億元，同比下滑36.74%，同期毛利52億元，同比下滑超49%，歸母凈利潤為55.29億元，同比下滑了35.81%。

2015年竺延風(fēng)重回汽車業(yè)執(zhí)掌東風(fēng)汽車時，集團(tuán)總營收超1200億元，時隔六年后，東風(fēng)汽車的年營收不增反降，在2021年為1130億元。

這也導(dǎo)致以年銷量計算排名國內(nèi)車企第三的東風(fēng)集團(tuán)，截至3月8日收盤，總市值只有134億元，遠(yuǎn)不及排名第四的廣汽集團(tuán)，后者總市值達(dá)到1211億元。

總銷量同樣不如東風(fēng)汽車的比亞迪，更是憑借全力押注新能源賽道的豪賭，在過去一年間實現(xiàn)了市值新高，以7480億元總市值位居國內(nèi)車企之首。

去年4月份，比亞迪對外宣布自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來汽車版塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)，由此一舉成為全球首個正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企。2022年，比亞迪賣出186.85萬輛新能源汽車，同比增速152.5%。

面對新能源轉(zhuǎn)型的壓力，2018年，東風(fēng)汽車成立新能源獨立品牌嵐圖，并在2021年發(fā)布了“東方風(fēng)起”計劃，“東風(fēng)汽車到2025年商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達(dá)到100萬輛，東風(fēng)自主品牌規(guī)模進(jìn)入行業(yè)前三。” 竺延風(fēng)還為東風(fēng)汽車定下了2023年263萬輛的乘用車銷量目標(biāo)。

單據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年前兩個月，東風(fēng)易捷特，加上嵐圖和東風(fēng)乘用車，其新能源總銷量不足25000輛。

降價促銷過后，該如何幫助東風(fēng)汽車完成年內(nèi)由跌轉(zhuǎn)漲的銷量變化，無疑將成為竺延風(fēng)接任者的重要挑戰(zhàn)之一。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：盒飯財經(jīng)(ID：daxiongfan)，作者：趙晉杰