“無房、無車、無導(dǎo)游”，旅游業(yè)資源荒真相是什么？

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|孫志永 陳杰 來源|勁旅網(wǎng)(ID：ctcnn1)

旅游業(yè)當(dāng)下討論最多的話題，必然是“無房、無車、無導(dǎo)游”的旅游資源荒，供給端的乏力傳遞到需求端，造成供需嚴(yán)重失衡，影響游客正常出行。值得注意的是，這種供需失衡不是局部地區(qū)的短期問題，而是在全國范圍內(nèi)存在的長期矛盾。

在“無房、無車、無導(dǎo)游”的喧囂背后，我們好奇，旅游業(yè)資源荒的核心原因是什么？這一現(xiàn)狀還要持續(xù)多久？又是否有破解之道？

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引爆“無房、無車、無導(dǎo)游”旅游資源荒的直接原因，是旅游業(yè)有效供給的大幅減少。

酒店方面，2019年，國內(nèi)共有酒店數(shù)量33.8萬家；疫情爆發(fā)后的2020年，國內(nèi)酒店數(shù)量暴跌至27.6萬家，同比減少6.2萬家；2021年略有回升，達(dá)到29.3萬家；2022年勉強(qiáng)重回30萬家，達(dá)到31.3萬家，依然與疫情前有不小差距。

酒店屬于重資產(chǎn)投入，即便2023年疫情結(jié)束，想要短時間內(nèi)迅速增加酒店數(shù)量，幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的，至少需要1-2年緩沖期，才有可能讓國內(nèi)酒店保有量穩(wěn)定提升，恢復(fù)到2019年水準(zhǔn)。

旅游用車方面，以旅游大巴車行業(yè)為例，和酒店業(yè)一樣，疫情迫使一大批旅游用車企業(yè)倒閉，致使市場有效供給減少。即便疫情結(jié)束，旅游大巴行業(yè)的復(fù)蘇卻極為緩慢。一方面，隨著高鐵游、自駕游、租車游、小團(tuán)游等新旅游方式出現(xiàn)，市場上對旅游大巴的需求盡管始終存在，卻并非足夠急迫。另一方面，旅游大巴投入成本高，回報周期長，旅游大巴駕駛員要持A照上崗，門檻高，壓力大，薪資低。這種情況下，很多旅游大巴駕駛員即便持照也不愿重回行業(yè)，“有車無司機(jī)”的情況尤為普遍。

導(dǎo)游方面，三年疫情迫使很多優(yōu)秀導(dǎo)游轉(zhuǎn)行他去，再加上導(dǎo)游在旅游行業(yè)一直處于生存鏈條底端，常年面臨薪酬低、保障難、壓力大等問題，一旦他們在其他行業(yè)穩(wěn)定立足，基本就不會考慮再回歸。此外，疫情讓導(dǎo)游資格考試時斷時續(xù)，新導(dǎo)游補(bǔ)充速度過慢，造成導(dǎo)游明顯短缺。

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需要強(qiáng)調(diào)的是，上述直接原因更多是誘因，導(dǎo)致旅游業(yè)供求不匹配的根本原因則是：

旅游資源分配不均。

從宏觀視角看，國內(nèi)旅游資源供給整體上是相對充足的，也就是說，旅游資源總量和市場總需求大體是吻合的。但是，旅游供需關(guān)系是實(shí)時變動的，尤其在一些特定階段，這種供需矛盾會被快速放大，造成階段性或局部性的供需失衡，例如：

政策性因素影響。去年底我國防疫政策全面放開，這一政策變化導(dǎo)致旅游需求集中爆發(fā)，讓今年一季度旅游淡季直接變成旅游旺季。然而，需求端的爆發(fā)并未與供給端聯(lián)動。一方面，供給端還處在疫情期間的休眠狀態(tài)，另一方面，供給端臨時調(diào)配資源時間不足，造成供需嚴(yán)重失衡，價格飛漲。

最典型的案例就是前幾天頻繁沖上熱搜的黃山、泰山等知名景區(qū)，由于它們發(fā)布門票優(yōu)惠甚至免票措施，以求刺激旅游經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，卻也導(dǎo)致短時間游客蜂擁而至，遠(yuǎn)超當(dāng)?shù)刈∷?、?dǎo)游、餐飲、交通等環(huán)節(jié)的接待量，甚至曝出一系列負(fù)面新聞。

