一體化壓鑄:特斯拉行,不代表你也行
(圖片來源:攝圖網(wǎng))
作者|秦海清 來源|車百智庫(ID:EV100_Plus)
“我們既希望推動汽車動力系統(tǒng)的變革,推動汽車駕駛系統(tǒng)的變革,同時我們也更希望業(yè)界關(guān)注汽車生產(chǎn)制造方式的變革。”
4月2日,在中國電動汽車百人會論壇(2023)的“汽車新生產(chǎn)方式”分論壇上,中國電動汽車百人會副理事長、秘書長兼首席專家張永偉,發(fā)表了題為《推動汽車生產(chǎn)革命——從TPS到NPS》的演講,提出上述“希望”。
之所以要重視汽車生產(chǎn)方式變革,一方面是因為當(dāng)前新能源車企普遍存在盈利的經(jīng)濟性壓力;另一方面是很多企業(yè),特別是那些在營銷、技術(shù)、品牌等環(huán)節(jié)有優(yōu)勢的企業(yè),進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)后面臨最大的困惑是“劣勢制約優(yōu)勢”,這個劣勢正是來自生產(chǎn)制造一端。
“看到特斯拉的工廠,我們發(fā)現(xiàn)對汽車生產(chǎn)工藝的定義應(yīng)該發(fā)生改變,而且必須發(fā)生改變。”張永偉說。
特斯拉做了什么?
一
特斯拉帶火“一體化壓鑄”
百余年汽車工業(yè)史上,曾經(jīng)出現(xiàn)過三次生產(chǎn)方式的變革。從福特的流水線生產(chǎn),到豐田的精益生產(chǎn),再到大眾的平臺化、模塊化生產(chǎn),三次汽車生產(chǎn)方式變革都發(fā)生在上個世紀(jì)。
當(dāng)前,汽車工業(yè)正在經(jīng)歷電動化、智能化的變革,特斯拉作為這場變革的“先發(fā)者”,也在引領(lǐng)新一輪的汽車生產(chǎn)方式變革。
馬斯克曾自詡特斯拉為“汽車行業(yè)中最懂制造”的企業(yè),他的法寶就是“一體化壓鑄”。
在汽車制造業(yè)中,沖壓、焊裝、涂裝、總裝合為四大核心技術(shù)(即四大工藝),主機廠就是通過這四大工藝實現(xiàn)從原材料、零部件到整車的制造過程。
所謂“一體化壓鑄”,是指采用特大噸位壓鑄機,將多個單獨、分散的零部件高度集成,壓鑄一次成型為幾個大型鋁鑄件,從而替代多個零部件先沖壓再焊接或鉚接組合的方式。
來源:國海證券
雖然不乏行業(yè)人士認(rèn)為“一體化壓鑄”的設(shè)想并非特斯拉首創(chuàng),但業(yè)界公認(rèn)是特斯拉真正帶火了“一體化壓鑄”概念。
早在2015年,特斯拉就從蘋果公司招募頂級鋁合金專家查爾斯·柯伊曼,命其負(fù)責(zé)Space X龍飛船和特斯拉的材料工程團(tuán)隊,這是因為一體化壓鑄對鋁合金的需求量大。
特別是特斯拉經(jīng)歷2018年的“產(chǎn)能地獄”后,馬斯克為了提高生產(chǎn)效率,加快了一體化壓鑄的進(jìn)程,先后發(fā)布材料、制造工藝等方面的專利。
2019年初,特斯拉研制成功一種鋁合金配方——免熱鋁合金,該材料具有高屈服強度和高導(dǎo)電性,并且在壓鑄時還具有高流動性和低熱裂敏感性。同年7月,特斯拉提出一種車架一體壓鑄技術(shù)和相關(guān)的鑄造機器設(shè)計。
終于在2020年9月的特斯拉“電池日”上,馬斯克正式提出了“一體化壓鑄”的概念,提出前機艙、中地板、后地板采用一體化壓鑄的設(shè)想,同時發(fā)布CTC技術(shù),將電芯或模組安裝在車身,連接前后的車身鑄件,使電池上蓋取代座艙地板。
