魅族拿什么和蘋果PK？

作者|曹楊 來源|燃次元(ID：chaintruth)

高調(diào)“復出”的魅族，究竟還有多少人問津？

3月14日上午，魅族科技官方微博連發(fā)多條內(nèi)容，為3月30日即將到來的發(fā)布會造勢。

魅族科技先是在微博表示，“20年前，以熱愛為起點，探索行業(yè)創(chuàng)新的孤勇先鋒；20年后，以無界為彼岸，駛向融合賽道的全新征程。凡是過往，皆為序章。‘魅族領克無界生態(tài)發(fā)布會’未來可期。”隨后，立即發(fā)出了發(fā)布會的邀請函，并配文，“魅族無界車牌邀請函已在路上，期待魅友們上車。”

來源/魅族科技官方微博

事實上，早在2022年12月的魅友大會上，魅族科技助理副總裁就已經(jīng)開始為“魅族20”預熱了。而在邀請函發(fā)布前一周，魅族也在不斷釋放新的消息。

從發(fā)布會邀請函的設計不難看出，此次發(fā)布會除了魅族新品“魅族20”之外，還會發(fā)布領克新款車型。根據(jù)此前的爆料，新款車型或為領克08。因此，“魅族20+領克08”的組合，也被不少人看成是魅族在汽車領域彎道超車的表現(xiàn)。

但事實上，在這場鋪墊已久的發(fā)布會上，會出現(xiàn)這樣的組合并不令人意外。

對此，IDC中國高級分析師郭天翔分析表示，吉利與魅族在2022年“聯(lián)姻后”，又在近日迎來了實質(zhì)性進展。對魅族來說，是利用吉利的資金進行研發(fā)，以推出新一代產(chǎn)品，即魅族20系列。就吉利來說，應該是想利用魅族多年的系統(tǒng)研發(fā)能力，來進一步提升車機的交互能力，預計這在即將發(fā)布的領克08上會有一定體現(xiàn)。

郭天翔口中所說的實質(zhì)性進展，則是在3月8日由星紀時代和魅族科技融合而來的星紀魅族集團。星紀魅族集團創(chuàng)始人為李書福，沈子瑜擔任星紀魅族集團董事長兼CEO。

據(jù)星紀魅族新掌門沈子瑜介紹，未來星紀魅族集團將融合星紀時代與魅族科技雙方的優(yōu)勢，圍繞“手機+ XR +前瞻技術”的三條曲線，依托Flyme Auto車載人機交互軟件，融入李書福引領的全球智能出行科技生態(tài)，實現(xiàn)消費電子與汽車兩個產(chǎn)業(yè)的深度融合和超級協(xié)同。

與此同時，沈子瑜還放出豪言，“我希望魅族手機走向高端，未來能跟蘋果PK，爭取在未來三年內(nèi)重回中高端市場Top5。”

然而，事實卻是，不管是沖擊高端，還是PK蘋果，亦或是引領智能出行生態(tài)，都并不容易。

手機方面，從早已喊出對標蘋果的小米、榮耀等手機廠商的現(xiàn)狀中，便能明確感知。Canalys數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國800美元以上高端手機市場，蘋果占有率在80%以上。郭天翔直言，“魅族再次回歸，就手機而言，優(yōu)勢可能就剩下老粉絲的期待了。”

而智能出行的市場，更是群雄逐鹿的階段。對此，中國通信業(yè)知名觀察家、智能互聯(lián)網(wǎng)研究專家項立剛分析表示，“我個人不認為吉利可以通過收購魅族在短時間內(nèi)，達到應對汽車市場壓力的能力，而快速提升新能源汽車的銷量就更加困難。”

“但不可否認，吉利可以通過魅族在系統(tǒng)、專利、人才等方面的優(yōu)勢，來彌補自己在智能汽車方面的短板，加強用智能化來構建信息管理體系的能力。這個方向是正確的。它是車企在未來發(fā)展中的一個布局，是這個市場以后的趨勢。”項立剛進一步補充道。

一

魅族滑落

“不做中國的蘋果，要做世界的魅族”，這是關于魅族流傳甚廣的一句話。可以肯定，彼時的魅族內(nèi)部，包括黃章在內(nèi)，一定是信心十足。

而外界，即便知道這句話過于狂妄，但當時的魅族，在很多人看來，也確實在一步步踐行著自己的夢想。

做MP3起家的魅族，成立于2003年。2004年，成立不足2年的魅族，就憑借MP3業(yè)務成為上游芯片供應商美國Sigmatel公司全球最大的客戶。

但市場給魅族和MP3的時間并不長。到了2006年，MP3行業(yè)開始露出頹勢，短短一年后便盛極而衰，2007年底，曾經(jīng)火爆的MP3市場上可以說剩下的品牌寥寥可數(shù)。

