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新能源車的下沉發(fā)生了,好像又沒有

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20 略大參考 ? 2023-05-11 14:00:45  來源:略大參考 E2930G0

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作者|陳默 來源|略大參考(ID:hyzibenlun)

縣城老百姓對品牌不看重,但對價格很敏感。而配置類似的新能源車往往比燃油車更貴。相比新能源車在一二線城市的持續(xù)滲透,在興隆縣城這樣的下沉市場,新能源車還是有點像遙遠(yuǎn)的“城里人玩具”。

很多時候,改變的信號就藏在日常細(xì)微之處,只是有心之人會更早捕捉到。

一位計生干部發(fā)現(xiàn)年初不再需要領(lǐng)取超生罰單,分析出國家可能要放開三胎,半年后,政策落地;一位大廠中層發(fā)現(xiàn)自己不再被邀請參加某些重要會議,一周后,HR約他聊起了裁員賠償;一位出租車司機(jī)在接到“下一輛車必須換成新能源”的要求時,承認(rèn)新能源的浪潮終于真實抵達(dá)。

5月5日,國務(wù)院常務(wù)會議審議通過了加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見(以下簡稱《意見》)——這意味著,工信部等部門從四年前開始推進(jìn)的新能源汽車下鄉(xiāng)活動,可能進(jìn)入快車道。

數(shù)據(jù)顯示,前三年,新能源下鄉(xiāng)活動已經(jīng)帶動銷售410多萬輛??h鄉(xiāng)地區(qū)的新能源車銷量在總銷量中的占比,也從2017年的6%,逐步提升到2023年的16%。

下沉市場,正在成為越來越重要的新能源車戰(zhàn)場。對改變信號不同的敏感程度,會在很大程度上影響身處其中之人未來幾年、甚至更長時間的命運(yùn)。

正如《漫長的季節(jié)》呈現(xiàn)的那波下崗潮,巨變落在真實世界中,帶來的分層遠(yuǎn)比影視劇豐富和復(fù)雜?!兑庖姟烦雠_的半個月前,我在河北承德的小縣城里,也看到了新能源浪潮全面下沉之際的這種參差。

01

二手車市場,不見新能源車型

山海關(guān)外,從來都是觀察新能源車市場“低線”的最佳樣本:氣候寒冷、觀念相對保守,這些因素,都阻礙了新能源汽車行業(yè)的“北上”。

當(dāng)然,新能源不過山海關(guān)已經(jīng)是幾年之前的老段子了。當(dāng)我在4月中旬的一個周末,坐上高鐵去往承德南站的時候,還是信心滿滿:比亞迪這樣的大戶已經(jīng)把新能源汽車的月銷量卷到2萬臺以上了,在距離北京只有1個小時高鐵的承德,新能源車應(yīng)該早就普及了吧。

這次我隨機(jī)選取了承德市下轄的兩座縣城:承德縣、興隆縣。前者是2022年的承德市11個區(qū)縣的GDP排名中位列第9的,2019年才摘掉貧困縣的帽子。后者的排名則在承德縣之后,位列第10,也是2019年才摘掉貧困縣的帽子。

在承德縣,出租車起步價是7元,縣城不大,司機(jī)告訴我,“我們這里,打表20元就能轉(zhuǎn)悠完”??h城核心區(qū)域除了商場和手機(jī)專賣店、餐飲蔬果店,還有非常多的各種2元店。

圖:承德縣的老城區(qū)

之前有新聞?wù)f,很多二手新能源車都流向了下沉市場。于是,我特意去找了承德縣城的二手車市場,位置在城市邊緣,規(guī)模不算小,大部分門店會直接把二手車停放在門口,我繞了幾圈,幾乎沒看到什么新能源車。

圖:承德縣一家二手車行的門口

“你是不是來錯地方了?”一個店主聽說我在找二手新能源車,表現(xiàn)出疑惑。

“我們這里沒有電動車。沒人買,沒人賣。”他站在門口建議我,“應(yīng)該去南方看看”。

事實證明,在小縣城,信息偏差可以有多大——才走了幾十米,在另外一家二手車店鋪,一位老板就告訴我,自己賣過幾臺純電車。這些車?yán)?,有比亞迪,也有五菱宏光。它們的共同特征是:折價很大。他經(jīng)手的那輛比亞迪,一年多跌了一半的價格,原價10多萬元,賣出去是6萬多元。五菱宏光要好一些,原價4萬多,二手也賣到了3萬多。

