中國汽車正在質(zhì)變

作者|秦海清 來源|車百智庫(ID：EV100_Plus)

2023年4月18日-27日，第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（以下簡稱“上海車展”）以“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”為主題，在國家會展中心（上海）舉行。

本屆上海車展總展出面積超過36萬平方米，整車展區(qū)共展示車型1200個(gè) ，車輛1413臺。全球首發(fā)車93臺（其中跨國公司全球首發(fā)車28臺 ）、概念車64臺。新能源車型271個(gè) （其中中國車企新能源車型186個(gè)），新能源展車513臺。

整車之外，本屆上海車展還繼續(xù)設(shè)置“汽車科技與供應(yīng)鏈”展館，眾多國內(nèi)外一線零部件供應(yīng)商、汽車芯片企業(yè)、智能駕駛解決方案供應(yīng)商、車聯(lián)網(wǎng)解決方案供應(yīng)商、未來出行領(lǐng)域科技企業(yè)、新能源制造企業(yè)等，帶來最新和具有前瞻性的技術(shù)產(chǎn)品。

基于對上海車展的一線觀察、與參展企業(yè)的訪問交流，本文試圖從三個(gè)側(cè)面總結(jié)上海車展反映的中國汽車行業(yè)趨勢變化。

一

“中國式高端”

全球新能源高端汽車市場格局未定，中國“高端新勢力”有望占位。中國新能源高端車細(xì)分市場增長較快，2022年同比增長49%。目前拉動(dòng)汽車市場增長的主要?jiǎng)恿υ谟谠鰮Q購的消費(fèi)群體，其對高端化、智能化的需求高，自主品牌可通過技術(shù)和服務(wù)的雙重升級占領(lǐng)該市場的制高點(diǎn)。

在燃油車時(shí)代，傳統(tǒng)高端汽車品牌地位比較穩(wěn)固，但在新能源汽車時(shí)代，傳統(tǒng)高端汽車品牌尚處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型階段。截至目前，全球新能源高端汽車市場競爭格局尚不明朗，來自中國的“高端新勢力”有望通過“換道先發(fā)”的優(yōu)勢在全球新能源高端汽車市場占得一席之地，乃至躋身全球高端汽車品牌頭部陣營。

上海車展期間，比亞迪“仰望”系列正式開啟預(yù)售，價(jià)格高達(dá)109.8萬元。值得注意的是，盡管與勞斯萊斯、蘭博基尼、保時(shí)捷、瑪莎拉蒂、賓利、路特斯等傳統(tǒng)豪華品牌同館展出，但仰望依然是車展期間人氣最高的品牌之一。此外，廣汽埃安、高合汽車、嵐圖汽車展出的高端車型，也吸引國內(nèi)外同行駐足。

中國“高端新勢力”主打“中國風(fēng)”。上海車展期間，傳統(tǒng)高端汽車品牌也帶來電動(dòng)車型，相比BBA的“德式豪華”，林肯的“美式豪華”，捷豹路虎的“英倫豪華”，瑪莎拉蒂的“意式奢華”，中國自主新能源汽車品牌在沖擊高端汽車市場時(shí)，不但追求技術(shù)領(lǐng)先，而且注重文化底蘊(yùn)，突顯文化自信，在車型設(shè)計(jì)、品牌營銷等方面加持諸多中國文化元素，在上海車展刮起“中國風(fēng)”。

比亞迪汽車使用中文按鍵、以歷史朝代命名車型等已經(jīng)廣為人知，其高端品牌“仰望”的汽車標(biāo)識也源自中國甲骨文中的“電”字。嵐圖汽車在上海車展搭建了一座中國風(fēng)展臺，發(fā)布充滿了中國韻味的品牌視覺體系，其品牌標(biāo)識以“天地鯤鵬”為設(shè)計(jì)哲學(xué)，整場發(fā)布會主打“中式優(yōu)雅”。

嵐圖汽車展臺

二

堅(jiān)定“走出去”

全球市場正在成為中國新能源汽車的增量市場，中國汽車“出海”勢頭迅猛。2022年，中國汽車出口達(dá)到311.1萬輛，同比增長54.4%，成為全球第二大汽車出口國，其中新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。2023年一季度，中國汽車出海勢頭不減，汽車出口總量99.4萬輛，同比增長70.6%，其中新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。

中國車企堅(jiān)定“走出去”拓展全球市場?？鐕嚻蠹铀匐妱?dòng)化轉(zhuǎn)型并瞄準(zhǔn)中國市場進(jìn)行布局，客觀上加劇了中國新能源汽車市場的競爭程度，雖然中國車企“主場優(yōu)勢”明顯，但不可否認(rèn)市場空間日益逼仄，拓展全球增量市場既是理所應(yīng)當(dāng)，也是中國車企參與全球競爭、提前占位的戰(zhàn)略體現(xiàn)，這更是中國由汽車大國轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺?qiáng)國的應(yīng)有之義。

