特斯拉意外漲價，新能源汽車價格戰(zhàn)要熄火了？

（圖片來源：攝圖網）

作者|吳文武 來源|新品略財觀(ID：nbscaijing)

準備入手特斯拉的“等等黨”們，原本期待特斯拉在近期會降價，然而卻沒想到在五一節(jié)假期間，卻突然等來了特斯拉宣布中國市場車型漲價的消息。

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特斯拉意外漲價

新品略財觀關注到，據特斯拉中國官網5月2日消息，特斯拉Model 3在中國的售價漲至23.19萬元，此前為22.99萬元；Model 3高性能版漲至33.19萬元，此前為32.99萬元。

特斯拉Model Y在中國的價格上漲至26.39萬元，此前為26.19萬元；Model Y長續(xù)航版上漲至31.39萬元，此前為31.19萬元；特斯拉Model Y高性能版上漲至36.39萬元，此前為36.19萬元。

幾乎在同時，特斯拉在美國市場也進行了價格上調，比如，Model Y的價格從之前的46,990美元漲到了47240美元。Model Y 長續(xù)航的價格從之前的49990美元上漲至50240美元。

新品略財觀認識的一位特斯拉深圳某店的銷售顧問，也在朋友圈第一時間分享了特斯拉漲價的消息。

這次特斯拉漲價出乎外界預料，市場曾普遍預計特斯拉今年在中國市場或將再次下調售價。

此前，市場一直傳言，特斯拉將對在華出售車型進行價格調整，調整車型為國產Model 3\Model Y，預計Model 3降價4.3萬，而Model Y降價4.6萬元。調價后，Model 3最低可直接來到18.69萬元，與秦PLUS、埃安S、小鵬P5等車型的高配版本拉平。

