寧德時(shí)代駛?cè)霟o人區(qū)

作者|凌鋒 來源|巨潮WAVE(ID：WAVE-BIZ)

繼麒麟電池之后，寧德時(shí)代又發(fā)布新一代電池技術(shù)。

4 月 19 日，2023上海車展如火如荼。寧德時(shí)代于當(dāng)天發(fā)布新一代“黑科技”電池技術(shù)——“凝聚態(tài)電池”，其單體能量密度高達(dá)500Wh/kg，實(shí)現(xiàn)了電池高比能與高安全兼得，并在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。

尤其值得一提的是，凝聚態(tài)電池屬航空級(jí)電池。寧德時(shí)代正在進(jìn)行民用電動(dòng)載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開發(fā)。后續(xù)，還會(huì)推出該電池技術(shù)的車規(guī)級(jí)產(chǎn)品。

從汽車到飛機(jī)，這是動(dòng)力電池發(fā)展史上一次產(chǎn)業(yè)化里程碑。

而在前一天，寧德時(shí)代宣布“零碳戰(zhàn)略”目標(biāo)，即2025年實(shí)現(xiàn)核心運(yùn)營碳中和，2035年實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈碳中和。

作為全球最大的動(dòng)力電池企業(yè)，寧德時(shí)代此舉，意味著鋰電產(chǎn)業(yè)最大規(guī)模的碳中和規(guī)劃已經(jīng)啟動(dòng)。

新技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)，碳中和覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈，寧德時(shí)代又一次“駛?cè)霟o人區(qū)”。

一

黑科技，落地為先

商業(yè)化落地的能力，就是寧德時(shí)代與其他企業(yè)的分水嶺。

人類科技發(fā)展歷程中，黑科技頻出，不時(shí)會(huì)有令人驚嘆的技術(shù)革新。但真正能將其落地，并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，才是科技造福人類的根本。否則，只能成為過時(shí)的記錄，留在歷史的長(zhǎng)河中。

上世紀(jì)90年代，索尼公司開發(fā)出含有液態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池。這一創(chuàng)新，奠定了當(dāng)今消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)的全新面貌。

如今，新能車領(lǐng)域的續(xù)航里程和安全顧慮，使得電池技術(shù)亟待迭代升級(jí)。

早在2016年，寧德時(shí)代就在硫化物固態(tài)電池領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)。此次上海車展上，寧德時(shí)代又發(fā)布了新的“凝聚態(tài)電池”技術(shù)，而且在今年年內(nèi)就可具備量產(chǎn)能力。

需要指出的是，市面上不乏自稱擁有諸多領(lǐng)先技術(shù)的企業(yè)，但真正能夠商業(yè)落地，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的寥寥。

而商業(yè)化落地的能力，就是寧德時(shí)代與其他企業(yè)的分水嶺。

對(duì)于能夠真正落地使用，是工程師文化濃厚的寧德時(shí)代最為關(guān)注的，這種工科精神，也讓其對(duì)各種新技術(shù)持有“求真務(wù)實(shí)”的態(tài)度。

博士研究方向就是凝聚態(tài)物理的寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群就曾指出，“固態(tài)電池難以形成有技術(shù)可行性和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，就像多年前流行的石墨烯電池，目前并未見到真正落地。”而寧德時(shí)代的凝聚態(tài)電池可更快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，且實(shí)現(xiàn)高比能與高安全兼得。

此次發(fā)布的凝聚態(tài)電池單體能量密度高達(dá)500Wh/kg，堪稱“性能怪獸”，遠(yuǎn)超常規(guī)鋰離子電池，證實(shí)寧德時(shí)代在該領(lǐng)域擁有絕對(duì)領(lǐng)先性。

寧德時(shí)代能夠持續(xù)領(lǐng)先，離不開雄厚的技術(shù)實(shí)力和持續(xù)的研發(fā)投入，更離不開不斷兌現(xiàn)的商用承諾。

2022年，寧德時(shí)代研發(fā)費(fèi)用投入達(dá)155.1億元，擁有研發(fā)人員1.63萬人。目前，“寧王”手握鈉離子、M3P、凝聚態(tài)、無鈷電池、無稀有金屬電池等技術(shù)路線。此外，材料體系創(chuàng)新還可以配合麒麟電池的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，未來想象空間仍較大。

而且，這些技術(shù)已經(jīng)陸續(xù)落地，當(dāng)部分友商熱衷炒作概念時(shí)，寧德時(shí)代始終踏實(shí)得將技術(shù)賦能產(chǎn)業(yè)，這就是其與同行的最大的差別。

就在4月16日，寧德時(shí)代宣布，其鈉離子電池正式落地，首發(fā)搭載于奇瑞車型。這是該項(xiàng)技術(shù)，發(fā)布一年半后，終于迎來產(chǎn)業(yè)化。

2022年6月23日，搭載第三代CTP技術(shù)的麒麟電池正式發(fā)布，不到一年后，麒麟電池全球量產(chǎn)首發(fā)的極氪009車型已正式交付。

鈉離子電池、麒麟電池到如今的凝聚態(tài)電池，以及未來可能推出的各種新技術(shù)。寧德時(shí)代都秉承真正為產(chǎn)業(yè)賦能的心態(tài)，而非為了一時(shí)的熱鬧而推新。

可以看出，具備強(qiáng)大的將技術(shù)轉(zhuǎn)化為商用的能力，是寧德時(shí)代領(lǐng)先行業(yè)的關(guān)鍵。

而且，技術(shù)創(chuàng)新的前提是能夠洞察產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，不僅要時(shí)刻關(guān)注客戶當(dāng)下的需求，還要提前了解客戶未來的需求，用扎實(shí)的技術(shù)及前瞻性的研發(fā)再到商業(yè)應(yīng)用轉(zhuǎn)化，幫助客戶成為各自領(lǐng)域的先行者和領(lǐng)導(dǎo)者。

