特斯拉意外漲價(jià)，新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)要熄火了？

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|吳文武 來源|新品略財(cái)觀(ID：nbscaijing)

準(zhǔn)備入手特斯拉的“等等黨”們，原本期待特斯拉在近期會(huì)降價(jià)，然而卻沒想到在五一節(jié)假期間，卻突然等來了特斯拉宣布中國市場(chǎng)車型漲價(jià)的消息。

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特斯拉意外漲價(jià)

新品略財(cái)觀關(guān)注到，據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)5月2日消息，特斯拉Model 3在中國的售價(jià)漲至23.19萬元，此前為22.99萬元；Model 3高性能版漲至33.19萬元，此前為32.99萬元。

特斯拉Model Y在中國的價(jià)格上漲至26.39萬元，此前為26.19萬元；Model Y長(zhǎng)續(xù)航版上漲至31.39萬元，此前為31.19萬元；特斯拉Model Y高性能版上漲至36.39萬元，此前為36.19萬元。

幾乎在同時(shí)，特斯拉在美國市場(chǎng)也進(jìn)行了價(jià)格上調(diào)，比如，Model Y的價(jià)格從之前的46,990美元漲到了47240美元。Model Y 長(zhǎng)續(xù)航的價(jià)格從之前的49990美元上漲至50240美元。

新品略財(cái)觀認(rèn)識(shí)的一位特斯拉深圳某店的銷售顧問，也在朋友圈第一時(shí)間分享了特斯拉漲價(jià)的消息。

這次特斯拉漲價(jià)出乎外界預(yù)料，市場(chǎng)曾普遍預(yù)計(jì)特斯拉今年在中國市場(chǎng)或?qū)⒃俅蜗抡{(diào)售價(jià)。

此前，市場(chǎng)一直傳言，特斯拉將對(duì)在華出售車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，調(diào)整車型為國產(chǎn)Model 3\Model Y，預(yù)計(jì)Model 3降價(jià)4.3萬，而Model Y降價(jià)4.6萬元。調(diào)價(jià)后，Model 3最低可直接來到18.69萬元，與秦PLUS、埃安S、小鵬P5等車型的高配版本拉平。

馬斯克更是直言：我們不考慮通過定價(jià)打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們只考慮自己總體的戰(zhàn)略，人們是否喜歡我們的車，是否買得起我們的車。

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看不懂的特斯拉

特斯拉今年年初在中國市場(chǎng)降價(jià)，掀起了一場(chǎng)新能源車市價(jià)格戰(zhàn)，小鵬等品牌隨后跟進(jìn)，蔚來等“堅(jiān)守陣地”。

特斯拉降價(jià)引發(fā)了市場(chǎng)一系列連鎖反應(yīng)，有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉是一條鯰魚，不停攪動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)，是好事。

也有不少觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉猶如一條鯊魚，殺傷力太大，想進(jìn)一步吞噬國產(chǎn)新能源汽車品牌的市場(chǎng)份額。

《北京商報(bào)》近期刊發(fā)評(píng)論文章稱，特斯拉降價(jià)傷人傷己，此事同樣也引發(fā)了市場(chǎng)關(guān)注和熱議。

但站在消費(fèi)端角度，特斯拉降價(jià)有益，消費(fèi)者能以更低的價(jià)格購入。

特斯拉自進(jìn)入中國市場(chǎng)后，直接攪動(dòng)、刺激和帶動(dòng)中國新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展，無論是否喜歡特斯拉品牌，這一點(diǎn)都無法否認(rèn)。

新品略財(cái)觀也關(guān)注到一個(gè)很有意思的“特斯拉現(xiàn)象”，特斯拉品牌形象在市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比。

在特斯拉用戶、員工及特斯拉粉絲看來，是一個(gè)卓越有影響力的品牌，很是認(rèn)同。與之相反，因?yàn)樘厮估母鞣N負(fù)面對(duì)其沒有好感的人，也有不少。

“特斯拉現(xiàn)象”是一種很正常的市場(chǎng)現(xiàn)象，一家企業(yè)和品牌不可能做到十全十美，更不能做到完美。

特斯拉的售價(jià)體系與傳統(tǒng)燃油車不同，沒有廠家指導(dǎo)價(jià)，終端店自行調(diào)整，反而是特斯拉統(tǒng)一調(diào)整，市場(chǎng)一線快速執(zhí)行。

