縱橫三十年，賽力斯張興海重新定義那只“錨”

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|軍吉 來源|首席人物觀(ID：sxrenwuguan)

2023年3月，“HUAWEI問界”掀起一陣輿論風波。有觀察者認為，此次事件，暴露出華為內(nèi)部的“諸神之爭”。而在此過程中，外界很少聽到賽力斯的聲音。

直到最近，賽力斯創(chuàng)始人張興海向全體員工發(fā)出了一封名為《堅持以軟件定義汽車，堅決全心全意為用戶服務》的內(nèi)部信。在這封信里，張興海表明了自己的理念和立場：賽力斯將走好“軟件定義汽車”的發(fā)展之路，繼續(xù)加強與華為等產(chǎn)業(yè)鏈軟件相關產(chǎn)品重要集成商的合作。

張興海認為，“只要我們的伙伴繼續(xù)深耕以軟件定義汽車，雙方就一定是彼此最重要的合作伙伴”。

在快速發(fā)展的同時，新能源車行業(yè)需要去除浮躁、回歸初心，找到汽車行業(yè)的“錨”。在張興?？磥?，這個“錨”，就是為全心全意為用戶服務，并在此基礎上走好“軟件定義汽車”的發(fā)展之路。

這話說起來簡單，做起來卻很難。但在創(chuàng)業(yè)的三十多年里，這個“不善言辭”的企業(yè)家，一直在試圖守住的，就是這個“錨”。

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謎一樣的創(chuàng)業(yè)者

張興海實在是太低調(diào)了。2023年春節(jié)，60歲的他完成了一個壯舉——開著AITO問界，帶著一個由競對產(chǎn)品組成的車隊，只花了41小時，就從賽力斯總部所在城市重慶，經(jīng)318國道到達了拉薩。

要知道，這絕非易事。在途中，他們經(jīng)過了四川的雅安、康定、理塘、巴塘和西藏的昌都、然烏、波密、林芝等地，跨越了6條南北走向的江河，即岷江、大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江和怒江，翻過了超過12個海拔超過4000米的高山埡口，最高的一個超過5000米。他們得克服復雜的路況、稀薄的空氣和讓人頭痛欲裂的高反。

為了趕時間，大部分時候，張興海和隊友都吃的是面包和干糧，中途基本沒有停留。

這種走法，一般人還真的扛不住。要知道，同樣一段路，停停走走，再加上逛逛，一般的自駕者至少需要一個星期，然后可以吹牛一輩子。但整個自駕沒有直播，只在事后有寥寥的圖片和文字。一位看到這些資料的網(wǎng)友，用了兩個字形容自己的感受——“震驚”。如此瘋狂，如此自虐，卻又如此低調(diào)，太不像新能源車車企的作風了。

張興海過于低調(diào)，以致于說起問界人人都知，但很多對汽車行業(yè)不熟悉的圈外人只知華為，不知賽力斯。對于公眾來說，張興海簡直像是一個謎。來自重慶市沙坪壩區(qū)鳳凰鎮(zhèn)楊家廟村一個農(nóng)民家庭的他，會被不少初識他的人打上“不善言辭”的標簽。張興海身上，有著那些60后民營企業(yè)家們最為珍貴的特質(zhì)——磐石般的戰(zhàn)略定力，敏銳的市場嗅覺，靈活的身段，勤奮與執(zhí)著，極能吃苦。

戰(zhàn)略定力，體現(xiàn)在他一旦發(fā)現(xiàn)值得去做的事情，就會全力以赴all in，踏實堅持到最后。2003年與國企東風汽車合作造車，2016年切入新能源車賽道，都是如此。“我們‘窮怕了’。這個‘窮’不是指財富上的‘窮’，而是指在技術和品牌層面上的‘窮’。沒有核心技術，沒有品牌溢價能力，我們就‘窮’。”他說。為了改變這一點，他可以不計代價。

他不想走捷徑。在2016年前后，新能源車行業(yè)騙取國家補貼的企業(yè)很多。如果張興海在自己公司造的SUV車上直接把發(fā)動機掏下來，裝上電動機，就可以去要補貼。但是他不愿意。

所以，賽力斯花費重金，打造自主知識產(chǎn)權(quán)的超級電驅(qū)智能技術平臺（DE-i），此外，還依據(jù)工業(yè)4.0 標準及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)要求打造賽力斯智慧工廠，如今已實現(xiàn)關鍵工序 100%自動化生產(chǎn)。