馬斯克更是直言：我們不考慮通過定價打擊競爭對手，我們只考慮自己總體的戰(zhàn)略，人們是否喜歡我們的車，是否買得起我們的車。

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看不懂的特斯拉

特斯拉今年年初在中國市場降價，掀起了一場新能源車市價格戰(zhàn)，小鵬等品牌隨后跟進，蔚來等“堅守陣地”。

特斯拉降價引發(fā)了市場一系列連鎖反應，有觀點認為，特斯拉是一條鯰魚，不停攪動新能源汽車市場，是好事。

也有不少觀點認為，特斯拉猶如一條鯊魚，殺傷力太大，想進一步吞噬國產新能源汽車品牌的市場份額。

《北京商報》近期刊發(fā)評論文章稱，特斯拉降價傷人傷己，此事同樣也引發(fā)了市場關注和熱議。

但站在消費端角度，特斯拉降價有益，消費者能以更低的價格購入。

特斯拉自進入中國市場后，直接攪動、刺激和帶動中國新能源汽車市場發(fā)展，無論是否喜歡特斯拉品牌，這一點都無法否認。

新品略財觀也關注到一個很有意思的“特斯拉現象”，特斯拉品牌形象在市場形成鮮明對比。

在特斯拉用戶、員工及特斯拉粉絲看來，是一個卓越有影響力的品牌，很是認同。與之相反，因為特斯拉的各種負面對其沒有好感的人，也有不少。

“特斯拉現象”是一種很正常的市場現象，一家企業(yè)和品牌不可能做到十全十美，更不能做到完美。

特斯拉的售價體系與傳統燃油車不同，沒有廠家指導價，終端店自行調整，反而是特斯拉統一調整，市場一線快速執(zhí)行。

特斯拉最開始的降價也曾引發(fā)市場爭議，被市場調侃稱，特斯拉割韭菜。降價也曾引起降價前剛購買特斯拉車主的不滿，也發(fā)生過車主維權事件。

從市場經濟角度來看，產品成本決定售價，這是最基本的商業(yè)價格決策依據。

特斯拉除了品牌、市場等優(yōu)勢外，最大的優(yōu)勢在于特斯拉有供應鏈優(yōu)勢及不斷降低的成本優(yōu)勢，這一點全球車企都很羨慕。

關于價格調整的問題，無論是馬斯克，還是特斯拉中國公司的高管都毫不避諱地多次直接表示，特斯拉的售價是由成本和原材料價格決定的。

生產制造成本進一步降低，關鍵原材料成本降了更多，整車成本降低了，只要有一定的利潤，特斯拉就有很大的價格調整空間。

有媒體做過對比，特斯拉中國工廠的零部件國產化率可以說是國內新能源汽車第一，國產化率甚至是超過了比亞迪。

有數據顯示，特斯拉除了核心的控制系統之外，其他全部國產，所有的電動車，特斯拉國產化率95%，比亞迪90%！其他的蔚來、理想、小鵬、問界等，國產化率不足80%！

難怪有觀點調侃稱：特斯拉是更地道的“中國品牌”。

任何一個市場決策首先是要從短期目標需求出發(fā)，滿足現階段市場目標。

從短期來看，新能源汽車市場仍然是增量市場，國內外各大汽車品牌，造車新勢力們正在激烈爭搶市場規(guī)模，增加市場規(guī)模是當前汽車生產制造商們的核心目標。

汽車是典型的制造業(yè)，規(guī)模大了，量上去了，自然成本就下降了，這就是規(guī)模效應。

特斯拉目前無論是在中國市場，還是在全球市場，增量依然是其重要目標。

特斯拉CEO馬斯克在特斯拉最新財季報告發(fā)布會后的業(yè)績電話會上表示，若從長期來看，20%的毛利率仍然是特斯拉要堅守的業(yè)績底線，但從短期來看，相較于利潤而言，規(guī)模對特斯拉更加重要。

從長遠目標來看，特斯拉的目標更明確，現在所有的成本優(yōu)勢及供應鏈等優(yōu)勢，都足以支持其未來發(fā)展。

新品略財觀一直認為，特斯拉不僅是一家新能源汽車制造商，更像是一個橫跨多行業(yè)的能源巨頭，僅在汽車行業(yè)，特斯拉并不想做新能源汽車時代的豪華品牌，更像是想做“新能源汽車時代的大眾或豐田”，想引領和改變行業(yè)，特斯拉也做到了這一點。

特斯拉正在積極推進更低成本的新低價車型，市場已在紛紛猜測，新車猜想圖更是曝光了網絡，未來特斯拉推出新低價車型，預計會對全球新能源汽車市場帶來較大影響，對中國市場的影響力更是不容小覷。

所以，從短期和長遠目標來看，特斯拉很重視市場規(guī)模，特斯拉的低成本優(yōu)勢很明顯，價格調整動作也會更頻繁。

所以，無論特斯拉是漲價，還是降價，都不足為奇。

新品略財觀有多位特斯拉車主朋友，剛開始還會關注價格，后面干脆不關注了。

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新能源汽車價格戰(zhàn)要熄火了？

進入5月，造車新勢力紛紛公布4月銷量，理想交付25681輛，繼續(xù)排第一。小鵬交付7079輛，還在掙扎中。蔚來僅交付6658輛，下滑最嚴重。

二梯隊成員中，哪吒和零跑正在加速追趕，哪吒已經連續(xù)3個月交付量在1萬以上，零跑逐月回升逼近萬輛，極氪的勢頭也很生猛。

傳統燃油車旗下的新能源汽車品牌的市場表現也很搶眼，廣汽埃安4月銷量41012輛，連續(xù)超4萬，同比增長302%，環(huán)比增長2.5%。

從市場銷售數據來看，“蔚小理”出現分化，廣汽埃安和吉利汽車旗下極氪表現也很突出，市場進一步分化，競爭也更激烈了。

價格戰(zhàn)這個關鍵詞是今年中國新能源汽車市場不得不談，甚至是無法回避的問題，而如今最先掀起價格戰(zhàn)的特斯拉宣布漲價，難道新能源汽車市場價格戰(zhàn)要熄火了？

品牌定位決定售價，不同品牌，產品有不同的價格區(qū)間，客戶群體也會不一樣，每一家造車新勢力，從成立的那一刻，就已經決定。

蔚來定位高端市場，最先發(fā)布中大型SUV車型，主攻高端及豪華新能源汽車市場，想要做新能源汽車市場的中國版的"BBA"，蔚來汽車定位豪華，有其特定的客戶群體，這就意味著市場縱向空間有限。

理想汽車很“聰明”，主打家庭、奶爸等概念，價格區(qū)間定位很準確，比傳統合資車型價格偏高，但又達不到豪華車型的價格，理想汽車憑借著精準定位和心理營銷闖出了一條路，如今銷量表現最好。

小鵬汽車定位科技概念，主打年輕人市場，但一直無法摘掉模仿特斯拉的“帽子”，價格年輕人夠得著，從去年到現在的市場表現來看，小鵬汽車進入迷茫探索期，急需要找到新亮點，否則只會加速掉隊。