價格更低的五菱宏光,在二手市場確實更受歡迎。根據(jù)二手車交易在線服務(wù)平臺天天拍車發(fā)布的交易數(shù)據(jù)報告,2023年Q1,國內(nèi)二手新能源車中的純電動車成交量前五,依次分別是特斯拉Model 3、五菱宏光MINI EV、奇瑞小螞蟻、威馬EX5和比亞迪元。

但整體來說,承德縣城的純電動車都不算多。

一方面是充電難。這位二手車店主告訴我,整個縣城只有一個公共充電樁。買純電車的車主,有的是在地庫自己裝充電樁,有的是去單位拉一條線出來,用插板充電。但更重要的原因還是嫌貴,“這邊窮,老百姓沒有錢。越便宜的車,越好賣”。

根據(jù)他的銷售觀察,2-3萬元價格區(qū)間的二手車最好賣,而那些1-2萬元的車,“特別好賣”。比如他的店里,有售價1萬多的東風(fēng)小康K05。甚至有一輛2010年的吉利金剛,檢車到11月,只要3888元就能開回家。至于店里那些售價十幾萬的寶馬X5、首付5萬的豐田霸道,以及沒有注明價格的奔馳E260L,都不太好賣。“上了10萬的車,就很難賣出去。”

縣城老百姓對品牌不看重,但對價格很敏感。而配置類似的新能源車往往比燃油車更貴,自然也不好賣。

某種程度上,這可能也與疫情帶來的消費(fèi)降級有關(guān)。天天拍車發(fā)布的交易數(shù)據(jù)報告顯示,2022年Q1,在新能源二手車的成交價格分布中,3-6萬區(qū)間的銷量排名第一,占比28.6%。到2023年Q1,0-3萬元區(qū)間變成第一,占比30.1%,一年之內(nèi)漲了將近10%。

在距離承德市區(qū)約90公里的興隆縣,情況也類似。這里是“九山半水半分田”的山區(qū)縣,二手車市場在距城區(qū)8公里之外的郊區(qū),規(guī)模比上一家更大,但停放的基本也都是燃油車,只是相對貴的在室內(nèi),相對便宜的在室外。

圖:興隆縣二手車市場

便宜,依然是最重要的標(biāo)簽。

在室內(nèi)“貴賓廳”,一輛2017年的7座寶駿730標(biāo)價4.9萬,可以分36期還款,首付20-30%,也就是說,交1萬元就能開走。一輛2023年的名爵M5,里程只有1000公里,標(biāo)價6.1萬,也可以分36期,首付也是20-30%。而在戶外區(qū)域,一輛大眾普桑的標(biāo)價是3.5萬,一輛比亞迪e3的標(biāo)價是1.45萬,一輛長安之星的標(biāo)價是1.18萬。

“這里沒有特別好的車。”一個車行老板同樣提到,在當(dāng)?shù)?,新的純電動車都很少,更別說二手的了。

相比新能源車在一二線城市的持續(xù)滲透,在興隆縣城這樣的下沉市場,新能源車還是有點像遙遠(yuǎn)的“城里人玩具”。

2022年,興隆縣的城鎮(zhèn)居民人均可支配收入是34782元,農(nóng)村居民人均可支配收入是18439元。承德市在2022年政府預(yù)算結(jié)果審計報告中坦承:“財政收支矛盾明顯加劇,基層財政運(yùn)行困難;政府債務(wù)進(jìn)入償債高峰期,還本付息壓力較大。”

某種程度上,新能源汽車的銷量也是各地經(jīng)濟(jì)的晴雨表。以東三省為例。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2022年,黑龍江的人均可支配收入是28346元,吉林是35471元,遼寧是36089元——都比全國36883元的平均水平低。這或許也影響了新能源車走出山海關(guān)。

