特斯拉降價的真正底氣

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|秦海清 來源|車百智庫(ID：EV100_Plus)

北京時間3月2日一大早，萬眾矚目的特斯拉首屆“投資者日”拉開帷幕，“秘密宏圖”時隔7年終于翻開新篇章，3個多小時內(nèi)，17位高管輪番登場。結(jié)果，大眾的期待悉數(shù)落空。

盛傳許久的尺寸更小、價格更低的新款車型，沒有；Model 3和Model Y改款車型，沒有；輔助駕駛硬件HW4.0，沒有；電動皮卡Cybertruck倒是有，但何時上市仍然待定。

有的只是馬斯克企圖“改造地球”而畫的超級“大餅”，著實對得起“宏圖”二字；還有各位高管，全方位多維度展示了特斯拉各種“優(yōu)越性”。

對此外界反應(yīng)分化為兩極，一邊嘖嘖稱贊“馬斯克就是牛X”，另一邊念念有詞“擱這兒糊弄鬼呢”。投資者們直接選擇“用腳投票”，特斯拉當(dāng)天股價盤后大跌，市值蒸發(fā)超2400億元人民幣。

其實早在活動開始前，馬斯克就給投資者們“打過預(yù)防針”，新的“宏圖”是為了闡明特斯拉目前所處的戰(zhàn)略進程，以及相關(guān)舉措的計劃性。“投資者日”一開場，特斯拉CFO柯克霍恩在開場白再次“預(yù)警”：這次活動旨在討論更為宏大的、關(guān)于地球未來的內(nèi)容，而非某個季度、某個年份的計劃。

雖然潛在用戶感到失望、投資者也“不買賬”，但對車企們來說，不妨好好看看特斯拉是怎么造車的。

一

馬斯克的“糊弄學(xué)”

特斯拉首屆“投資者日”包括五個流程，其中主體分為三部分，先是馬斯克打頭陣翻開特斯拉“秘密宏圖”的第三篇章，然后各條業(yè)務(wù)線的主管介紹特斯拉正在做的工作，最后總結(jié)特斯拉所做一切的意義。

車百智庫根據(jù)特斯拉“投資者日”整理

“投資者日”的重頭戲當(dāng)然是“秘密宏圖第三篇章”。

關(guān)于“地球如何走向完全可持續(xù)能源之路”，馬斯克不禁感慨，“我經(jīng)常感到震驚和驚訝的是，很少有人意識到這一點，我認識的大多數(shù)聰明人實際上都沒有看到這條清晰的路徑。他們認為，沒有一條通往可持續(xù)能源的道路，這不是真的。”

特斯拉“投資者日”直播截圖

馬斯克的道路涉及五大方面：1、全面轉(zhuǎn)向電動車；2、在家用、商用和工業(yè)領(lǐng)域使用熱泵；3、在工業(yè)領(lǐng)域使用高溫儲能及綠色氫能；4、在飛機和船舶上應(yīng)用可持續(xù)能源；5、用可再生能源驅(qū)動現(xiàn)有電網(wǎng)。

相比2006年的“宏圖1”和2016年的“宏圖2”，“宏圖3”顯得多少有點不切實際，或者說馬斯克的“可持續(xù)主義”過于宏大。

車百智庫根據(jù)特斯拉官方微信公號整理

馬斯克講完宏大敘事后，情緒復(fù)雜的觀眾朋友希望接下來的內(nèi)容更實在些，結(jié)果拉高的期待值一下子跌到谷底，外界翹首期盼的尺寸更小、起步價更低的新款車型，也就是坊間流傳的“Model 2”或“Model Q”，連個影子也沒有。

2012年和2014年，特斯拉基于第一代平臺開始生產(chǎn)Model S和Model X；2017年和2020年，特斯拉分別交付Model 3和Model Y，兩款車型均出自第二代平臺。

早在2018年，馬斯克就透露想要打造一款“實惠”車型，但一直沒有付諸行動。到2020年，馬斯克又明確表示，設(shè)計和生產(chǎn)售價2.5萬美元的價格實惠的電動汽車，一直都是特斯拉的夢想，還說三年內(nèi)有信心實現(xiàn)這一夢想。

