特斯拉低價(jià)車要來了，沖擊波有多大？

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|吳文武 來源|新品略財(cái)觀(ID：nbscaijing)

傳言已久，信號(hào)越來越近，特斯拉小型低價(jià)電動(dòng)車要來了。

01

特斯拉低價(jià)車要來了

新品略財(cái)觀關(guān)注到，特斯拉當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月5日發(fā)布了其可持續(xù)性能源發(fā)展“宏圖計(jì)劃”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件，再度吸引全球關(guān)注。

特斯拉發(fā)布的這份“宏圖計(jì)劃”第三篇章共有41頁，目標(biāo)很明確就是要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的能源經(jīng)濟(jì)，這也是馬斯克的終極目標(biāo)。

馬斯克介紹了特斯拉的宏圖計(jì)劃第三篇章，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)共分為五步：儲(chǔ)能240 TWH、可再生電力30 TWH，制造投資10萬億美元、能源要求不到燃料經(jīng)濟(jì)的一半、可再生能源生產(chǎn)設(shè)施占0.2%土地面積、儲(chǔ)能資源達(dá)到2022年世界GDP的10%。

早在2016年，馬斯克就公布了特斯拉宏圖計(jì)劃的第一篇章，一共分為四步走：第一步，生產(chǎn)跑車；第二步，用掙到的錢生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠的車；第三步，再用掙到的錢，生產(chǎn)價(jià)格更實(shí)惠的車；第四步，在做到上述各項(xiàng)的同時(shí)，還提供零排放發(fā)電選項(xiàng)。

如今來看，馬斯克帶領(lǐng)特斯拉早已實(shí)現(xiàn)前兩步，最近一兩年正在加速推進(jìn)第三步，據(jù)2022年國內(nèi)外媒體多次報(bào)道看，特斯拉已經(jīng)走到第三步：積極規(guī)劃推出低價(jià)版新車型。

不過，引發(fā)國內(nèi)媒體報(bào)道和全網(wǎng)熱議的是，特斯拉在此次公布的完整文件中提到，特斯拉小型電動(dòng)汽車將搭載53kWh磷酸鐵鋰電池，而且目標(biāo)銷量是4200萬輛。

另據(jù)國外媒體報(bào)道，特斯拉正在為其新的低價(jià)車型規(guī)劃產(chǎn)能版圖，構(gòu)建一個(gè)高達(dá)400萬輛的年產(chǎn)能計(jì)劃。其中，北美的超級(jí)工廠將承擔(dān)200萬輛，德國柏林工廠和位于臨港的上海超級(jí)工廠分別承擔(dān)100萬輛。在北美工廠當(dāng)中，墨西哥的蒙特雷新工廠會(huì)是這款新車型的產(chǎn)能主力。

特斯拉上海超級(jí)工廠未來將會(huì)承擔(dān)其低價(jià)車型的部分生產(chǎn)任務(wù)，預(yù)計(jì)會(huì)主要供應(yīng)中國市場(chǎng)，一部分出口。

02

特斯拉低價(jià)車，底氣何在？

相信很多人會(huì)好奇，特斯拉不斷降價(jià)，如今又加速推出低價(jià)車型的底氣何在？

在新品略財(cái)觀看來，特斯拉是全球新能源汽車行業(yè)公認(rèn)的“成本管理大師”，已經(jīng)有一套完整成熟的成本控制體系，還通過技術(shù)創(chuàng)新和工藝改進(jìn)不斷降低成本。

公開資料顯示，特斯拉第三代平臺(tái)，在材料選擇和生產(chǎn)流程上實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步降低成本。比如，特斯拉不再使用稀土材料，使用無磁感應(yīng)交流異步電機(jī)（不含稀土），可以使成本減少一成。減少75%碳化硅原材料，特斯拉使用的SiC MOSFET數(shù)量從48顆減少至12顆，可實(shí)現(xiàn)近10%的成本下降。