特斯拉最開始的降價(jià)也曾引發(fā)市場(chǎng)爭(zhēng)議，被市場(chǎng)調(diào)侃稱，特斯拉割韭菜。降價(jià)也曾引起降價(jià)前剛購買特斯拉車主的不滿，也發(fā)生過車主維權(quán)事件。

從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)角度來看，產(chǎn)品成本決定售價(jià)，這是最基本的商業(yè)價(jià)格決策依據(jù)。

特斯拉除了品牌、市場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)外，最大的優(yōu)勢(shì)在于特斯拉有供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)及不斷降低的成本優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)全球車企都很羨慕。

關(guān)于價(jià)格調(diào)整的問題，無論是馬斯克，還是特斯拉中國公司的高管都毫不避諱地多次直接表示，特斯拉的售價(jià)是由成本和原材料價(jià)格決定的。

生產(chǎn)制造成本進(jìn)一步降低，關(guān)鍵原材料成本降了更多，整車成本降低了，只要有一定的利潤(rùn)，特斯拉就有很大的價(jià)格調(diào)整空間。

有媒體做過對(duì)比，特斯拉中國工廠的零部件國產(chǎn)化率可以說是國內(nèi)新能源汽車第一，國產(chǎn)化率甚至是超過了比亞迪。

有數(shù)據(jù)顯示，特斯拉除了核心的控制系統(tǒng)之外，其他全部國產(chǎn)，所有的電動(dòng)車，特斯拉國產(chǎn)化率95%，比亞迪90%！其他的蔚來、理想、小鵬、問界等，國產(chǎn)化率不足80%！

難怪有觀點(diǎn)調(diào)侃稱：特斯拉是更地道的“中國品牌”。

任何一個(gè)市場(chǎng)決策首先是要從短期目標(biāo)需求出發(fā)，滿足現(xiàn)階段市場(chǎng)目標(biāo)。

從短期來看，新能源汽車市場(chǎng)仍然是增量市場(chǎng)，國內(nèi)外各大汽車品牌，造車新勢(shì)力們正在激烈爭(zhēng)搶市場(chǎng)規(guī)模，增加市場(chǎng)規(guī)模是當(dāng)前汽車生產(chǎn)制造商們的核心目標(biāo)。

汽車是典型的制造業(yè)，規(guī)模大了，量上去了，自然成本就下降了，這就是規(guī)模效應(yīng)。

特斯拉目前無論是在中國市場(chǎng)，還是在全球市場(chǎng)，增量依然是其重要目標(biāo)。

特斯拉CEO馬斯克在特斯拉最新財(cái)季報(bào)告發(fā)布會(huì)后的業(yè)績(jī)電話會(huì)上表示，若從長(zhǎng)期來看，20%的毛利率仍然是特斯拉要堅(jiān)守的業(yè)績(jī)底線，但從短期來看，相較于利潤(rùn)而言，規(guī)模對(duì)特斯拉更加重要。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)來看，特斯拉的目標(biāo)更明確，現(xiàn)在所有的成本優(yōu)勢(shì)及供應(yīng)鏈等優(yōu)勢(shì)，都足以支持其未來發(fā)展。

新品略財(cái)觀一直認(rèn)為，特斯拉不僅是一家新能源汽車制造商，更像是一個(gè)橫跨多行業(yè)的能源巨頭，僅在汽車行業(yè)，特斯拉并不想做新能源汽車時(shí)代的豪華品牌，更像是想做“新能源汽車時(shí)代的大眾或豐田”，想引領(lǐng)和改變行業(yè)，特斯拉也做到了這一點(diǎn)。

特斯拉正在積極推進(jìn)更低成本的新低價(jià)車型，市場(chǎng)已在紛紛猜測(cè)，新車猜想圖更是曝光了網(wǎng)絡(luò)，未來特斯拉推出新低價(jià)車型，預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)全球新能源汽車市場(chǎng)帶來較大影響，對(duì)中國市場(chǎng)的影響力更是不容小覷。

所以，從短期和長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)來看，特斯拉很重視市場(chǎng)規(guī)模，特斯拉的低成本優(yōu)勢(shì)很明顯，價(jià)格調(diào)整動(dòng)作也會(huì)更頻繁。