上海車展期間，多家中國車企發(fā)布海外戰(zhàn)略。長安汽車發(fā)布“海納百川”戰(zhàn)略，布局歐洲、美洲、中東及非洲、亞太、獨(dú)聯(lián)體五大區(qū)域市場。2030年之前，長安汽車將進(jìn)入全球90%以上的市場。2024年，長安汽車將完成東盟和歐洲兩大重點(diǎn)區(qū)域市場的進(jìn)入。極氪汽車公布“歐洲戰(zhàn)略”，計(jì)劃2023年首批線下直營門店將落地瑞典斯德哥爾摩和荷蘭阿姆斯特丹，2026年將進(jìn)入大部分西歐地區(qū)，力爭2030年成為歐洲電動(dòng)汽車市場領(lǐng)導(dǎo)品牌。高合汽車則以歐洲和中東為起點(diǎn)進(jìn)行產(chǎn)品和服務(wù)的落地。智己汽車將背靠上汽集團(tuán)既有的海外資源，在歐洲、中東、非洲、東南亞和澳洲等地布局。

值得注意的是，中國新能源汽車全球化仍然面臨當(dāng)?shù)卣叨嘧兊闹萍s。盡管我國新能源汽車出海勢頭較好，但仍面臨部分國家關(guān)稅壁壘、貿(mào)易政策等方面的制約。例如美國《2022年通貨膨脹削減法案》補(bǔ)貼本土制造的電動(dòng)汽車，設(shè)置了40%的本地化生產(chǎn)要求，對我國汽車產(chǎn)品出口和海外布局具有一定限制；歐洲出臺《新電池法》，將從2024年起對包括電池在內(nèi)的碳足跡、回收成分、性能的標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化和升級，對我國動(dòng)力電池在海外生產(chǎn)制造和使用提出新的要求。土耳其將對進(jìn)口我國電動(dòng)汽車加征40%的額外關(guān)稅。我國新能源汽車出口還存在金融、物流等層面保障不夠，以及知識產(chǎn)權(quán)及標(biāo)準(zhǔn)制約等問題。

三

“綠車”與“綠鏈”

“雙碳”戰(zhàn)略背景下，“綠車”概念深入人心。交通領(lǐng)域是全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈中的碳排放大戶，汽車從制造、使用、報(bào)廢的全生命周期的低碳化迫在眉睫，也日漸成為全球車企下一階段競爭的核心能力之一。

上海車展期間，吉利發(fā)布2022年ESG報(bào)告，吉利汽車2022年單車全生命周期碳排放下降了8.1%（以2020年為基準(zhǔn)），新能源銷量同比提升300%，9個(gè)整車基地獲評國家級“綠色工廠”、光伏發(fā)電裝機(jī)容量307兆瓦，承諾到2025年單車全生命周期碳排放減少25%以上，到2045年實(shí)現(xiàn)碳中和。奧迪中國表示，其在長春投資建設(shè)的首個(gè)純電動(dòng)車型生產(chǎn)基地，意義不僅在強(qiáng)化本土化生產(chǎn)研發(fā)，也是奧迪貫徹“零排放計(jì)劃”全球最先進(jìn)的生產(chǎn)基地之一。此外，奔馳也在上海車展強(qiáng)調(diào)“商責(zé)并舉”的可持續(xù)發(fā)展理念。

新能源汽車供應(yīng)鏈推進(jìn)“綠鏈”建設(shè)。整車的低碳化離不開上游供應(yīng)鏈的低碳化，沒有“綠鏈”，“綠車”便名不副實(shí)。作為新能源汽車的核心零部件之一，動(dòng)力電池也呈現(xiàn)出低碳化趨勢。全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代發(fā)布在上海車展發(fā)布“零碳戰(zhàn)略”，表示將在2025年實(shí)現(xiàn)核心運(yùn)營碳中和，2035年實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈碳中和，不但要打造“零碳電池”“零碳工廠”，還要帶動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈的“低碳化”，稱這將是鋰電產(chǎn)業(yè)最大規(guī)模的“碳中和”規(guī)劃。

全球頭部汽車零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)專門在上海車展設(shè)置了“可持續(xù)”主題展臺，帶來了從材料采購到回收利用的全生命周期都可持續(xù)發(fā)展的輪胎；寶鋼股份在上海車展啟動(dòng)綠色伙伴“和”計(jì)劃，該計(jì)劃是在寶鋼汽車板低碳化制造、低碳化設(shè)計(jì)，低碳化產(chǎn)品和用戶低碳化應(yīng)用全領(lǐng)域的合作。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：車百智庫(ID：EV100_Plus)，作者：秦海清