特斯拉的第三代平臺(tái)“一次性組裝”的造車模式，一是可以減少汽車零部件數(shù)量，采用一體化壓鑄。二是把車身分解為幾個(gè)部分，將序列組裝和平行組裝并行。三是，整車的組裝只需進(jìn)行一次，提高造車效率，減少生產(chǎn)面積的40%，進(jìn)一步降低成本。

眾所周知，電池占新能源汽車的很大一部分成本，特斯拉也在積極尋求降低電池成本和自產(chǎn)電池。

早在2020年9月，馬斯克在特斯拉電池日上就公布了自研的4680電池，在負(fù)極石墨中加入了硅，提高了電池能量密度和充電速度，再加上“無極耳”技術(shù)，使電池單位成本下降56%。2022年8月，特斯拉加藤路工廠和奧斯汀超級(jí)工廠已經(jīng)啟動(dòng)了4680電池的小批量生產(chǎn)。馬斯克曾預(yù)計(jì)，2024年將會(huì)是4680電池的“量產(chǎn)元年”。

特斯拉硬件設(shè)計(jì)工程副總裁Pete Bannon將特斯拉的降本過程比作“剝胡蘿卜”：“剝一下不會(huì)有任何效果，但重復(fù)下去就會(huì)產(chǎn)生巨大影響，比如通過制造方式、垂直整合等技術(shù)革新，特斯拉的BOM成本已經(jīng)從2017年的8.4萬美元降為3.6萬美元。”

可見，特斯拉有供應(yīng)鏈管理優(yōu)勢(shì)，不斷降低的成本，讓特斯拉有了持續(xù)的優(yōu)秀盈利能力。

拆解2022年特斯拉財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，特斯拉2022年全球共計(jì)交付全球共計(jì)交付電動(dòng)汽車超131萬輛，同比增長40%?？偸杖爰s815億美元，同比增長51%。凈利潤約125.6億美元，同比翻倍，車輛銷售毛利率28.5%。

特斯拉預(yù)計(jì)，2023年全年產(chǎn)量180萬輛，保持50%的年復(fù)合增長率目標(biāo)。但馬斯克的期許目標(biāo)更高，稱真正目標(biāo)是200萬輛。

03

特斯拉低價(jià)車，沖擊波有多大？

一直以來，有關(guān)特斯拉低價(jià)新車型的每一次消息，總能引發(fā)市場(chǎng)熱議，特斯拉推低價(jià)車型，劍指何方？影響幾何？

低價(jià)車型的一個(gè)“殺手锏”和最大吸引力就是低價(jià)格，馬斯克早在2020年的電池日上就曾提過，到2023年，售價(jià)為2.5萬美元（約人民幣17萬元）的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車將成為可能。

在今年3月初的特斯拉投資者日活動(dòng)上，特斯拉就曾表示說，下一代車型制造成本將降低50%，引發(fā)外界猜測(cè)。

先不談自動(dòng)駕駛功能，僅從馬斯克表達(dá)的觀點(diǎn)和最新特斯拉有關(guān)下一代車型成本降低，從這兩點(diǎn)結(jié)合來看，市場(chǎng)普遍認(rèn)為特斯拉新車型售價(jià)將會(huì)下探至十幾萬元。

特斯拉推出低價(jià)車型早已在市場(chǎng)預(yù)料之中，何時(shí)推出只是時(shí)間早晚而已，特斯拉推出低價(jià)車型的目標(biāo)也很明確，就是要搶占更多的市場(chǎng)份額。

中國是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，先看一組數(shù)據(jù)，你就能看明白為什么特斯拉要推出低價(jià)新車型。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年A級(jí)新能源車成為市場(chǎng)主流，累計(jì)銷量達(dá)238.6萬輛，同比增長1.4倍。而從產(chǎn)品價(jià)格來看，15萬至20萬元是市場(chǎng)最受歡迎的價(jià)位區(qū)間，2022年累計(jì)銷量185.5萬輛，同比增長達(dá)2.1倍。