三家造車新勢力的發(fā)展，從一開始就走上了不同的路，如今表現各異，早在預料之中。

加上已經有那么多失敗和破產的造車新勢力案例，也給正在造車路上的小米帶來很多經驗和教訓可以參考。

中國新能源汽車市場經歷了十年時間的發(fā)展，從最初的探索期，但一大批造車新勢力出現，經歷了數輪洗牌潮，如今進入勝者時代，行業(yè)的淘汰還正進一步加速。

在新品略財觀看來，對造車新勢力而言，已經進入“造車新勢力的2.0”強洗牌階段。

比亞迪作為一家老牌燃油車企業(yè)，現如今已經全面轉型新能源汽車企業(yè)，產品線布局全面，大眾、高端、豪華等產品或品牌都已布局，發(fā)展一騎絕塵。

廣汽埃安、吉利汽車下屬品牌極氪汽車等新能源汽車品牌發(fā)展勢頭也很猛。新品略財觀就認識一位95后朋友，不喜歡特斯拉，也不喜歡比亞迪，直接訂購了一臺極氪。

傳統豪華汽車品牌雖然在中國新能源汽車市場表現遠不及預期，甚至部分車型價格已經殺入和中國品牌價格重疊的價格區(qū)間，但近期奔馳EQE車型市場銷量表現有起色。

豪華汽車品牌的新能源汽車車型定位豪華車市場，仍然會有其特定的購買群體和粉絲，未來發(fā)展勢頭不容小覷。

新品略財觀發(fā)現一個很有意思的數據，2022年歐洲大型豪華轎車市場排行榜數據顯示，排名第一的是奔馳S級車型（11557輛），奔馳的EQS車型（7513輛）的銷量排名第二，超過燃油車車型寶馬7系（4604輛）的銷售數量。

中國新能源汽車市場在全球范圍來看，競爭最激烈，中國品牌有場地優(yōu)勢、技術優(yōu)勢、產業(yè)鏈優(yōu)勢，以及新一代年輕消費者認可的優(yōu)勢。

但從行業(yè)發(fā)展階段及現有市場格局來看， 特斯拉依然有著很大的市場影響力，行業(yè)發(fā)展格局已經初步重塑，中國新能源汽車品牌奮力向上突破，與國際品牌和豪華汽車品牌直接競爭，成績值得肯定，前景值得期待。

品牌定位決定目標客群，決定市場空間，所有的車企，不管是造車新勢力，還是傳統車企的新能源汽車品牌，還是特斯拉以及豪華汽車品牌，都會根據市場行情、銷售表現、競品行為，以及自身的目標進行價格調整。

車企漲價或者價格下調，都是正常的企業(yè)自主商業(yè)決策行為，也不可能永遠漲價，更不可能一直降價，特斯拉的市場價格調節(jié)機制有自己的獨立性和特色，如今市場已經普遍接受。

特斯拉并沒有按照此前市場預期進行價格下調，反而漲價，其實并不意外。

特斯拉依然是中國新能源汽車市場里的一個頭部玩家，一舉一動會吸引全行業(yè)關注，特別是未來特斯拉會推出低價新車型，市場的殺傷力和影響力可想而知。

所以，特斯拉此前價格下降，如今價格稍漲，并不意味著中國新能源汽車市場價格戰(zhàn)會熄火。

未來，中國新能源汽車市場競爭只會更加激烈，強者更強，弱者被淘汰出局，價格體系會更加全面，價格戰(zhàn)能否持續(xù)，最終由市場來決定。

但從消費者角度來看，市場競爭越激烈，優(yōu)秀品牌才會勝出，自己能根據需求進行更多選擇，是一件好事。

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寫在最后

據信達證券預測，2023年中國乘用車市場的總需求會同比上漲3.9%，其中新能源汽車的增長預計高達33.2%。

這意味著2023年的中國新能源汽車市場規(guī)模將會繼續(xù)保持增長趨勢，市場滲透率也會進一步提高。

新品略財觀認為，2023年是造車新勢力發(fā)展的關鍵決戰(zhàn)之年，更是整個行業(yè)發(fā)展的加速淘汰賽之年，市場競爭極為激烈，更無情。

所以，新能源車市的價格戰(zhàn)今年仍有很大可能性會再次出現，特別是在下半年出現的概率很高，讓我們拭目以待。

編者按：本文轉載自微信公眾號：新品略財觀(ID：nbscaijing)，作者：吳文武