通過深耕技術(shù)研發(fā)，迭代動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)體系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，是寧德時(shí)代突破式發(fā)展的根本。

而此次發(fā)布的凝聚態(tài)電池，如果能順利在通用航空領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化，那寧德時(shí)代又將領(lǐng)先其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一個(gè)身位。

二

碳中和，全鏈條

行業(yè)領(lǐng)頭羊的主動(dòng)開啟“零碳變革”，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈具有深遠(yuǎn)影響。

除了令人刮目的新型電池技術(shù)，寧德時(shí)代在此次上海車展上，宣布到2025年實(shí)現(xiàn)核心運(yùn)營碳中和，2035年實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈碳中和。

具體目標(biāo)為，到2025年，公司電池工廠全部變身為“零碳工廠”，率先在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)碳中和；再過十年，寧德時(shí)代生產(chǎn)的電池將全部為零碳電池，即從礦產(chǎn)資源到終端電池，實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈碳中和。

2022年，寧德時(shí)代依然占據(jù)全球動(dòng)力電池市場(chǎng)頭把交椅。2022年，公司電池銷量已達(dá)289GWh。SNE數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池全球市占率分別為37%和43.4%。

因此，寧德時(shí)代此舉，將成為全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)中最大規(guī)模的碳中和行動(dòng)。

而動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)極為龐大，上游鋰礦等礦產(chǎn)資源，中游的正負(fù)極材料、電解液、隔膜等，下游的鋰電池，再到新能源汽車、消費(fèi)電子、儲(chǔ)能，乃至未來的電池回收。因此，行業(yè)領(lǐng)頭羊的主動(dòng)開啟“零碳變革”，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈具有深遠(yuǎn)影響。

對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的碳中和規(guī)劃，寧德時(shí)代董事會(huì)秘書兼副總經(jīng)理蔣理指出，當(dāng)前，上游供應(yīng)商也逐漸意識(shí)到碳足跡將向產(chǎn)業(yè)鏈上游追溯，供應(yīng)商參與零碳轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨。“寧德時(shí)代將給供應(yīng)商進(jìn)行降碳生產(chǎn)相關(guān)的培訓(xùn)和指引，讓產(chǎn)業(yè)鏈共同向前走。”

據(jù)悉，寧德時(shí)代宜賓零碳工廠已經(jīng)連續(xù)兩年進(jìn)行著“碳中和”運(yùn)營，這個(gè)經(jīng)驗(yàn)將為整個(gè)公司實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，打下基礎(chǔ)。

與此同時(shí)，寧德時(shí)代錨定了“礦、大宗原材料、電池材料、電芯制造、電池系統(tǒng)”五大關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的技術(shù)降碳。

另一方面，邁向碳中和是寧德時(shí)代走向全球的必然要求。大步轉(zhuǎn)向新能源的歐洲已經(jīng)著手立法，對(duì)電池產(chǎn)品碳足跡實(shí)施強(qiáng)制性管理要求，提出2024年要求企業(yè)公開聲明其電池產(chǎn)品碳足跡、2026年實(shí)施分級(jí)管理、2027年實(shí)施強(qiáng)制性準(zhǔn)入。

在2026年后，每個(gè)電池都需要有電池護(hù)照，并詳細(xì)記錄全供應(yīng)鏈材料的碳足跡信息。

歐盟《歐洲綠色協(xié)議》還要求，進(jìn)口或出口的高碳產(chǎn)品繳納或退還相應(yīng)的稅費(fèi)或碳配額，因?yàn)殡姵刂泻杏袡C(jī)化學(xué)品、鋼、鋁等，因此也在征稅范圍內(nèi)。

因此，未來中國電池企業(yè)要想進(jìn)入歐盟市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的零碳排放是必由之路。這也是寧德時(shí)代選擇2015年實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈碳中和的重要原因。

作為全球新能源產(chǎn)業(yè)中的一座標(biāo)桿，寧德時(shí)代體量龐大，牽扯面極廣，責(zé)任和義務(wù)也十分巨大。

當(dāng)前，企業(yè)ESG (環(huán)境、社會(huì)和公司治理)轉(zhuǎn)型已是必然選擇，不僅是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心指標(biāo)，更代表著一家企業(yè)的社會(huì)價(jià)值觀念。在資本市場(chǎng)，ESG指數(shù)甚至成為大型機(jī)構(gòu)投資者的核心關(guān)注指標(biāo)，。

寧德時(shí)代此舉也將掀起全行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型，這也是ESG的內(nèi)在要求。

三

寫在最后

凝聚態(tài)電池讓寧德時(shí)代不僅在電池技術(shù)上繼續(xù)領(lǐng)先全行業(yè)，得益于技術(shù)升維，其增長(zhǎng)空間也從汽車拓展到通用航空領(lǐng)域，增長(zhǎng)天花板再次抬升；

而低碳戰(zhàn)略，既有內(nèi)在可持續(xù)發(fā)展的要求，也有外在市場(chǎng)準(zhǔn)入的倒逼。雖然短期內(nèi)不會(huì)對(duì)業(yè)績(jī)提升起到立竿見性的效果，但注重ESG，決定了企業(yè)發(fā)展的高度。

當(dāng)前，寧德時(shí)代技術(shù)轉(zhuǎn)換的梯隊(duì)已然成行，技術(shù)迭代推動(dòng)商業(yè)價(jià)值如潮涌般向前推進(jìn)，寧王的動(dòng)力火箭依舊實(shí)力澎湃。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：巨潮WAVE(ID：WAVE-BIZ)，作者：凌鋒