被外界稱為“近乎偏執(zhí)的完美主義者”的黃章，做出了一個頗有預見性的決定，做智能手機。彼時的全球手機市場，諾基亞可以說是一家獨大；蘋果的第一代iPhone剛剛發(fā)布。而國內(nèi)手機市場的絕大部分份額，更是被諾基亞、摩托羅拉、三星、索愛四大手機廠商緊緊握住。國產(chǎn)手機廠商中，排名第一的聯(lián)想，市占率只有7%。

可就是在這樣的大背景下，2009年初，魅族M8誕生了。同年，華為在西班牙移動世界大會MWC首次展示了其首款Android智能手機；小米公司還未成立；OPPO的重心還在液晶電視上。

被譽為“第一部國產(chǎn)智能手機”的魅族M8也沒有辜負黃章的期望。公開數(shù)據(jù)顯示，魅族M8上市兩個月，銷量就達10萬部，5個月銷售額破5億元（人民幣，以下未標注則同）。

之后，魅族在2011年、2012年、2014年、2015年、2017年2018年發(fā)布的魅族M9、魅族MX2、MX4/MX4 Pro、魅族Pro 5、魅族Pro 7系列以及魅族16th系列，也都在同時期取得了不錯的成績和口碑。

比如，魅族MX2首次搭載了小圓圈Home鍵；搭載了同期最強處理器的魅族Pro5，穩(wěn)居當時安卓陣營硬件配置的第一梯隊；魅族16th系列，即便是現(xiàn)在，也還是有不少消費者認為它的配置可圈可點。

小小就是在2018年購買的魅族16th plus，“我當時之所以會選擇購買魅族16th plus，看中的就是它的設計感。”

“那一年（2018年），基本上所有的手機都是劉海屏，只有它不是。再加上國產(chǎn)安卓手機大同小異，基本差異不大。對比下來，就會覺得魅族還蠻有個性的。”小小表示，本來沒有對魅族的手機抱有太大期望，但其體驗卻超乎了自己的預期，“所以2020年魅族大促的時候，我又換了魅族17，一直用到現(xiàn)在。”

小小告訴燃次元，如今自己正在考慮換手機，但應該不會再買魅族了，“太小眾了！小眾到我家2022年底購買的比亞迪的電動車，其NFC車鑰匙都不和魅族合作。所以本來可以智能開鎖，我卻必須下載App才可以。”

如小小所說，魅族在國內(nèi)手機市場份額的下滑，可以說是直線型的。IHS Technology數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)智能手機2016年出貨量排行榜中，魅族以2200萬部的出貨量排在第九位。

到了2017年，包括魅族、金立、酷派等在內(nèi)的手機廠商開始面臨生存危機。

TechInsights數(shù)據(jù)顯示，2017年，魅族在中國手機市場的出貨量份額已經(jīng)從上一年的4.8%下滑到了3.8%。2019年，這一數(shù)字下滑至1%。到了2020年，就只剩下0.5%的市場份額。

另一組來自BCI的數(shù)據(jù)顯示，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族的市場份額僅剩0.1%。而此前“一年一機”的新品發(fā)布，也在2022年“中斷”。

對此，郭天翔直言，雖然有很多超前體驗、較好的外觀設計和簡潔的操作系統(tǒng)，但這也意味著需要更高的開發(fā)成本。在大多數(shù)國產(chǎn)品牌仍未在高端市場站穩(wěn)腳跟的情況下，多年以前的魅族較高的售價，必然會勸退不少消費者。

“尤其是主打外部副屏并未獲得消費者認可的魅族Pro 7，直接導致較高的研發(fā)投入無法收回。而放棄低端魅藍，更是讓魅族缺少了出貨主力和現(xiàn)金流。”

郭天翔進一步指出，與此同時，其它中國手機廠商的快速發(fā)展，不管是產(chǎn)品、營銷、品牌建設還是渠道等方面，都逐漸超過魅族，更符合大多數(shù)消費者需求的產(chǎn)品誕生，魅族走向失利。

二

吉利意在何處

“但如今的魅族，也并不是沒有任何優(yōu)勢。它還有很多專利以及做手機的經(jīng)驗，在品牌上也積累了一定的用戶，還是有一定的品牌優(yōu)勢的，這或許也是吉利看中它的主要原因之一。”項立剛補充道。

如項立剛所說，小小也對燃次元表示，漸漸淡出消費者視線的魅族，之所以會被吉利“看中”，或許就是因為吉利要發(fā)力新能源，讓魅族擔起車機互聯(lián)的重任，并非真的要給予魅族資金上的支持。