重大事件集中占用資源。前不久，有一個朋友所在的城市旅游大巴和酒店資源高度緊張，業(yè)內(nèi)一片哀嚎，大呼“無房無車”。但我和朋友細(xì)聊之后發(fā)現(xiàn)，所謂旅游資源緊張，主要源于當(dāng)?shù)乇藭r連續(xù)有幾個大型展會，短時間內(nèi)對當(dāng)?shù)鼐频旰痛蟀蛙囐Y源集中占用，導(dǎo)致常規(guī)旅游業(yè)務(wù)資源緊張。這種情況在國內(nèi)很普遍，好在重大事件對旅游資源的占用是短期的、可控的。不過，這提醒旅游從業(yè)者，要多考慮不確定性高的重大事件對產(chǎn)業(yè)鏈帶來的潛在影響，早做準(zhǔn)備。

新需求刺激新供給。疫情給旅游業(yè)帶來的一大變革，就是游客旅游需求多元化和個性化，特別是當(dāng)游客對傳統(tǒng)跟團(tuán)游需求逐步轉(zhuǎn)向小包團(tuán)、半包團(tuán)、定制游后，這一變化讓旅游供給更加碎片化，無論是供給數(shù)量，還是供給質(zhì)量，都提出更多要求。例如，原本一個傳統(tǒng)的50人跟團(tuán)游，基本旅游資源配置是1輛大巴車，1個司機(jī)，1個導(dǎo)游，25個雙標(biāo)房+1間司陪房，1個大巴停車位就可以；而現(xiàn)在50人的跟團(tuán)游變成10個小包團(tuán)游，那就需要10輛商務(wù)車，10個司機(jī)，10個導(dǎo)游，25雙標(biāo)+10間司陪房，10個小車停車位?？此浦皇锹糜涡问降男⌒∽兓澈髤s是旅游資源十倍百倍的增加。

網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)下的旅游資源不確定性。因燒烤而爆紅的淄博再典型不過，在3月份之前，沒有任何跡象顯示淄博會大紅大紫，當(dāng)?shù)赜衷趺磿谙嚓P(guān)旅游資源方面有充足準(zhǔn)備？因此，時至今日，淄博人滿為患、一房難求、一串難求，即便是政府出手快速調(diào)集大量資源救場，也很難滿足游客需求。

網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)之下，旅游目的地爆紅造成的資源緊缺幾乎要成為常態(tài)，沒有人能準(zhǔn)確預(yù)測一個旅游目的地是否能成為網(wǎng)紅，進(jìn)而提前配置資源。這也同時造成“旱的旱死，澇的澇死”，淄博燒烤紅極一時，旅游資源短缺，旁邊同樣有名的徐州燒烤，旅游資源大把閑置，空有羨慕。

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很多人迫切想知道，旅游資源荒是否有破解的方法？

旅游資源緊缺的情況，并不是今年才有，其實(shí)一直存在，只是今年格外凸顯。以長三角地區(qū)為例，每到周末時，這一區(qū)域內(nèi)的景區(qū)、酒店、交通、導(dǎo)游都會緊張，而且這種資源緊張從三月開始，持續(xù)一整年，只不過此前這些業(yè)內(nèi)的資源調(diào)配問題，很少被外界關(guān)注。

只能說，過了今年“五一小長假”和暑期旺季之后，旅游資源荒會相對緩解，供需矛盾緩和，但不會被根本性解決。

而且，有些旅游從業(yè)者遭遇到的恐怕并非真正的“資源荒”。盡管業(yè)內(nèi)一片“無房、無車、無導(dǎo)游”的呼聲，實(shí)際上，很多旅游從業(yè)者不是真的找不到任何可用的旅游資源，而是找不到“高性價比”的旅游資源。舉個例子，原本合作的酒店價格是500元/間夜，如今價格上漲到800元/間夜，房間的確還是有，你要不要？如果要，你的成本大幅上升，所賺利潤減少；如果不要，你只能去找更具性價比的酒店資源。