2022年下半年以來，特斯拉高層屢次“放風(fēng)”：下一代平臺是公司的首要任務(wù)；下一代平臺的成本將是現(xiàn)有第二代平臺的一半。

不同于經(jīng)典故事《狼來了》，特斯拉第一次喊“狼來了”，大家不信，但是“狼”一直來，大家就信了。特別是進入2023年，特斯拉“小型車”的消息此起彼伏，甚至路測“諜照”都有了。

其實在此期間，特斯拉方面也辟謠過。2021年11月，馬斯克在股東大會上直言沒有所謂的“Model 2”，甚至非常討厭這個命名。2023年1月底，對于特斯拉即將發(fā)布“Model Q”，特斯拉方面回應(yīng)稱“消息不實”。

尷尬的是，特斯拉的“辟謠”沒人信，就當(dāng)所有人都認為“投資者日”當(dāng)天必有“狼”時，結(jié)果特斯拉“放了鴿子”。

特斯拉“投資者日”直播截圖

值得注意的是，在“投資者日”現(xiàn)場放出的PPT畫面中，出現(xiàn)了兩款為神秘車型，當(dāng)天并未揭曉謎底，業(yè)內(nèi)也對此看法不一。不得不說，特斯拉吊人胃口實在有一套，“狼來了”的懸念繼續(xù)。

車百智庫認為，特斯拉起步于高端豪華車，后逐漸“向下”推出相對低端的車型，但特斯拉應(yīng)該不會放棄“高端的調(diào)性”，所以特斯拉的低端車一定存在下限，至于下限的“底”在哪里，不在于市場的需求，而在于特斯拉的“降本大法”修煉到了第幾層。

二

特斯拉的“降本大法”

雖然特斯拉暫時沒有尺寸更小的車，但基本可以肯定的是，特斯拉會有更便宜的車，因為特斯拉正在持續(xù)推進一場“成本革命”。

“投資者日”主題演講由特斯拉CFO柯克霍恩收尾，他總結(jié)認為，同事們正在做的工作，其實都指向一件事——降低成本，“在這個行業(yè)，你對成本的管控，將決定你的生死存亡。”

3個小時里，十多位特斯拉高管先后從工藝流程、動力總成、電子架構(gòu)、軟件、自動駕駛、充電、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造和能源等9個方面介紹特斯拉正在做的工作。成本，是整場活動的高頻詞匯。

相比于馬斯克遠大的“宏圖3”，車企們當(dāng)下更應(yīng)該好好琢磨特斯拉的“降本大法”。

按照特斯拉的說法，“成本降低來自任何地方”，主要包括七個方面：第一，規(guī)?；?yīng)；第二，提升產(chǎn)能；第三，高效率的支出；第四：產(chǎn)品優(yōu)化；第五：工程創(chuàng)新；第六：本土化；第七：供應(yīng)商規(guī)模。除了“高效率的支出”屬于財務(wù)角度，其他六個方面均屬于大生產(chǎn)端。

特斯拉“投資者日”直播截圖

在生產(chǎn)端，特斯拉透露了大量生產(chǎn)層面的降本舉措。

1、重新設(shè)計組裝流程，序列組裝與平行組裝同時進行，更多工人和機器人參與到組裝工作，從而提升操作密度和生產(chǎn)效率。

2、強調(diào)自研的重要性，下一代汽車將自研所有控制器，以提升一體化成都，降低電子設(shè)備的復(fù)雜性。

3、“減料”。特斯拉的下一代平臺將減少75%的碳化硅使用，下一代永磁電機將完全不使用稀土材料，且不損失能效，總制造成本下降1000美元。

4、特斯拉引以為傲的一體化壓鑄技術(shù)、底盤電池一體化設(shè)計，用于減少工廠占地面積、資本化支出。

此外，特斯拉還將繼續(xù)減少車身零部件數(shù)量，所有汽車將轉(zhuǎn)向48伏電力系統(tǒng)等等。

在財務(wù)層面，控制研發(fā)費用，僅僅聚焦于核心技術(shù)，限制研發(fā)項目數(shù)量，同時加強研發(fā)項目之間的協(xié)同。據(jù)CFO柯克霍恩介紹，稱特斯拉運營費用占營收的比例，從2018年的17.7%降到了2022年的6.6%，銷售管理費用方面也大大低于傳統(tǒng)車企。

