李書福不能既要還要

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|趙晉杰 來源|盒飯財(cái)經(jīng)(ID：daxiongfan)

大而全不適應(yīng)新能源時代。

已經(jīng)連續(xù)五年位居中國品牌乘用車銷量第一的吉利汽車，在2022年被趕下了王座。

自2017年銷量首次突破100萬輛后，吉利汽車一直穩(wěn)壓長城汽車、比亞迪一頭，但形勢在過去一年有了新的變化。

近期財(cái)報顯示，吉利汽車2022年總銷量143萬輛，盡管相比去年133萬輛還增長了8%，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及比亞迪的187萬輛。

造成上述變化的最直接誘因來自新能源時代的加速到來。轉(zhuǎn)型更快、更徹底的比亞迪攫取到了比吉利更大的紅利。去年3月份起，比亞迪正式停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，并在4月份成為全球首家停售燃油車的汽車廠商。

反映到財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上，吉利與比亞迪之間的差距也在進(jìn)一步拉大。2022年，吉利營收同比增長45.6%，達(dá)到1480億元；凈利潤同比增長7%，達(dá)到46.5億元。與之相比，同期比亞迪實(shí)現(xiàn)營收4241億元，同比增長96.2%；凈利潤166.2億元，同比增長445.9%。

面對還在向2000億營收關(guān)口繼續(xù)沖刺的吉利，停售燃油車后的比亞迪，創(chuàng)造了上市12年以來的最佳業(yè)績，其年度凈利潤規(guī)模更是首次突破百億元，超過了此前五年之和。

截至3月29日港股收盤，在全球車企市值排名中，比亞迪股份以6346億港元市值位列第4名，僅次于特斯拉、豐田和大眾，吉利汽車則以1001億港元的市值位列第27名。國內(nèi)，吉利更是紛紛被長城、理想、蔚來、長安、廣汽等車企超越，滑落至第八的位置。

面對吉利在新能源時代的失落現(xiàn)實(shí)，吉利創(chuàng)始人李書福曾在創(chuàng)業(yè)35周年時將這場汽車產(chǎn)業(yè)革命比作一場新的馬拉松賽跑，“沒有盡頭，只有開局，沒有方法，只有方向。”

看著比亞迪、造車新勢力們的逐一崛起，李書福表示，“馬拉松賽跑有一個特點(diǎn)，比耐力、比經(jīng)驗(yàn)、比策略，沒有跑過馬拉松的人往往缺乏經(jīng)驗(yàn)，一開始就使勁加速，真正需要比拼速度的時候卻缺乏后勁。”

對于已經(jīng)在燃油車時代有過后來居上式的馬拉松經(jīng)歷的吉利，李書福不忘告誡員工，“對吉利而言，（我們）千萬不能犯這種錯誤……我們的每一步路都不能走錯”。

為了避免賭錯賽道，相比王傳福給比亞迪選擇的純電和插電混動兩大領(lǐng)域，李書福帶領(lǐng)吉利將新能源轉(zhuǎn)型的路徑來了個“一網(wǎng)打盡”，無論純電、混動，還是換電、燃料電池，一個都不放過。

正是借助“大而全”的產(chǎn)品策略，吉利登上了燃油車時代的自主品牌冠軍寶座，但對這一策略的依賴，卻又恰恰成了吉利向新能源時代轉(zhuǎn)型的最大負(fù)擔(dān)。

一

吉利汽車全年143萬輛汽車總銷量中，新能源汽車銷量只占到23%，約為33萬輛。在新能源領(lǐng)域，吉利可謂起了個大早，趕了個晚集。

早在2015年，李書福就宣布要大舉進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，并發(fā)布“藍(lán)色吉利行動計(jì)劃”，目標(biāo)是到2020年，新能源汽車銷量占到吉利整體銷量90%以上。

到2016年，李書福進(jìn)一步將藍(lán)色吉利行動計(jì)劃細(xì)化為：純電動汽車占比三分之一、混合動力汽車占比三分之二。

盡管嘴上說著新能源時代的宏偉藍(lán)圖，但李書福卻一刻沒有停止出售燃油車的步伐。“藍(lán)色吉利行動計(jì)劃”實(shí)施以來，銷量暴漲的依然是耗油的SUV車型。