此時，這些旅游從業(yè)者就開始忙忙碌碌的“找房、找車、找導(dǎo)游”，營造出遭遇旅游資源荒的現(xiàn)象，特別是從事低價游業(yè)務(wù)的從業(yè)者。他們的產(chǎn)品原本就是利潤率極低，如果資源端價格飛漲，他們在不能提高售價（低價格是其唯一競爭力）的基礎(chǔ)上，只能選擇少賺甚至賠本經(jīng)營。

所以，“無房、無車、無導(dǎo)游”的吶喊，他們最賣力。

旅游資源荒背后還存在一個業(yè)內(nèi)難以根治的“商業(yè)誠信”問題。旅游從業(yè)者高呼“無房、無車、無導(dǎo)游”還有個難以啟齒的原因，就是被“放鴿子”放怕了。

旅游資源稀缺，資源方自然待價而沽，擇價高者而服務(wù)。原本導(dǎo)游A答應(yīng)旅行社B以400元/天的價格帶團(tuán)，旅行社C此時愿意以600元/天的價格挖導(dǎo)游A過來給自己帶團(tuán)，旅行社D干脆向?qū)в蜛開出800元/天的超高價。這種情況下，導(dǎo)游A大概率是會選擇旅行社D，甚至不惜跟旅行社B毀約，不顧商業(yè)誠信。

在赤裸裸的利益面前，旅游行業(yè)上下游之間“商業(yè)誠信”的脆弱暴露無疑，加劇了旅游從業(yè)者對資源緊缺的恐慌。

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站在旅游從業(yè)者角度看，破解旅游資源荒，最有效的破解之道是“資源控制與鎖定”，即不管淡旺季，亦或是經(jīng)營好壞，你都有能夠控制或鎖定最需要的那部分資源的能力，最簡單粗暴的方式就是：

與資源方建立利益關(guān)系。

通過投資、入股、參與經(jīng)營等方式，與資源方產(chǎn)生強(qiáng)綁定。這也是為什么大型旅行社普遍都會不遺余力在目的地通過投資、并購等方式，建立自己的資源鏈條的原因。再比如，旅游業(yè)內(nèi)流行的飛機(jī)包倉、游輪切倉等玩法，也是通過提前鎖定緊俏資源，以從容應(yīng)對市場變化的有效手段。

不過，對于絕大多數(shù)旅游從業(yè)者，這一點(diǎn)很難辦到，不是誰都有足夠的資本，能夠往上游資源端摻和一腳。

我曾經(jīng)思考，“預(yù)約制”是否能成為緩解旅游資源荒的有效方法。疫情期間，景區(qū)實(shí)名制線上預(yù)約曾一度很好緩解了頭部景區(qū)資源緊張的問題。然而，單一的、孤立的“預(yù)約制”并不能解決所有的問題。在“預(yù)約制”基礎(chǔ)上還需要借助數(shù)字化工具和數(shù)字化能力，通過產(chǎn)品、服務(wù)、渠道和流量的數(shù)字化，將價格日歷和實(shí)時庫存數(shù)字化，經(jīng)營和管理數(shù)字化，橫向并聯(lián)和縱向串聯(lián)，從而實(shí)現(xiàn)資源合理分配。

與此同時，在旅游資源端應(yīng)加強(qiáng)宏觀調(diào)控，從資源數(shù)量、質(zhì)量、種類、配套等各方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。

大平臺的流量壟斷也要高度關(guān)注，旅游資源緊張，本質(zhì)上也是流量引導(dǎo)的問題。長期來看，光靠旅游市場的自我修復(fù)、自我調(diào)節(jié)、自我配給，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要政府層面有更多引導(dǎo)。

很多人都說，旅游從業(yè)者現(xiàn)在賺瘋了。外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。貌似供需兩旺，實(shí)則水漲船高。

絕大多數(shù)旅游從業(yè)者還在緩慢回血階段。以旅行社為例，當(dāng)利潤率不變，導(dǎo)游價格漲了，用車價格漲了，住宿價格漲了，門票恢復(fù)原價了，在旅游產(chǎn)品價格不可能出現(xiàn)大幅上漲的前提下，真的賺錢嗎？再比如酒店，重投入的酒店賺得是長期收益的錢，這幾個月的火熱，能填補(bǔ)多少此前的虧空？

當(dāng)我們認(rèn)清了這些真相，才會做出正確選擇。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：勁旅網(wǎng)(ID：ctcnn1)，作者：孫志永 陳杰