綠牌將會(huì)取消？網(wǎng)友：走好不送

作者|王磊 來(lái)源|超電實(shí)驗(yàn)室(ID：SuperEV-Lab)

綠牌丑嗎？

取消綠牌？這次可能要來(lái)真的了！

在今年2月底，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，乘聯(lián)會(huì)已經(jīng)向國(guó)家有關(guān)部門提出了合并藍(lán)牌、綠牌的建議，并且“預(yù)計(jì)未來(lái)兩年就將成為現(xiàn)實(shí)”。

雖然只有短短的兩句話，足以讓輿論沸騰。如果真取消了，對(duì)新能源車的影響就好比，剛會(huì)走路，就要學(xué)著奔跑。

一直以來(lái)，綠牌與藍(lán)牌代表著政策優(yōu)待、價(jià)格補(bǔ)貼以及出行不限號(hào)等待遇的不同。

在沒(méi)有了綠牌加持的BUFF后，新能源車還會(huì)香嗎？

01

來(lái)真的？

新能源汽車，正脫去“新能源”外衣，回歸本質(zhì)。

關(guān)于取消新能源綠牌的市場(chǎng)傳言，早在2021年就曾經(jīng)被人們熱議。

當(dāng)時(shí)有人在國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站上，發(fā)現(xiàn)公安部交通管理科學(xué)研究所有數(shù)個(gè)關(guān)于全新樣式的小型汽車號(hào)牌設(shè)計(jì)專利。

據(jù)這一公開(kāi)發(fā)布的設(shè)計(jì)專利，小客車車牌從藍(lán)底白字變成了白底黑字，底部襯以深藍(lán)色的線條，字母布局同樣發(fā)生了變化。至于新能源車牌，底色繼續(xù)采用漸變色設(shè)計(jì)，但不再使用綠色，而改為淺藍(lán)色。

來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

一時(shí)之間，綠牌要被替換的言論聚訟紛紜，但還是沒(méi)什么權(quán)威性，最終不了了之。

如今乘聯(lián)會(huì)開(kāi)始現(xiàn)身說(shuō)法，這次大概是要來(lái)真的了。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，新能源汽車專用牌照出現(xiàn)了明顯的歧視性，扭曲了汽車行業(yè)的自然發(fā)展，部分省市推出的政策更是變相削弱了交通管制法規(guī)的實(shí)施空間。

如今，新能源汽車徹底在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，在適用交通法規(guī)方面，已經(jīng)沒(méi)有異于傳統(tǒng)汽車的理由，所以才會(huì)向國(guó)家有關(guān)部門提出了合并牌照的建議。

雖然這一過(guò)程將會(huì)給相關(guān)車主帶來(lái)較大的麻煩，但是搖號(hào)過(guò)程是過(guò)去和現(xiàn)在燃油汽車所一直經(jīng)歷的，長(zhǎng)期豁免新能源汽車不合理，這會(huì)長(zhǎng)期影響新能源汽車的吸引力。

不論是補(bǔ)貼結(jié)束還是牌照合并，崔東樹(shù)認(rèn)為傳統(tǒng)能源逐步讓位給新能源是必然的趨勢(shì)，而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車非常省錢；產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力已然形成，相關(guān)基建進(jìn)一步完善，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新能源汽車壽命周期的成本優(yōu)勢(shì)將愈發(fā)體現(xiàn)。

有網(wǎng)友表示“支持合并，新能源車優(yōu)待早該結(jié)束。”

也有網(wǎng)友表示，“新能源車沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，就是純大韭菜了”、“沒(méi)便宜可占，我選新能源車干啥？”

來(lái)源：截圖

其實(shí)綠牌一旦真的取消，最大挑戰(zhàn)還是來(lái)自于新能源車自身，比如一直以來(lái)的痛點(diǎn)，續(xù)航焦慮的問(wèn)題，節(jié)假日高速上需要排隊(duì)以及自身維修成本較高等一系列的問(wèn)題。

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還有網(wǎng)友調(diào)侃道，我專門換的綠色車漆為了配這個(gè)牌子，你現(xiàn)在跟我說(shuō)換回藍(lán)牌？

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也有部分網(wǎng)友認(rèn)為，其實(shí)電車在褪去政策優(yōu)惠光環(huán)后，比起油車，并不是一個(gè)省錢省心的最好選擇。