再從整個(gè)中國新能源市場(chǎng)的數(shù)據(jù)來看，2022年，中國新能源汽車整體銷量為688.7萬輛，同比增長93.4%。拿上述銷量增幅進(jìn)行對(duì)比，會(huì)發(fā)現(xiàn)15萬至20萬元價(jià)格區(qū)間的新能源車型銷量占比達(dá)到26.93%，已經(jīng)成為了新能源汽車行業(yè)的絕對(duì)增長引擎。

可見，15萬至20萬元價(jià)格區(qū)間的新能源車型是新能源汽車市場(chǎng)的必爭(zhēng)之地，背后是一個(gè)巨大的基礎(chǔ)存量市場(chǎng)和可持續(xù)增量的大市場(chǎng)，馬斯克和特斯拉肯定不會(huì)錯(cuò)過該市場(chǎng)，中國新能源車企自然也知道該價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)的分量和重要性。

光大證券曾在研報(bào)中表示，國內(nèi)15萬至20萬元為中高端車型，或主要是針對(duì)首次購車或部分增換購人群。

未來，如果特斯拉在中國市場(chǎng)推出低價(jià)車型，就意味著特斯拉放下身段，加速市場(chǎng)下沉，與中國新能源車企展開更激烈的直接競(jìng)爭(zhēng)，其中首當(dāng)其沖第一個(gè)直接影響的就是比亞迪。

比亞迪董事長王傳福近期在接受調(diào)研時(shí)表示，在10萬至20萬元的產(chǎn)品價(jià)格中比亞迪有定價(jià)權(quán)。該價(jià)格區(qū)間的車型也是比亞迪目前在售的主力車型區(qū)間之一。

未來特斯拉一旦推出低價(jià)車型，勢(shì)必會(huì)直接與特斯拉展開直接競(jìng)爭(zhēng)，一場(chǎng)新的激戰(zhàn)廝殺將無法避免。

特斯拉低價(jià)車型除了影響比亞迪外，也會(huì)影響廣汽埃安、長安、吉利、長城等一眾中國車企，這些品牌的新能源主力車型也都在15萬至20萬元的價(jià)格區(qū)間。

特斯拉低價(jià)車型未來也會(huì)進(jìn)一步攪局和影響造車新勢(shì)力，特別是會(huì)影響到正陷入泥潭的小鵬汽車，對(duì)零跑汽車、哪吒汽車同樣會(huì)有直接影響，對(duì)二線三線造車新勢(shì)力來說，影響更大。

如果當(dāng)特斯拉推出的低價(jià)車型價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，再加上特斯拉的品牌優(yōu)勢(shì)，購買15萬至20萬元價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者絕大多數(shù)都是價(jià)格敏感型消費(fèi)者，特斯拉的綜合優(yōu)勢(shì)還是比較明顯。

此外，15萬至20萬元價(jià)格區(qū)間的新能源車型，其中有不少是網(wǎng)約車市場(chǎng)，雖然網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但一兩年后也正好趕上網(wǎng)約車更換潮，特斯拉低價(jià)車型對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)還是有一定的吸引力。

值得關(guān)注的是，特斯拉未來推出的低價(jià)車型，將會(huì)直接沖擊和影響上汽大眾、廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田等合資車企，這些合資車企在新能源市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)本就不明顯，特斯拉一旦推出低價(jià)車型，會(huì)直接搶占其市場(chǎng)份額。

新品略財(cái)觀認(rèn)為，特斯拉推低價(jià)車型除了瞄準(zhǔn)中國市場(chǎng)外，更重要的目標(biāo)是全球市場(chǎng)，畢竟特斯拉是一家全球新能源汽車巨頭，從短期來看，歐洲或?yàn)樘厮估蛢r(jià)車型最大潛在市場(chǎng)，主要是歐洲人偏愛小型兩廂車，同時(shí)新能源汽車滲透率在歐洲市場(chǎng)正不斷上升，而歐洲傳統(tǒng)車企產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)有限。

從更大市場(chǎng)范圍來看，未來東南亞的印尼、越南、馬來西亞、新加坡、印度，以及中美洲的墨西哥，以及南美市場(chǎng)，這些都是特斯拉的目標(biāo)市場(chǎng)。