此后,特斯拉在一體化壓鑄的道路上越走越遠(yuǎn)。去年,特斯拉又發(fā)布一項專利,將下車體的一體化壓鑄分為四個部分:1、前一體化壓鑄總成;2、乘員艙一體化壓鑄總成;3、電池CTC一體化總成;4、后一體化壓鑄總成。
中國電動汽車百人會副理事長董揚曾在其文章《汽車制造技術(shù)和材料也面臨重大創(chuàng)新》提及,特斯拉采取大型整體式壓鑄技術(shù)制造鋁合金前后底盤,也是開一代新技術(shù)之先河,必將在世界范圍內(nèi)對汽車的制造技術(shù)與材料產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
二
降本的誘惑
不出董揚預(yù)料之外,特斯拉帶火的一體化壓鑄正在四處蔓延。
3月21日,吉利汽車集團(tuán)CEO涂家閱在業(yè)績會上稱,吉利汽車正在效仿特斯拉,應(yīng)用一體化壓鑄等新技術(shù),提高生產(chǎn)效率。
出自吉利的極氪汽車同樣在跟進(jìn)一體化壓鑄。4月1日,極氪智能科技CEO安聰慧在中國電動汽車百人會論壇(2023)演講中表示,在制造方面打造了極氪智慧工廠,尤其是一體化的壓鑄技術(shù)國際領(lǐng)先。
蔚來汽車也是一體化壓鑄的老粉絲了。近日,文燦股份發(fā)布公告稱,與蔚來簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》,雙方將在車身一體化壓鑄結(jié)構(gòu)件輕量化研發(fā)、新材料應(yīng)用等方面深入合作。文燦股份是“一體化壓鑄”概念股中的熱門標(biāo)的。
此外,還有小鵬、高合、長城、長安等國內(nèi)車企,亦有沃爾沃、大眾、奔馳等國外車企也在布局一體化壓鑄。就連尚未造出車來的小米在去年也傳出了相關(guān)招標(biāo)信息。
為何眾多車企趨之若鶩?一體化壓鑄在汽車制造方面著實有諸多優(yōu)勢。
一體化壓鑄是對傳統(tǒng)壓鑄工藝的全方位升級,首先提高了生產(chǎn)效率,其次有利于車身輕量化,而最大的誘惑是顯著降低生產(chǎn)成本。采用了一體化壓鑄的特斯拉,屢屢刷低車單價,今年年初掀起的一場“價格戰(zhàn)”,讓行業(yè)領(lǐng)略了特斯拉成本控制的威力。
一體化壓鑄如何降低汽車生產(chǎn)成本?車百智庫根據(jù)多方分析,總結(jié)出以下6個方面。
1、零部件成本
一體化壓鑄“化零為整”,大幅縮減零部件使用數(shù)量,同時減少了相關(guān)安裝機器的使用,從而降低成本。
2、焊接成本
由于零部件的減少,相應(yīng)的焊接點也隨之銳減,代之以一次壓鑄成型。
3、原材料成本
與傳統(tǒng)工藝相比,一體化壓鑄對原材料的利用率顯著提高,意味著可以使用更少的原材料。這一點業(yè)內(nèi)存在爭議,有行業(yè)人士認(rèn)為,雖然一體化壓鑄用料少,但“料”也更貴了。
4、電池成本
車身的輕量化減輕了電池續(xù)航的負(fù)擔(dān),也就是說,在保持續(xù)航里程不變的情況下,可以減少單車電池的搭載量。
5、人工成本
相比傳統(tǒng)制造流程,一體化壓鑄的自動化程度更高,因此所需要的工人數(shù)量可以大幅縮減。此外,由于零部件數(shù)量的減少,在進(jìn)行相關(guān)排查時也無需更多人力。
6、土地成本
土地成本的降低稍顯隱秘,特斯拉方面稱大型壓鑄機可以減少工廠占地面積約30%,從而降低了用地成本。