02

 當(dāng)失去特殊待遇后

新能源汽車的一路狂飆離不開(kāi)政策的扶持，其中“綠牌”這個(gè)特殊身份給予了新能源汽車很多“特權(quán)”。

新能源汽車專牌制度在2016年4月推出，其目的就是用于區(qū)分辨識(shí)新能源汽車，于同年12月起在上海、南京、無(wú)錫、濟(jì)南和深圳試點(diǎn)啟用，此后范圍逐步擴(kuò)大，直到2018年上半年覆蓋了全國(guó)所有城市。

上海就是一個(gè)非常典型的例子，此前燃油車藍(lán)牌是需要進(jìn)行競(jìng)拍的，少則幾萬(wàn)，多則十幾萬(wàn)，而新能源綠牌的出現(xiàn)為上海的潛在購(gòu)車者們打開(kāi)了一道豁口。

施行“免費(fèi)綠牌”政策，買新能源車，相當(dāng)于省下了10來(lái)萬(wàn)，這就極大的推動(dòng)了上海等限牌城市的銷量和新能源滲透率。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年上海以33.51萬(wàn)輛的成績(jī)成為了新能源汽車銷量最高的城市，在當(dāng)?shù)爻擞密囀袌?chǎng)，新能源滲透率達(dá)到了45.23%，

如此驚人的成績(jī)，離不開(kāi)補(bǔ)貼政策以及綠牌政策，以及不斷的侵蝕燃油車市場(chǎng)份額。

隨著電車市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)，取消綠牌，本質(zhì)上是讓新能源回歸市場(chǎng)平衡。消費(fèi)者買電車，到底是源于綠牌以及各種優(yōu)惠政策、用車成本的考慮還是基于產(chǎn)品體驗(yàn)更好的這種傾向性考慮？這個(gè)時(shí)候，也需要看清楚了。

其實(shí)有關(guān)新能源汽車政策的收緊趨勢(shì)也已經(jīng)出現(xiàn)。

比如2022年底，上海率先開(kāi)始改變綠牌政策，發(fā)布公告表示自2023年起，插電混動(dòng)和增程式車型就不再發(fā)放新能源汽車專用牌照額度。

來(lái)源：上海市市政府

這就意味著所有購(gòu)買上面兩種動(dòng)力車型的用戶，都需要與燃油車一樣加入到拍牌大軍當(dāng)中，而目前燃油車的牌照需要花費(fèi)幾萬(wàn)或者十多萬(wàn)元去競(jìng)拍，這無(wú)疑是一下子提高了不少購(gòu)車成本。

所以上海的插電混動(dòng)車型以及增程式車型無(wú)法再獲得綠牌的影響已經(jīng)得到了迅速體現(xiàn)，上海混動(dòng)車銷量占比由去年12月的24.5％暴跌到今年1月的3％。

除此之外，2023年1月1日起取消新能源補(bǔ)貼就是一個(gè)很大的信號(hào)。

目前國(guó)內(nèi)2022年全年新能源汽車銷量已經(jīng)超過(guò)650萬(wàn)輛，新能源滲透率達(dá)到了27.6％。2023 年預(yù)計(jì)達(dá) 36%，超過(guò)三分之一都是電車，也意味著電車在國(guó)內(nèi)已經(jīng)從襁褓嬰兒成長(zhǎng)為意氣風(fēng)發(fā)的少年了。

來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

在各種優(yōu)惠政策的加持下，亦無(wú)法正確的判斷出新能源的真正競(jìng)爭(zhēng)力與成長(zhǎng)，另外長(zhǎng)期的扶持政策在國(guó)家稅收等各方面造成的壓力也非常大。

也是時(shí)候該撒開(kāi)“孩子的手“了，通過(guò)與油車的公平競(jìng)爭(zhēng)，還能提升新能源汽車的生存造血能力，讓市場(chǎng)良性循環(huán)。

當(dāng)然，牌照合并也不是一蹴而就，崔東樹(shù)也表示過(guò)預(yù)計(jì)兩年內(nèi)才有機(jī)會(huì)，也就是說(shuō)還有兩年的緩沖期，新能源車們得加油了。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：超電實(shí)驗(yàn)室(ID：SuperEV-Lab)，作者：王磊