借助燃油車銷量的大賣，到2019年末，吉利汽車以1356億港元市值，超過比亞迪股份的1053億港元，和長城汽車的437億港元，穩(wěn)居“自主品牌三強(qiáng)”第一。

隨著全球汽車消費(fèi)走向新能源時代，曾經(jīng)的優(yōu)勢反過來卻成了吉利的劣勢。過分依賴燃油車的直接結(jié)果是，到2020年“藍(lán)色吉利行動計(jì)劃”結(jié)束時，吉利當(dāng)年新能源汽車占比僅有5%。哪怕以2022年的23%來看，李書福當(dāng)年喊出的90%目標(biāo)也顯得畫餅成分更多一些。

如今，“自主品牌三強(qiáng)”格局已經(jīng)完全翻轉(zhuǎn)，比亞迪市值超過吉利六倍，長城市值則超過吉利兩倍。

“藍(lán)色吉利行動計(jì)劃”宣告失敗后，李書福在一封內(nèi)部信中解釋道，“這不是戰(zhàn)略方向錯誤，也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗，而是歷史時機(jī)沒有成熟，外部戰(zhàn)略條件沒有形成。”并鼓勵員工稱，類似失敗例子比比皆是，中國車企中有，歐美日韓車企中也有，“我們不必為此沮喪。”

2021年2月，李書福又為吉利規(guī)劃了兩個新的藍(lán)色吉利行動計(jì)劃：一是主攻小排量節(jié)能與新能源混動市場，開發(fā)大眾型汽車；二是主攻高端智能純電動汽車，組建全新純電動汽車公司，正面參與市場競爭。一個月后，新的極氪品牌推向臺前。

這次李書福一改激進(jìn)之舉，口風(fēng)也變成了“現(xiàn)階段，傳統(tǒng)汽車與電動汽車還能共存相當(dāng)長的時間。”

基于此，在發(fā)布“智能吉利2025”戰(zhàn)略中，李書福給吉利定下的新目標(biāo)是2025年實(shí)現(xiàn)汽車總銷量365萬輛，其中新能源整體銷量占比超過40%。

相比王傳福的“孤注一擲”，求穩(wěn)的李書福不再追求All in新能源。“在轉(zhuǎn)型變革的關(guān)鍵時期，吉利必須明白承前啟后的戰(zhàn)略重要性，既要保持傳統(tǒng)核心能力的優(yōu)勢，又要開創(chuàng)新的革命性優(yōu)勢；既要自我革命，更要聯(lián)合革命。”

二

既想要榨干燃油車時代最后一塊銅板，又不想錯過新能源轉(zhuǎn)型的吉利，正在陷入一場多品牌之間的內(nèi)耗戰(zhàn)。

一個明顯的例子是領(lǐng)克和極氪的此消彼長。2022年，領(lǐng)克整體銷量同比下滑18%，年度銷量降至約18萬輛，而吉利傾力支持的極氪則實(shí)現(xiàn)了翻倍式的增長，實(shí)現(xiàn)超7萬輛銷量。大賣的極氪001，原本則是領(lǐng)克打算推出的純電車型“領(lǐng)克Zero”。

這樣的例子在幾何品牌上也曾上演。同為純電品牌，起步更早的幾何原本定位高端，因?yàn)榘l(fā)展不及預(yù)期，兩年后的2021年3月，吉利又推出了同樣面向高端市場的純電品牌極氪，幾何價格區(qū)間則被調(diào)整為“大眾市場”。

截至目前，吉利控股旗下共有吉利、領(lǐng)克、極氪、幾何、沃爾沃、極星、路特斯、英倫電動汽車、遠(yuǎn)程新能源商用車、雷達(dá)新能源汽車等十余個汽車品牌，堪稱國內(nèi)車企品牌之最。

圖源：吉利控股官網(wǎng)

除了想要腳踏燃油和新能源兩條船外，面對未來的新能源時代，李書福依然抱著既要……還要……的心思。

在極氪和幾何押注純電、雷神聚焦混動之外，吉利還在2021年推出了全新的“換電品牌”睿藍(lán)汽車，在甲醇領(lǐng)域亦有相關(guān)布局。

在吉利成立35周年講話中，李書福曾解釋過在當(dāng)今群雄逐鹿的電動汽車行業(yè)，吉利該堅(jiān)持什么樣的策略，“我認(rèn)為汽車行業(yè)的基本規(guī)律是不會改變的，那就是規(guī)模，最終全球汽車工業(yè)企業(yè)存活下來的數(shù)量不會太多，只有規(guī)模企業(yè)才能生存下來。”