所以，無論特斯拉是漲價(jià)，還是降價(jià)，都不足為奇。

新品略財(cái)觀有多位特斯拉車主朋友，剛開始還會(huì)關(guān)注價(jià)格，后面干脆不關(guān)注了。

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新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)要熄火了？

進(jìn)入5月，造車新勢(shì)力紛紛公布4月銷量，理想交付25681輛，繼續(xù)排第一。小鵬交付7079輛，還在掙扎中。蔚來僅交付6658輛，下滑最嚴(yán)重。

二梯隊(duì)成員中，哪吒和零跑正在加速追趕，哪吒已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月交付量在1萬以上，零跑逐月回升逼近萬輛，極氪的勢(shì)頭也很生猛。

傳統(tǒng)燃油車旗下的新能源汽車品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)也很搶眼，廣汽埃安4月銷量41012輛，連續(xù)超4萬，同比增長(zhǎng)302%，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%。

從市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)來看，“蔚小理”出現(xiàn)分化，廣汽埃安和吉利汽車旗下極氪表現(xiàn)也很突出，市場(chǎng)進(jìn)一步分化，競(jìng)爭(zhēng)也更激烈了。

價(jià)格戰(zhàn)這個(gè)關(guān)鍵詞是今年中國新能源汽車市場(chǎng)不得不談，甚至是無法回避的問題，而如今最先掀起價(jià)格戰(zhàn)的特斯拉宣布漲價(jià)，難道新能源汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)要熄火了？

品牌定位決定售價(jià)，不同品牌，產(chǎn)品有不同的價(jià)格區(qū)間，客戶群體也會(huì)不一樣，每一家造車新勢(shì)力，從成立的那一刻，就已經(jīng)決定。

蔚來定位高端市場(chǎng)，最先發(fā)布中大型SUV車型，主攻高端及豪華新能源汽車市場(chǎng)，想要做新能源汽車市場(chǎng)的中國版的"BBA"，蔚來汽車定位豪華，有其特定的客戶群體，這就意味著市場(chǎng)縱向空間有限。

理想汽車很“聰明”，主打家庭、奶爸等概念，價(jià)格區(qū)間定位很準(zhǔn)確，比傳統(tǒng)合資車型價(jià)格偏高，但又達(dá)不到豪華車型的價(jià)格，理想汽車憑借著精準(zhǔn)定位和心理營銷闖出了一條路，如今銷量表現(xiàn)最好。

小鵬汽車定位科技概念，主打年輕人市場(chǎng)，但一直無法摘掉模仿特斯拉的“帽子”，價(jià)格年輕人夠得著，從去年到現(xiàn)在的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，小鵬汽車進(jìn)入迷茫探索期，急需要找到新亮點(diǎn)，否則只會(huì)加速掉隊(duì)。

三家造車新勢(shì)力的發(fā)展，從一開始就走上了不同的路，如今表現(xiàn)各異，早在預(yù)料之中。

加上已經(jīng)有那么多失敗和破產(chǎn)的造車新勢(shì)力案例，也給正在造車路上的小米帶來很多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)可以參考。

中國新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了十年時(shí)間的發(fā)展，從最初的探索期，但一大批造車新勢(shì)力出現(xiàn)，經(jīng)歷了數(shù)輪洗牌潮，如今進(jìn)入勝者時(shí)代，行業(yè)的淘汰還正進(jìn)一步加速。

在新品略財(cái)觀看來，對(duì)造車新勢(shì)力而言，已經(jīng)進(jìn)入“造車新勢(shì)力的2.0”強(qiáng)洗牌階段。

比亞迪作為一家老牌燃油車企業(yè)，現(xiàn)如今已經(jīng)全面轉(zhuǎn)型新能源汽車企業(yè)，產(chǎn)品線布局全面，大眾、高端、豪華等產(chǎn)品或品牌都已布局，發(fā)展一騎絕塵。

廣汽埃安、吉利汽車下屬品牌極氪汽車等新能源汽車品牌發(fā)展勢(shì)頭也很猛。新品略財(cái)觀就認(rèn)識(shí)一位95后朋友，不喜歡特斯拉，也不喜歡比亞迪，直接訂購了一臺(tái)極氪。