據(jù)財聯(lián)社報道，有自主品牌營銷高層在全程觀看特斯拉的直播后坦承，“這次（特斯拉）各個高層都出來講了，成本控制太厲害了。”

簡而言之，特斯拉就是“摳”，摳生產(chǎn)細節(jié)，花錢也摳，但正式靠著這一點一點摳出來的成本，給了馬斯克放狠話的底氣，“我們不認為其他任何汽車制造商可以接近我們的成本。”

三

學(xué)習(xí)特斯拉“好榜樣”

“降本大法”已顯露威力，在市場需求疲軟時，特斯拉便可以祭出“降價大法”。

就在投資者日結(jié)束后不久，特斯拉又下調(diào)了Model S和Model X在美售價，以推動第一季度最后一個月的銷售。

而在國內(nèi)，自2022年下半年以來，特斯拉已經(jīng)多次調(diào)價，特別是2023年年初的一波“大放血”，創(chuàng)下了特斯來中國售價的歷史最低紀(jì)錄。

特斯拉降價之初，中國市場一片觀望，不乏有表示“絕對不跟”的強硬之聲，然而沒過多久，跟進降價的車企接二連三，一場“價格戰(zhàn)”風(fēng)雨欲來。吉利集團高級副總裁楊學(xué)良直呼，“特斯拉降價，讓中國品牌警醒。”就連全球新能源汽車“銷冠”比亞迪，也不時傳出價格調(diào)整方面的消息。

一邊是被迫“應(yīng)戰(zhàn)”，另一邊仍有不服氣的聲音。

集度汽車的CEO夏一平個人認為，特斯拉降價的核心原因，是其產(chǎn)品力嚴(yán)重下滑。作為特斯拉早期車主，夏一平的用車體驗并不能令人滿意。

“語音是最差的，自動駕駛也沒搞好，智能化體驗也非常差。作為一款智能車，放在現(xiàn)在的中國市場來看，它其實已經(jīng)不是一個具備產(chǎn)品核心競爭力的產(chǎn)品，所以我覺得它降價是本身產(chǎn)品的價值回歸而已。”夏一平說。

理想汽車也屬“強硬派”。特斯拉投資者日當(dāng)天，李想在回復(fù)網(wǎng)友提問時表示不會降價。此外，李想似乎也認為降價并非良藥，因為對其他車企來說，降價不一定能幫助提升其銷量，但特斯拉降價可以打擊別的企業(yè)，“因為降價以后，大家都在觀望著，其他企業(yè)肯定也要降價。”

行業(yè)人士普遍認為，2023年將是新能源汽車行業(yè)加速洗牌的一年，強者恒強，弱者淘汰。

特斯拉毋庸置疑屬于強者。資產(chǎn)管理公司Deepwater在一份報告中指出，“投資者日”突顯了特斯拉相對其他汽車制造商的廣泛領(lǐng)先優(yōu)勢。福特前首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲也說，特斯拉在電動汽車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢仍然顯著。

在特斯拉這條“鯰魚”的帶動下，無論國內(nèi)還是國外，汽車市場的競爭將越發(fā)激烈。申港證券分析稱，特斯拉目前主打低價策略，未來隨著成本的進一步降低，加之可能推出更便宜的車型，這對國內(nèi)造車新勢力來說，會造成諸多不利影響。

車百智庫認為，降價只是手段，降本才有底氣，車企們與其盯著特斯拉的價格，不妨琢磨一下特斯拉的成本控制技巧，看能否“師夷長技”，如果不知道怎么學(xué)，就干脆先“拿來”再“消化”，“拿來”無可厚非，被洗牌出局才尷尬。

【全文參考】

[1]《平安證券特斯拉研究系列：向既定目標(biāo)進化，清潔能源閉環(huán)與汽車的全方位降本》，平安證券

[2]《申港證券汽車行業(yè)研究周報：特斯拉發(fā)布宏圖第三篇章，降本增效重塑行業(yè)定價體系》，申港證券

[3]《特斯拉沒招了還是馬斯克的餅不香了》，北京商報

[4]《特斯拉宣布自產(chǎn)電池 將推售價2.5萬美元新車型》，財新網(wǎng)

[5]《馬斯克直言沒有Model 2，有生之年應(yīng)該能在外星建廠》，未來汽車日報

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：車百智庫(ID：EV100_Plus)，作者：秦海清