保持每年百萬輛的汽車銷售規(guī)模，這或許是李書福難以狠下決心徹底轉(zhuǎn)向新能源時代的主要原因之一。

比亞迪之所以敢于成為全球第一家吃螃蟹的車企，也恰恰在于它在燃油車時代發(fā)展的不順。比亞迪宣布停售燃油車的前一年，財(cái)報數(shù)據(jù)顯示，2021年比亞迪乘用車銷量73萬輛，其中燃油車占比不足20%。

與之相比，2021年吉利乘用車銷量133萬輛，其中燃油車占比超過了八成。

正是靠著不同子品牌切入細(xì)分人群進(jìn)而滿足他們的差異化需求，吉利才有了燃油車時代的輝煌?，F(xiàn)在，把這一成功策略帶入新能源時代的李書福，無疑正在經(jīng)受來自外部更強(qiáng)烈的競爭考驗(yàn)。

三

除了追求新能源轉(zhuǎn)型路線的大而全，李書福圍繞汽車智能化同樣搞出了一個“大而全”的生態(tài)圈，并相繼在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、低軌衛(wèi)星、車載芯片等技術(shù)方面進(jìn)行全域布局。

作為除馬斯克之外全球唯二布局衛(wèi)星的車企掌門人，李書福為吉利規(guī)劃了一套號稱“天地一體化”的進(jìn)化體系，其目標(biāo)是2023年發(fā)射兩軌共18顆衛(wèi)星，預(yù)計(jì)到2025年，完成72顆低軌道衛(wèi)星組網(wǎng)，幫助吉利汽車實(shí)現(xiàn)全球無盲區(qū)的定位能力。

在2021年9月宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域，并在2022年7月完成對魅族的收購后，李書福開始暢想未來圖景：手機(jī)能連接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費(fèi)場景，做強(qiáng)生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動生活體驗(yàn)。

此外，吉利汽車也有望融合衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)與5G，通過智能手機(jī)、車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的三者連接，構(gòu)筑起全新的商業(yè)生態(tài)。

擺在李書福面前的一大難題在于，如何在推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型過程中，維持對多維業(yè)務(wù)領(lǐng)域的持續(xù)研發(fā)投入，從而確保上述構(gòu)想從圖景變?yōu)榭陕涞氐默F(xiàn)實(shí)。

財(cái)報顯示，2022年吉利研發(fā)開支68億元，這一數(shù)字還不及造車新勢力的蔚來（108億元）和理想（67.8億元）。

而在如此緊湊的研發(fā)投入中，李書福為吉利定下了2023年沖擊165萬輛汽車銷量的目標(biāo)，其中新能源銷量完成雙倍增長。與之對比，王傳福則為比亞迪定下了年內(nèi)沖擊400萬輛銷量的激進(jìn)目標(biāo)。

面對持續(xù)增長的新能源汽車市場，理想汽車創(chuàng)始人李想近期對外發(fā)文稱，新能源汽車正在迎來跨越鴻溝理論中從早期市場向主流市場邁進(jìn)的重要節(jié)點(diǎn)期，滲透率超過30%（2022年，中國新能源乘用車滲透率達(dá)到27.6%）后將呈現(xiàn)加速發(fā)展態(tài)勢。據(jù)其預(yù)計(jì)，到2025年四季度，新能源乘用車滲透率會達(dá)到70%以上。

而在李書福給出的預(yù)測中，2025年吉利新能源的整體銷量占比超過40%就算達(dá)成公司戰(zhàn)略目標(biāo)。

在一個非線性增長的市場，李書福還能等來這場新能源賽道的馬拉松勝利嗎？

參考資料：

《吉利汽車2022年業(yè)績發(fā)布：最受關(guān)注的六大問題解讀》吉利汽車集團(tuán)

《李書福內(nèi)部講話：我對未來世界及汽車發(fā)展的六個看法》正和島

《吉利不甘心》深響

《吉利失去的四年》虎嗅

《極氪受困》極派Daily 

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：盒飯財(cái)經(jīng)(ID：daxiongfan)，作者：趙晉杰