02

充電樁難尋

“你是賣充電樁的嗎?”在興隆縣,當(dāng)我在高鐵站請出租車司機(jī)拉我去有充電樁的地方時,他好奇發(fā)問。“我們這里就一個充電樁。”他說。

他口中這個唯一的充電樁,其實是充電站,位于當(dāng)?shù)仉娏珠T口,是國家電網(wǎng)建的,有8個電動汽車直流充電樁和相應(yīng)的8個車位。充電前,用戶需要掃碼下載一個叫“e充電”的App。旁邊的電線桿上,貼著國家電網(wǎng)的電動汽車客服電話,號碼以010開頭——010是北京的號碼,這意味著,在當(dāng)?shù)?,沒有相應(yīng)的客服。

一天之內(nèi),我?guī)状谓?jīng)過這個充電站,看到了比亞迪宋、比亞迪宋pro、比亞迪元,甚至還有一輛特斯拉。8個車位一般都有空余,最少的時候,8個車位上只停著一輛車。“一般都停不滿。”電力局門衛(wèi)告訴我。

圖:興隆縣電力局前的充電站

因為停不滿,就出現(xiàn)了“雀占鳩巢”的現(xiàn)象——有時燃油車會停在新能源車車位上,無視前方提示:“充電車輛專用,燃油車禁止占有,謝謝配合!”

頗為有趣的是,在興隆縣,當(dāng)我在一輛快車上提及附近人民醫(yī)院有一處充電樁時,司機(jī)反應(yīng)非常大:“我天天從人民醫(yī)院過,不可能有!”

事實上,確實有,只是位于醫(yī)院的停車場深處,藏得很深,從外面完全看不見。這里有8個充電樁,也貼著禁止燃油車占用的告示。我到達(dá)的時間是下午5點,8個車位中,只有角落的車位停著一輛南京金龍純電動車。傍晚時分,夕陽打在空蕩蕩的車位上,場景有些凄涼。 

一個出租車司機(jī)告訴我,在這里充電,1小時內(nèi)不收費(fèi),超過1小時要交3元停車費(fèi)。但1小時的快充,充不滿一輛車。

盡管充電樁還寥寥無幾,但承德縣和興隆縣政府發(fā)展新能源汽車的態(tài)度都十分堅決——在兩個縣城,出租車司機(jī)都收到了通知:下一輛車要換成新能源車。

這引發(fā)了開慣燃油車的老司機(jī)們的焦慮。

“我們這里是山區(qū),縣城有充電樁,山路上呢?鄉(xiāng)下呢?”

“我們這里坡陡,有時有五十度,油車掛二檔都上不去,得掛一檔,電車能行?”

一個女出租車司機(jī)曾經(jīng)開車去過北京密云,她非常羨慕那里的新能源同行——密云的充電樁很多,而且出租車不但能充電,還能換電,甚至能換車。

興隆縣的冬天很冷,氣溫可以降到零下十幾度,最低甚至在零下二十度以下。一想到未來要在冬天開新能源車,里程焦慮就開始困擾這個女司機(jī)——她曾聽一位密云新能源出租車司機(jī)說,自己的新能源車平時跑300公里,冬天就跑160公里。“我們出個長途四五百公里,沒電了晾在那兒,找車來拖?”她說,一般包長途的客戶都是去大城市看病或者有急事的,“這邊著急等著給病人看病,你讓他等著充兩小時電?”

“嚴(yán)格來說,我們這兒不適合電動車。”另一個興隆縣的出租車司機(jī)下了這樣的結(jié)論。在他縣城的同行中,現(xiàn)在只有兩三個人開新能源車。 

不過,這些出租車司機(jī)們都聽說,政府會對新能源車發(fā)放補(bǔ)貼,一個月1000多元。這讓燃油車師傅有些眼饞。

一位司機(jī)算了一筆賬:他的燃油車價格6萬,同行買的新能源車價格是11-12萬元,要多花5-6萬。但加上政府補(bǔ)貼和省下來的油費(fèi),一輛車一年可以省2萬,8年就是16萬。這是一筆劃算買賣。他已經(jīng)在期待,2年后把燃油車換掉的時候了。

03

經(jīng)銷商的苦惱

在承德和興隆縣城,也有好賣的電車——電動摩托車。

比如雅迪,一些產(chǎn)品補(bǔ)貼后的價格在1699-2799元之間。還有些產(chǎn)品買一贈一,贈品是自行車或者童車?;蛘?,全家話費(fèi)達(dá)到159元,就可以零元騎走一輛車。對縣城老百姓來說,這樣的促銷有很大的誘惑力。

