中國(guó)新能源汽車向外“卷”

（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

作者|驚蟄研究所科技組 來(lái)源|驚蟄研究所(ID：jingzheyanjiusuo)

最近兩天，不斷收獲熱搜的上海車展無(wú)疑是汽車行業(yè)最受關(guān)注的活動(dòng)之一，而在行業(yè)久違的熱鬧氛圍中，汽車市場(chǎng)的全新格局和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也一目了然。

先是國(guó)內(nèi)外車企在本次展會(huì)上帶來(lái)的150余款首發(fā)車型中，新能源車型占比超過(guò)三分之二，預(yù)示著電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為車企們的主要戰(zhàn)場(chǎng)。再是余承東與王傳福圍繞“智能駕駛忽悠論”的隔空對(duì)決，以及沃爾沃在自家純電旗艦車型發(fā)布會(huì)上公開(kāi)diss“新勢(shì)力”，乃至寶馬、奔馳、奧迪等國(guó)際大牌車企的高管傾巢而出，為自家活動(dòng)站臺(tái)。這些熱鬧又充滿戲劇性的“情節(jié)”，無(wú)疑讓人們感受到傳統(tǒng)車企與“新勢(shì)力”們正在面臨的激烈競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

事實(shí)上，隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)容，全球汽車市場(chǎng)都已進(jìn)入新能源時(shí)代。車企們不僅將中國(guó)本土視作決勝未來(lái)汽車市場(chǎng)的基本盤，也在海外市場(chǎng)試圖抓住新興市場(chǎng)的增量機(jī)會(huì)，提升整體市場(chǎng)份額。中國(guó)新能源已然“卷”到海外。

一

歐洲的新能源“復(fù)興”

縱觀全球新能源汽車的銷售情況，歐洲是除中國(guó)大陸以外最大的市場(chǎng)?？萍际袌?chǎng)獨(dú)立分析機(jī)構(gòu)Canalys發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年全球新能源汽車銷量增長(zhǎng)55%，達(dá)1010萬(wàn)輛。其中59%的銷量來(lái)自于中國(guó)大陸，歐洲則以260萬(wàn)輛的銷量，在總銷售額中占比26%，成為全球第二大市場(chǎng)。另有分析預(yù)測(cè)，2023年整個(gè)歐洲的新能源汽車銷量有望超過(guò)400萬(wàn)輛。

能夠給人帶來(lái)無(wú)限遐想的市場(chǎng)潛力，是歐洲市場(chǎng)值得關(guān)注的理由之一。更重要的是相對(duì)于中國(guó)本土以及東南亞等地區(qū)，歐洲市場(chǎng)在政策、使用場(chǎng)景以及市場(chǎng)環(huán)境等方面的特點(diǎn)，使其成為包括傳統(tǒng)車企以及新能源車企夢(mèng)寐以求的藍(lán)海市場(chǎng)。

今年3月28日，歐盟批準(zhǔn)了“從2035年起在歐盟境內(nèi)，禁售非零碳排放的新燃油轎車”的相關(guān)法規(guī)。這導(dǎo)致歐洲本土的汽車品牌們，紛紛將電動(dòng)車轉(zhuǎn)型計(jì)劃提上日程。其中，大眾集團(tuán)宣布將在2035年前停售燃油車，同時(shí)大眾旗下的奧迪，將在2033年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)；寶馬則立下目標(biāo)，要在2030年將歐洲市場(chǎng)所售車型的50%替換成純電車；奔馳則計(jì)劃從2025年開(kāi)始，以純電架構(gòu)開(kāi)發(fā)所有新車型，且在2030年實(shí)現(xiàn)只銷售純電車的目標(biāo)；沃爾沃同樣宣布，計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)純電和混動(dòng)各占在售車型的50%、2030年成為純電品牌的中長(zhǎng)期目標(biāo)。