對此，黃河科技學院客座教授張翔直言，“事實上，吉利收購魅族，倒不是說吉利看中了魅族的手機。吉利在收購魅族之前，已經(jīng)有了自己的手機公司，完全沒有必要再去收購一個新的手機品牌。之所以完成對魅族的收購，主要還是希望通過關注魅族的手機業(yè)務，來跟吉利旗下的新能源車型進行連接互通。”

事實上，自2022年年初，“吉利旗下的手機公司開始與魅族洽談收購事宜”傳出，到同年7月吉利收購魅族一事塵埃落定，關于“吉利在打造手機-汽車生態(tài)”“吉利收購魅族，本意在系統(tǒng)而非幫其重回手機位置”等相關討論便從未停止。

吉利方面的解釋，也印證了這一點，“將魅族收入囊中的直接原因是要借助魅族的操作系統(tǒng)優(yōu)勢，提升自身的車機系統(tǒng)。”

而早在2021年9月，吉利宣布進軍手機領域，成立湖北星紀時代科技有限公司時的定位，就是高端智能手機市場。擔任實控人的李書福曾表示，手機業(yè)務對整個吉利汽車工業(yè)來講，意義非常深遠。“手機更好地發(fā)展，就能帶來車機更好地發(fā)展，車機更好地發(fā)展就能推進智能座艙水平的不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷地提高。”

“吉利收購魅族，其實是一個很好的投資項目。”張翔進一步分析道，“普遍的觀點認為，車聯(lián)網(wǎng)是當下的一個痛點。但就目前來說，車企并未完全開放它的參數(shù)，這就導致手機互聯(lián)程序的體驗很不好。就吉利來說，它是集團企業(yè)，旗下有很多上市公司，吉利收購魅族來做汽車應用，不僅可以‘包裝’其它公司上市，也可以達到創(chuàng)新的作用。”

如張翔所分析，在3月8日星紀魅族集團成立大會上，出任星紀魅族集團董事長兼CEO的沈子瑜宣布，未來將以“手機、XR和前瞻技術”三條線為核心，打通手機、XR、操作系統(tǒng)、芯片、汽車等其他智能設備之間的界限。其中，前瞻技術研究院涵蓋芯片、操作系統(tǒng)、新能源整車技術研究等領域。

另據(jù)多家媒體報道，“魅族不會造車，但一定會賣車。星紀魅族集團計劃今年在國內(nèi)鋪設400余家售后服務店，以及90至120家集汽車、手機銷售、售后為一體的線下體驗店，未來三年累計達到1000家。”

不難看出，現(xiàn)階段魅族的重任或已不言而喻。而這一模式，與不造車的華為有著異曲同工之處。

項立剛表示，事實上，對吉利來說，它在未來的智能汽車領域需要一個延伸，即在手機控制方面需要有很強大的能力?，F(xiàn)階段，其實很多的汽車廠商，都表露出要做手機的這種想法。但它們其實不一定是要去搶手機的市場，而是要把這種管理控制，如從手機到汽車的這種綜合的能力整合起來。

郭天翔進一步補充道，其實在進入新能源時代后，車機的研發(fā)，對傳統(tǒng)車企來說一直是一個比較困難的問題。傳統(tǒng)車企的研發(fā)思路很難做出很好交互的車機系統(tǒng)，使用中也會出現(xiàn)很多“反智”操作或bug。

“而這些，正是互聯(lián)網(wǎng)廠商或是手機廠商所擅長的。所以，才有了華為與賽里斯的合作，小米造車，蔚來造手機，以及吉利收購魅族等。”

三

跨界談何容易

但事實上，不管是車企跨界造手機，還是手機廠商大跨步進去造車，都還是“雷聲大雨點小”的事情，并沒有一個成功的典范。

吉利收購魅族，看似是魅族有了資金，吉利有了更好的車機系統(tǒng)，但事實上，現(xiàn)階段國內(nèi)市場，不管是吉利還是魅族，二者或都很難達到各自的預期。

魅族方面，沈子瑜曾透露，星紀魅族集團手機事業(yè)部的目標是，三年內(nèi)回到國內(nèi)中高端市場前五的位置。

對此，郭天翔直言，目前國內(nèi)的整個手機市場已經(jīng)非常成熟，技術發(fā)展也已經(jīng)進入到一個瓶頸期。從目前魅族公布的產(chǎn)品信息來看，很難發(fā)現(xiàn)其有跟其它品牌的差異化或優(yōu)勢。

項立剛補充道，魅族確實是國產(chǎn)智能手機中起步比較早的，也有著自己的個性和擁簇者，但從現(xiàn)階段國產(chǎn)手機廠商的特點來看，魅族已經(jīng)不具有優(yōu)勢。