2021年，賽力斯與華為跨界攜手，開創(chuàng)了新能源汽車企業(yè)與ICT（信息與通信技術）企業(yè)跨界合作的先河。“跟華為這個事兒我一定要干，為什么這么講？因為它是ICT企業(yè)，世界級的通訊企業(yè)，他們對消費品、對用戶的理解，對用戶場景的理解，可以說我們車企根本就不可比的。”張興海說。

2022年，賽力斯與華為合作研發(fā)的AITO問界系列賣掉了超過7.5萬輛，被譽為“成長最快的新能源汽車品牌”。此外，AITO問界系列也刷新著行業(yè)速度：問界M5正式上市后，僅用72天便啟動交付，打破了國內(nèi)新能源汽車單車型交付破萬最快紀錄；問界M7在發(fā)布51天后就開啟交付，再次刷新行業(yè)記錄。

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以用戶為錨

張興海的創(chuàng)業(yè)生涯，是從做看似不起眼的彈簧開始起步的。36年間，從做座椅彈簧、汽車減震器等汽車零部件領域，到制造摩托車，與東風汽車合作造微型客車，再到現(xiàn)在的造新能源車，他說，自己是順勢而為。

在重慶這個汽車之城，他親身經(jīng)歷了中國商用車市場的興起、私車時代的降臨，以及新能源車行業(yè)的萌芽和蓬勃。而他一手打造的公司的三次更名，也與時代和行業(yè)的變化密切相關——從有強烈地域色彩的渝安集團，到大眾化、平民化的小康，再到國際化的賽力斯。

商業(yè)的世界波譎云詭，如同一條奔騰不息的河流，永無休止的流動與變化就是其本質(zhì)。很多時候，河中遍布險灘與致命的漩渦暗流，水位也會有大起大落。在這樣的河流中，張興海經(jīng)歷和見證過許多長風破浪的時刻，也目睹過許多沉舟折戟的瞬間。

在紛至沓來的不確定性中，他牢牢抓住了一只“錨”。那就是用戶，全心全意為用戶服務。

他一直在琢磨車，琢磨用戶需要什么車。身邊人說，張興海沒什么愛好，最大的愛好就是車。他平生只開兩類車，一類是自家造的，為了找弱點；另一類是競爭對手的車，為了去學習。2016年，他不惜重金從天津港提回一輛特斯拉，成為重慶第一批特斯拉車主之一。當時中國新能源車市場還處于發(fā)展初期，親身體驗了純電動車的快捷與便利后，張興海堅信，這就是未來。

為了造出用戶真正需要的好車，在切入新能源汽車賽道之初，張興海就選擇了純電+增程雙重技術的發(fā)展方向。他的一個主要考慮，就是純電技術路線不能全時滿足用戶出行需求，解決用戶的續(xù)航和充電焦慮。

現(xiàn)在，作為國內(nèi)率先掌握核心三電技術的企業(yè)，賽力斯擁有“一個平臺，多技術路線”的新能源整車解決方案?；诩冸婒?qū)智能平臺，賽力斯可在純電、增程等多條技術路徑上打造高性能、長續(xù)航的智能化產(chǎn)品，并且針對不同市場和用戶需求進行產(chǎn)品的釋放，例如，在公用充電樁普及較為完善的地區(qū)，更適合純電車型；在基礎設施較為欠缺的區(qū)域中，增程式可以解決用戶的里程焦慮、補能不方便等痛點。

在設計方面，賽力斯也在堅持以用戶為中心，真正讓“用戶調(diào)研”深度參與到了產(chǎn)品設計的每一個環(huán)節(jié)，通過用戶調(diào)研、專家決策委員會評審，打造用戶喜歡的汽車。

為了給用戶更好的體驗感，在每一款賽力斯的新車正式發(fā)布之前，張興海都會親自試駕5000公里以上。在41小時從重慶到拉薩的自駕途中，他表示，組織這次活動，是因為自己想以用戶的身份，在極端條件下的行駛中體驗、對比問界M5、M7等自家產(chǎn)品和友商產(chǎn)品的優(yōu)劣區(qū)別。出于同樣的原因，地勢復雜的川西高原，也一直是他的試駕地。