和中國(guó)一樣，歐洲各國(guó)對(duì)新能源汽車的消費(fèi)補(bǔ)貼，也是促進(jìn)新能源汽車銷售的重要利好因素。例如德國(guó)自2023年起，對(duì)售價(jià)4萬(wàn)歐元及以下的純電車補(bǔ)貼4500歐元（約3.4萬(wàn)元人民幣），售價(jià)4萬(wàn)-6.5萬(wàn)歐元的純電車補(bǔ)貼3000歐元（約2.3萬(wàn)元人民幣），而此前，這兩檔純電車的補(bǔ)貼分別達(dá)到6000歐元和5000歐元。在新能源化更為激進(jìn)的挪威，政策激勵(lì)則更多向稅收和使用成本傾斜，例如減免銷售稅和25%增值稅、道路保險(xiǎn)稅，同時(shí)還免除充電費(fèi)、免停車費(fèi)和免進(jìn)口關(guān)稅。

除了宏觀政策的原因，歐洲國(guó)家發(fā)達(dá)的汽車市場(chǎng)，也為新能源汽車的迅速普及提供了重要的市場(chǎng)環(huán)境。在大眾、奔馳、寶馬等本土品牌的推動(dòng)下，環(huán)保意識(shí)更強(qiáng)的歐洲消費(fèi)者，很自然地就接受了新能源車型，這也導(dǎo)致新能源汽車——特別是純電車的滲透率在部分歐洲國(guó)家和地區(qū)快速增長(zhǎng)。

不久前，挪威公路聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月份挪威新注冊(cè)的1.94萬(wàn)輛汽車中有近87%為電動(dòng)汽車，創(chuàng)歷史新高。而在2020年，挪威的純電占比就已達(dá)到54.3%，是全球首個(gè)全年純電車銷量占比超過(guò)半數(shù)的國(guó)家。而伴隨著歐洲汽車市場(chǎng)整體向新能源轉(zhuǎn)型，電動(dòng)車品牌們也將迎來(lái)新時(shí)代的“復(fù)興”。

二

中國(guó)新能源加速出海

面對(duì)潛力巨大的歐洲市場(chǎng)，中國(guó)品牌早已蠢蠢欲動(dòng)。

去年9月，比亞迪在歐洲新能源乘用車線上發(fā)布會(huì)上，一口氣發(fā)布比亞迪-漢、比亞迪-唐以及ATTO 3共三款車型，同時(shí)宣布與歐洲最大汽車租賃公司SIXT簽署合作協(xié)議，雙方約定未來(lái)6年內(nèi)由比亞迪供應(yīng)不少于10萬(wàn)輛新能源汽車。蔚來(lái)在去年5月首次進(jìn)入挪威市場(chǎng)后，又在10月份德國(guó)柏林舉辦的“NIO Berlin 2022”活動(dòng)上宣布，正式進(jìn)入德國(guó)、荷蘭、丹麥和瑞典等其他歐洲國(guó)家。

“新勢(shì)力”中最先進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的小鵬，早在2020年9月就啟動(dòng)出海戰(zhàn)略，將100臺(tái)超長(zhǎng)續(xù)航SUV小鵬G3i運(yùn)往挪威。2021年，小鵬成立海外事業(yè)部，迅速搭建歐洲市場(chǎng)體系，同年交付438輛小鵬G3和小鵬G7。2022年一季度，小鵬又在荷蘭的阿姆斯特丹設(shè)立歐洲總部，并且在挪威、瑞典、丹麥和德國(guó)分別設(shè)立辦事處。同時(shí)，小鵬位于瑞典首都斯德哥爾摩的首家歐洲直營(yíng)體驗(yàn)店，也正式宣布營(yíng)業(yè)。

雖然有人早早布局、有人強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)，但從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)仍有相當(dāng)大的發(fā)展空間。市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)JATO Dynamics對(duì)歐洲28個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)研報(bào)告顯示，2022年歐洲地區(qū)純電車注冊(cè)榜上排名前十名的車型中，除占據(jù)第一和第二名的特斯拉Model Y、Model 3，絕大多數(shù)車型都是歐洲本地品牌旗下的產(chǎn)品。