類似的風(fēng)格也出現(xiàn)在縣城的新能源汽車專賣店里——如果它們能被稱之為專賣店的話。

在距離興隆縣二手車市場不遠(yuǎn)的郊區(qū),五菱宏光開了一家專賣店,風(fēng)格很符合其“中國最下沉的新能源車”的定位——一處農(nóng)家院落,露天擺放著一些車,背后就是裸露著石塊的山體,看起來很接地氣。仔細(xì)一看,店里除了五菱其實也還賣寶駿。

圖:興隆縣五菱宏觀專賣店

院子里還有宏光MINI EV的大幅廣告,價格部分被專門放大:“2.98萬起。”

圖:五菱宏光也是懂下沉市場的,這個廣告上的定價,正好落在縣城老百姓的心理價位內(nèi)

老板告訴我,店里銷售的五菱宏光價格在3萬多到5萬多不等,“農(nóng)村沒人買,主要是縣城里的人買”。疫情期間,他的業(yè)務(wù)受到了影響,到現(xiàn)在才開始好轉(zhuǎn)。但他不肯透露自己的銷售數(shù)量。

“縣城還有人賣北汽元寶,但是和五菱宏光一樣,賣得都不太好。” 嘗試過賣新能源車的經(jīng)銷商王博說。

王博也想過賣五菱宏光,但是沒有拿到代理權(quán)。對于比亞迪這樣的大廠家,她又沒有底氣去爭取——小縣城“配套差,收入低,銷量少”,大廠家憑什么和你合作呢?

她告訴我,2022年,她想賣奇瑞,以失敗告終。當(dāng)時她從市里的奇瑞代理商那里拿了兩輛車,一輛4.39萬,結(jié)果沒賣掉,只好退了回去。

更慘重的損失發(fā)生在一年多之前。當(dāng)時一位新能源汽車企業(yè)的代理商主動找過來,她心動了,和對方簽了協(xié)議,打過去幾十萬元貨款。沒想到,在收到三輛車后,對方就倒閉了。在經(jīng)銷商群里,她看到有人賠了好幾百萬,“去找廠家鬧,也沒能解決”。

就連這三輛車,她也沒賣出去,只能賠錢給了同行。在小縣城,很容易吃信息不暢的虧。

在馬上就要離開興隆縣的時候,我迎來了一個驚喜——在打了多次燃油車之后,我竟然打到了一輛新能源車,車型是比亞迪元。車?yán)锖芨蓛?,司機(jī)在前排邊開車邊告訴我,興隆縣現(xiàn)在有三輛被用作為網(wǎng)約車的新能源車。

一年多前,他花6萬多元買了這輛車,使用體驗是“確實經(jīng)濟(jì),就是配套設(shè)施跟不上”。他說,興隆縣城所有居民小區(qū)都沒有配套的充電樁,都是車主自己裝。有的小區(qū)還不讓裝,說有安全隱患。為了買這輛車,他甚至專門花4.5萬買了一個車位。其他網(wǎng)約車車主也是如此。

在爬坡方面,他覺得沒有出現(xiàn)燃油車司機(jī)們擔(dān)心的問題,“挺好使的”。不過,這輛官方宣稱續(xù)航里程510公里的新能源車,在冬天只能跑一半里程。如果上高速,里程200公里出頭。一些遠(yuǎn)一點的地方,他就不能去。

但是,夏天開這車,每公里成本只要5、6分錢,冬天也就是翻倍,碾壓燃油車。

在如此低的成本面前,一切困難都可以克服。這或許也是新能源汽車下鄉(xiāng)唯一能走通的路。

編者按:本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號:略大參考(ID:hyzibenlun),作者:陳默 

本文來源略大參考,內(nèi)容僅代表作者本人觀點,不代表前瞻網(wǎng)的立場。本站只提供參考并不構(gòu)成任何投資及應(yīng)用建議。(若存在內(nèi)容、版權(quán)或其它問題,請聯(lián)系:service@qianzhan.com) 品牌合作與廣告投放請聯(lián)系:0755-33015062 或 hezuo@qianzhan.com

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