04

中國造車新勢(shì)力向上，特斯拉向下

經(jīng)過多年快速發(fā)展，比亞迪發(fā)展一騎絕塵，特斯拉進(jìn)入中國市場(chǎng)攪局，造車新勢(shì)力已經(jīng)經(jīng)歷過幾輪大洗牌，如今蔚來汽車、理想汽車兩家造車新勢(shì)力保持不錯(cuò)的發(fā)展勢(shì)頭。

進(jìn)入2023年后，前“華為太子”、小牛電動(dòng)車創(chuàng)始人李一男創(chuàng)立的自游家汽車已經(jīng)轟然倒下，日前已經(jīng)官網(wǎng)無法訪問，品牌官方微博內(nèi)容已全部清空。曾融資超百億已耗盡的天際汽車也發(fā)布了停工停產(chǎn)的通知，半只腳已經(jīng)進(jìn)ICU。昔日造車新勢(shì)力明星威馬汽車也正在垂死掙扎。

雖然特斯拉在中國市場(chǎng)的品牌形象和口碑呈現(xiàn)出鮮明對(duì)比的兩面性，特斯拉粉絲依然狂熱力挺，同時(shí)也飽受爭(zhēng)議。

特別是今年年初特斯拉不按常理出牌，掀起的降價(jià)潮，直接引起了中國新能源汽車行業(yè)的一系列連鎖反應(yīng)。

4月1日，蔚來汽車董事長李斌在中國電動(dòng)汽車百人論壇（2024）上接受媒體記者采訪時(shí)表示，特斯拉在中國市場(chǎng)只有7%的份額，并沒有定價(jià)權(quán)，特斯拉在美國市場(chǎng)具有定價(jià)權(quán)，因?yàn)槠鋼碛?0%至70%的市場(chǎng)份額。

李斌還說，特斯拉在中國市場(chǎng)的降價(jià)是其面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)采取的一種方法，說它的成本在那，還調(diào)侃稱，Mode3和ModelY是個(gè)光板車，本身就是成本很低的車。

不過在馬斯克看來，特斯拉的折扣政策已經(jīng)刺激了市場(chǎng)需求，未來成本降低將進(jìn)一步提高特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。

馬斯克目標(biāo)頗大，特斯拉小型廉價(jià)電動(dòng)車一旦推出，將對(duì)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)生巨大影響。

新品略財(cái)觀一直關(guān)注到，在中國新能源汽車市場(chǎng)有一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，中國新能源汽車品牌不斷向上突破，而反觀特斯拉卻在不斷向下，加速市場(chǎng)下沉。

中國造車新勢(shì)力力求品牌向上，挑戰(zhàn)豪華車市場(chǎng)，力求做新能源汽車時(shí)代的BBA，而反觀特斯拉從來不宣傳稱自己是一家豪華車品牌。

有市場(chǎng)觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉造車越來越有傳統(tǒng)車企的樣子，好像特斯拉更想做新能源汽車時(shí)代的豐田或大眾。

中國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)從百家爭(zhēng)鳴的階段，逐漸步入到強(qiáng)者競(jìng)爭(zhēng)的階段，終會(huì)進(jìn)入勝者為王的時(shí)代。行業(yè)正加速從比銷量進(jìn)入比價(jià)值的階段，新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)淘汰賽會(huì)進(jìn)步升級(jí)。

中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高日前表示，新能源汽車進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的新階段，預(yù)計(jì)2040年前后保有量達(dá)到3億～4億輛，發(fā)展成為10萬億元規(guī)模的大產(chǎn)業(yè)。

所以說，中國未來的新能源汽車市場(chǎng)足夠大，無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢(shì)力，以及特斯拉，市場(chǎng)都容得下。

未來，特斯拉依然是中國新能源汽車行業(yè)的一條“鯰魚”。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：新品略財(cái)觀(ID：nbscaijing)，作者：吳文武