而在排名50的榜單中，隸屬于中國(guó)品牌的車型包括極星2（銷量31734輛，排名16）、沃爾沃XC40（銷量29066輛，排名17）、MG ZS（銷量19146輛，排名34）、沃爾沃C40（銷量18056輛，排名36）、MG 5（銷量14067輛，排名42）、MG Marvel R（銷量8538輛，排名44）、MG 4（銷量7420輛，排名46）。

值得注意的是，這些“中國(guó)品牌”純電車除沃爾沃C40、MG 4兩款新車外，其余車型在2022年均實(shí)現(xiàn)了銷量的同比增長(zhǎng)，并且上汽2021年發(fā)布的MG Marvel R，在2022年實(shí)現(xiàn)了978%的驚人增幅。至于插電混動(dòng)車型方面，沃爾沃XC40混動(dòng)版和沃爾沃XC60混動(dòng)版分別以31234輛、28409輛的銷量排名第3和第5，領(lǐng)克01則以25798輛的銷量排名第9，且領(lǐng)克01較2021年的銷量增長(zhǎng)高達(dá)255%。

單看銷量排名或許會(huì)讓一部分對(duì)“新勢(shì)力”抱有極大自信的粉絲們，感受到一些挫敗感。但事實(shí)的確是在走出國(guó)門之后的海外市場(chǎng)，仍舊是老牌傳統(tǒng)車企的天下。這其中既有中國(guó)品牌剛剛踏上出海征途的時(shí)間問(wèn)題，也有中國(guó)新能源在海外市場(chǎng)遭遇“水土不服”的現(xiàn)實(shí)因素。更值得中國(guó)品牌們注意的是，在向外“卷”的過(guò)程中，中國(guó)新能源對(duì)其他市場(chǎng)也并非是降維打擊的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

三

全球市場(chǎng)的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)

在提到中國(guó)的新能源汽車時(shí)，很多國(guó)內(nèi)用戶都會(huì)第一時(shí)間想到國(guó)產(chǎn)品牌的數(shù)字化和智能化能力。比如幾乎成為國(guó)產(chǎn)新能源汽車標(biāo)配的智能語(yǔ)音系統(tǒng)，以及對(duì)駕駛新手特別友好的智能輔助駕駛、遙控泊車、自動(dòng)泊車等功能。但是在面對(duì)成熟市場(chǎng)時(shí)，這些被中國(guó)用戶視為產(chǎn)品核心賣點(diǎn)的智能化功能，或許并不是能夠促成消費(fèi)決策的關(guān)鍵因素。

舉一個(gè)已經(jīng)被廣泛提出的例子：在歐洲的多語(yǔ)言環(huán)境中，智能語(yǔ)音交互的準(zhǔn)確性遭遇了巨大的挑戰(zhàn)。在不包括各種英語(yǔ)口音的情況下，僅德語(yǔ)、意大利語(yǔ)、法語(yǔ)、西班牙語(yǔ)就需要匹配四種不同的語(yǔ)音包，更不用說(shuō)瑞典語(yǔ)、挪威語(yǔ)等小眾語(yǔ)種——并不是說(shuō)這件事有多難，而是面對(duì)復(fù)雜的語(yǔ)言環(huán)境背后有限的市場(chǎng)時(shí)，短期內(nèi)去完成這件事有沒(méi)有必要。另外在智能駕駛方面，由于缺乏高精度地圖的加持，因此很難在歐洲實(shí)現(xiàn)精確導(dǎo)航。

可以想象，在拔除引以為傲的智能化功能后，國(guó)產(chǎn)新能源品牌們?cè)撘阅男┵u點(diǎn)與歐洲本土品牌進(jìn)行抗?fàn)帲?/strong>