“現(xiàn)在來看，國產(chǎn)手機廠商的三種情況，一種是華為這樣，在技術領域和資金實力方面都有很強的積累，它在系統(tǒng)等方面，有很強大的整合能力；第二種像小米，成立之時它面向大眾，打出了互聯(lián)網(wǎng)手機這一概念。然后就是OPPO和vivo，面向大眾消費者，尤其是在線下渠道上做得比較扎實。”

項立剛進一步分析指出，從這些角度來說，魅族在技術、渠道甚至概念方面的特點都不明顯。“事實上，魅族一直以來就沒有做成過真正的中高端手機，現(xiàn)在要想在中高端市場面前有所成就，難度也是比較大的。”

項立剛強調(diào)，其實在國內(nèi)高端手機市場，國產(chǎn)手機廠商中除了華為，都不能算是成功的。魅族作為一個一度走下坡路，現(xiàn)在又想起要做中高端市場的企業(yè)，它想在中高端有所逐利，或者說有所成就，就必須在技術方面有“獨門絕技”，能夠體現(xiàn)出更加強大的力量。但眾所周知，當下手機市場處于疲軟的狀態(tài)，國內(nèi)外的手機廠商在技術創(chuàng)新的難度都很大。

再看吉利，這家成立于1997年的車企，其業(yè)務不僅僅是生產(chǎn)汽車，還涵蓋了汽車上下游的許多產(chǎn)業(yè)，可以說資金雄厚。在2022年《財富》世界500強中，吉利控股集團以558.6億美元營收位列第229位，較去年提升10位，這也是吉利控股集團連續(xù)第11年位列《財富》世界500強。

但雄厚的資金，至少在現(xiàn)階段，沒有讓吉利走在傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型的前列。

2月23日，吉利品牌的全新中高端新能源系列吉利銀河正式發(fā)布。吉利汽車集團CEO淦家閱表示，吉利銀河匯聚了吉利全體系的技術力量、全球領先的智能制造體系、天地一體的尖端科技生態(tài)體系，必將引領中國新能源進入價值向上的第二發(fā)展“新階段”。

但對此，極派Daily曾在文章《》中寫道，“新能源汽車的中高端市場品牌眾多，競爭更為激烈，此時進入市場，有一定風險性，但不爭取就一點機會也沒有了。吉利寧愿奮力一搏，也不愿看到在新能源市場井噴式發(fā)展的背景下，新能源汽車沒有存在感。”

除此之外，張翔補充道，事實上，現(xiàn)階段智能汽車的車機技術難點已經(jīng)基本被市場攻克，技術也逐步通用化。車機系統(tǒng)目前面臨的是4G向5G的轉(zhuǎn)型，這里面確實需要一些技術的研發(fā)和轉(zhuǎn)型，但對吉利來說，壓力或并不在此，更大的壓力還是來自車機如何獲取客戶和訂單。

于是，看似均非易事的吉利和魅族，被不少人冠上了“報團取暖”的標簽。

但對此，張翔卻表示，何為抱團？即兩家都有生存危機的企業(yè)，抱在一起，讓力量變得大一些，顯然吉利收購魅族不屬于這種形式。“吉利的市值和規(guī)模，比魅族大很多。尤其魅族已經(jīng)是在手機行業(yè)的激烈競爭中，基本被淘汰掉的企業(yè)，在這種情況下被吉利收購，其實就是資本市場很正常的一個收購。”

張翔進一步指出，如果吉利能夠盡快推出自己的手機，這其實是一件非常引人注目的事情，會很吸睛。

“現(xiàn)在的情況是，盡管手機廠商和汽車廠商在互相探索彼此的產(chǎn)品，但幾乎沒有哪家企業(yè)真的成功觸達了對岸?，F(xiàn)在的車企賣車，講究的是差異性創(chuàng)新，所以不管是吉利，還是其它車企，如果可以造出自己的手機，大概率會有些意想不到的功能，銷量也會隨之大漲。”

只是，僅憑目前的表現(xiàn)，魅族未來想要和蘋果PK，似乎有點豪言過壯。

參考資料：

《星紀魅族官宣啟航 確定“手機、XR和前瞻技術”三條主線》，來源：中國經(jīng)營報；

《一季度國內(nèi)手機出貨量暴跌26%：華為小米oppo vivo“寡頭”壟斷加劇，酷派金立魅族二線廠商生死掙扎？》，來源：華爾街見聞；

《星紀魅族 CEO 沈子瑜：目標三年內(nèi)回到國內(nèi)中高端手機市場前五》，來源：IT之家；

《正式官宣！李書福親自掛帥，吉利旗下公司收購魅族》，來源：諾言文化2008。

*文中小小為化名。

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編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：燃次元(ID：chaintruth)，作者：燃次元工作室