傳統(tǒng)豪華汽車品牌雖然在中國新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)不及預(yù)期，甚至部分車型價(jià)格已經(jīng)殺入和中國品牌價(jià)格重疊的價(jià)格區(qū)間，但近期奔馳EQE車型市場(chǎng)銷量表現(xiàn)有起色。

豪華汽車品牌的新能源汽車車型定位豪華車市場(chǎng)，仍然會(huì)有其特定的購買群體和粉絲，未來發(fā)展勢(shì)頭不容小覷。

新品略財(cái)觀發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的數(shù)據(jù)，2022年歐洲大型豪華轎車市場(chǎng)排行榜數(shù)據(jù)顯示，排名第一的是奔馳S級(jí)車型（11557輛），奔馳的EQS車型（7513輛）的銷量排名第二，超過燃油車車型寶馬7系（4604輛）的銷售數(shù)量。

中國新能源汽車市場(chǎng)在全球范圍來看，競(jìng)爭(zhēng)最激烈，中國品牌有場(chǎng)地優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，以及新一代年輕消費(fèi)者認(rèn)可的優(yōu)勢(shì)。

但從行業(yè)發(fā)展階段及現(xiàn)有市場(chǎng)格局來看， 特斯拉依然有著很大的市場(chǎng)影響力，行業(yè)發(fā)展格局已經(jīng)初步重塑，中國新能源汽車品牌奮力向上突破，與國際品牌和豪華汽車品牌直接競(jìng)爭(zhēng)，成績(jī)值得肯定，前景值得期待。

品牌定位決定目標(biāo)客群，決定市場(chǎng)空間，所有的車企，不管是造車新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌，還是特斯拉以及豪華汽車品牌，都會(huì)根據(jù)市場(chǎng)行情、銷售表現(xiàn)、競(jìng)品行為，以及自身的目標(biāo)進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。

車企漲價(jià)或者價(jià)格下調(diào)，都是正常的企業(yè)自主商業(yè)決策行為，也不可能永遠(yuǎn)漲價(jià)，更不可能一直降價(jià)，特斯拉的市場(chǎng)價(jià)格調(diào)節(jié)機(jī)制有自己的獨(dú)立性和特色，如今市場(chǎng)已經(jīng)普遍接受。

特斯拉并沒有按照此前市場(chǎng)預(yù)期進(jìn)行價(jià)格下調(diào)，反而漲價(jià)，其實(shí)并不意外。

特斯拉依然是中國新能源汽車市場(chǎng)里的一個(gè)頭部玩家，一舉一動(dòng)會(huì)吸引全行業(yè)關(guān)注，特別是未來特斯拉會(huì)推出低價(jià)新車型，市場(chǎng)的殺傷力和影響力可想而知。

所以，特斯拉此前價(jià)格下降，如今價(jià)格稍漲，并不意味著中國新能源汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)會(huì)熄火。

未來，中國新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加激烈，強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者被淘汰出局，價(jià)格體系會(huì)更加全面，價(jià)格戰(zhàn)能否持續(xù)，最終由市場(chǎng)來決定。

但從消費(fèi)者角度來看，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越激烈，優(yōu)秀品牌才會(huì)勝出，自己能根據(jù)需求進(jìn)行更多選擇，是一件好事。

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寫在最后

據(jù)信達(dá)證券預(yù)測(cè)，2023年中國乘用車市場(chǎng)的總需求會(huì)同比上漲3.9%，其中新能源汽車的增長(zhǎng)預(yù)計(jì)高達(dá)33.2%。

這意味著2023年的中國新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)繼續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，市場(chǎng)滲透率也會(huì)進(jìn)一步提高。

新品略財(cái)觀認(rèn)為，2023年是造車新勢(shì)力發(fā)展的關(guān)鍵決戰(zhàn)之年，更是整個(gè)行業(yè)發(fā)展的加速淘汰賽之年，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極為激烈，更無情。

所以，新能源車市的價(jià)格戰(zhàn)今年仍有很大可能性會(huì)再次出現(xiàn)，特別是在下半年出現(xiàn)的概率很高，讓我們拭目以待。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：新品略財(cái)觀(ID：nbscaijing)，作者：吳文武