在張興海給內(nèi)部員工的公開信中，他表示，賽力斯最重要的“錨”，就是“全心全意為用戶服務”，并在此基礎上走好軟件定義汽車的發(fā)展之路。

數(shù)據(jù)顯示，AITO 問界車型在消費者中的口碑效果明顯，銷量累計10萬輛，超過10萬個用戶，NPS (凈推薦值)達86.4%。

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軟件定義汽車

在給內(nèi)部員工的公開信中，張興海把賽力斯造車20年來的用戶服務分成了三個階段：第一個階段是以售后維修為主，即1.0時代；第二個階段是由被動服務轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃臃?，?.0時代；第三個階段即目前的以軟件服務用戶，即3.0時代。

“軟件定義汽車”被他反復強調(diào)。這位在汽車行業(yè)摸爬滾打多年的企業(yè)家敏感地意識到，汽車行業(yè)的價值鏈正在從“制造”向“智造+服務”轉(zhuǎn)移。過去汽車只是一個代步工具，但隨著自動駕駛、OTA升級等軟件生態(tài)的日趨完善，汽車越來越像是一個連接萬物、軟硬件一體化的智能終端，“軟件定義汽車”已是大勢所趨。

就像蘋果。蘋果賣的不只是手機，還有軟件服務，在科技公司中，它已經(jīng)是軟硬一體化的典型代表。2023年第一財季，蘋果軟件服務業(yè)務收入占到了總收入的17.73%，比2022年同期上升了1.98個百分點，而其毛利率則高達72.4%。

保持類似觀點的還有特斯拉。2022年第四季度，F(xiàn)SD（完全自動駕駛）為特斯拉帶來了3.24億美元收入。觀察者指出，軟件服務收費將成為特斯拉未來最核心的商業(yè)模式。坊間估計，未來，在一輛智能汽車的價值構(gòu)成中，軟件占比將達到40%。

賣車就是賣服務，在這一點上，張興海與馬斯克不謀而合。“隨著新能源汽車的發(fā)展與普及，軟件定義汽車必將是大勢所趨。只有擅長軟件與硬件的公司跨界合作、深度融合，發(fā)揮長板效應，才能真正打造出滿足用戶需求的優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品。同時，用戶服務也必須圍繞著軟件來展開。”在內(nèi)部信中，張興海稱。

他已經(jīng)感覺到了潮水的方向。

目前，賽力斯有超3000人的技術研發(fā)團隊、擁有超1000項新能源相關核心技術專利，在超過140座城市布局了近200家用戶中心，還將在流程標準、保障體系、服務產(chǎn)品、數(shù)字化服務等方面，為用戶打造全新的服務體系，將“軟件定義汽車”的思路切實落地。

“我們必須緊緊圍繞服務用戶這個中心，繼續(xù)推進服務理念的迭代升級。在高質(zhì)量經(jīng)營好3.0時代的用戶服務基礎上，大膽向用戶服務4.0、5.0探索，努力讓賽力斯汽車成為：一是能源移動站，二是數(shù)據(jù)移動站。以軟件為媒介，使用戶真正感受到常用常新。”張興海說。

在內(nèi)部信中，張興海還提出了未來的發(fā)展目標——前20年，賽力斯做到了市場保有量500萬輛，用戶超過 500萬。未來十年，他希望賽力斯再造一個500萬的市場保有量, 并讓每一個用戶在產(chǎn)品全生命周期中獲得極致的用車體驗。

從蹣跚起步至今，中國新能源車產(chǎn)業(yè)從無到有，后來居上。2022年，中國新能源汽車銷售量為688.7萬，產(chǎn)銷量連續(xù)8年保持全球第一。有著先發(fā)優(yōu)勢的部分造車新勢力，在這些年更是占足風頭，吸引了最多的關注。但隨著時間的推移，人們發(fā)現(xiàn)，中國的新能源汽車行業(yè)，需要的是更多行勝于言、穩(wěn)扎穩(wěn)打的賽力斯。這樣的企業(yè)，或許才是中國智能制造最堅實的底盤。

如今的張興海，仍然在關心著中國制造業(yè)的未來。在2023年的“兩會”上，他繼上一年之后，再度在提案中提及加強數(shù)字化人才培養(yǎng)，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展等問題。“要讓年輕人看到，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域當‘新藍領’工人，照樣可以通過努力獲得事業(yè)發(fā)展的成功。”他說。

在汽車行業(yè)縱橫幾十年，他仍然有著一個老制造業(yè)從業(yè)者的真誠——不說被輿論追捧的“正確的廢話”，不說大話，只說自己覺得必須說的真話。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：首席人物觀(ID：sxrenwuguan)，作者：軍吉