三
迎難而上or徐徐圖之
一體化壓鑄縱有百般好,但也不是想學(xué)就會的。車百智庫總結(jié)認(rèn)為,一體化壓鑄的普及在其前、中、后期都存在挑戰(zhàn)。
前期:投入成本高
一體化壓鑄設(shè)備比傳統(tǒng)壓鑄設(shè)備的采購價格顯著提高,意味回收設(shè)備成本的周期更長了,這對企業(yè)的資金實力是一個直接的考驗。
中期:工藝要求高
一體化壓鑄尚處于發(fā)展初期,材料、模具、流程等諸多方面的工藝尚未完全成熟,最優(yōu)解的發(fā)現(xiàn)有待于行業(yè)內(nèi)積累更多的經(jīng)驗,這意味著當(dāng)前一體化壓鑄的產(chǎn)品良率不比傳統(tǒng)工藝更優(yōu)。
后期:維修成本高
該項挑戰(zhàn)針對的并非企業(yè)端而是用戶端。
去年年初,一輛Model Y不慎撞墻,后車身受損嚴(yán)重,經(jīng)評估后維修費用竟然高達(dá)20萬元,而該車購買時不過28萬。正是這一事故讓特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)“出圈”到了消費者層面。
之所以維修成本如此高昂,是因為需要“一體化更換或維修”,而不能做局部處理。當(dāng)然,特斯拉一體化壓鑄的部位出事故率并不高,只是說存在風(fēng)險??傊厮估?ldquo;耐久性與維修經(jīng)濟性”表現(xiàn)堪憂。
綜上可知,雖然一體化壓鑄可以降低汽車的生產(chǎn)成本,但其本身的成本和消費者可能承擔(dān)的用車成本目前還沒有普遍降低,因此也有車企不敢“迎難而上”,而是選擇徐徐圖之。
方正證券分析認(rèn)為一體化壓鑄勢在必行,如今處于探索期和成長期的拐點處,未來將進(jìn)入飛速增長的發(fā)展階段。浙商證券預(yù)測未來一體壓鑄工藝有望在新能源車中達(dá)到50%-70%的滲透率。信達(dá)證券直言未及時布局一體化壓鑄的技術(shù)的廠商長期或面臨被市場淘汰的風(fēng)險。
也許一體化壓鑄不是汽車生產(chǎn)方式變革的最優(yōu)解,但至少提供了一個“參考答案”,結(jié)合市場情緒以及眾多券商研究來看,一體化壓鑄還將火一陣子。
【全文參考】
[1]《推動汽車生產(chǎn)革命——從TPS到NPS》,張永偉
[2] 安聰慧在中國中國電動汽車百人會論壇(2023)的演講
[3]《車價大戰(zhàn)》,財新周刊
[4]《一體化壓鑄降本增效,行業(yè)浪潮將至》,民生證券
[5]《一體壓鑄深度,高效率、低成本輕量化的汽車制造革命》,浙商證券
[6] 《降本增效,一體化壓鑄方興未艾》,東吳證券
[7]《一體壓鑄新趨勢,汽車制造大變革》,信達(dá)證券
[8]《一體壓鑄方興未艾,推動車身制造變革》,東莞證券
[9]《一體化壓鑄勢在必行,市場空間前景可期》,方正證券
[10] 《特斯拉生產(chǎn)制造革命:一體化壓鑄》,國海證券
[11]《一體化壓鑄:工業(yè)神話or資本泡沫?》,車市物語
[12]《特斯拉一體化壓鑄工藝背后是“天價維修費”?官方稱“更安全”,專家:屬“一錘子買賣”》,每日經(jīng)濟新聞
編者按:本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號:車百智庫(ID:EV100_Plus),作者:秦海清
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