比亞迪坐不住了！

（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

作者|周霜降 來(lái)源|車(chē)百智庫(kù)(ID：EV100_Plus)

一直在智能化有缺失的比亞迪，正在密集投入擴(kuò)大自動(dòng)駕駛的軟硬件自研團(tuán)隊(duì)。

近日，有消息稱(chēng)，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在內(nèi)部投資者溝通會(huì)議上表示，目前比亞迪已經(jīng)在自動(dòng)駕駛上招到四五千人規(guī)模的軟件團(tuán)隊(duì)。她直言：“跟別人比是不領(lǐng)先，但是到最后一看，比亞迪再過(guò)三年，各種五花八門(mén)的創(chuàng)新就會(huì)釋放出來(lái)。”

據(jù)悉，比亞迪汽車(chē)正積極調(diào)整其智能駕駛部門(mén)，以改進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)。比亞迪規(guī)劃院的智能駕駛研發(fā)部門(mén)原負(fù)責(zé)人王歡已經(jīng)離職，其負(fù)責(zé)的智能駕駛開(kāi)發(fā)部被分拆整合，大部分被分流進(jìn)韓冰負(fù)責(zé)的電子集成部，而且韓冰還在同步籌備比亞迪的智能駕駛芯片設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

緊接著，比亞迪又推出了其高階智能駕駛版本，命名為DNP，將從高速NOA開(kāi)始，于第三季度在比亞迪漢，以及騰勢(shì)N7上首發(fā)。一場(chǎng)關(guān)于自動(dòng)駕駛的賭注，似乎正在比亞迪上演。

本文試圖通過(guò)對(duì)比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的分析，回答三個(gè)方面的問(wèn)題：

1、比亞迪的智駕水平到底如何？ 

2、在發(fā)展智駕上，比亞迪為何表現(xiàn)得如此克制？

3、發(fā)力智駕，比亞迪來(lái)得及嗎？

一

不是弱，而是不激進(jìn)

一直以來(lái)，外界普遍認(rèn)為比亞迪汽車(chē)在智能化方面有所缺失，車(chē)機(jī)系統(tǒng)保守，智能駕駛能力拖后腿。

目前在售的比亞迪車(chē)型都沒(méi)有搭載高級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，只有一些基本的輔助駕駛功能，如自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車(chē)、車(chē)道保持等。哪怕是旗下漢、海豹這種售價(jià)高于 20 萬(wàn)的車(chē)型，也僅僅配備了中端芯片，支持最大眾的 L2 級(jí)別輔助駕駛等級(jí)。

比亞迪的智能駕駛目前僅限于L2，圖自：億歐智庫(kù)、東北汽車(chē)

反觀一些其他品牌定價(jià)便宜的車(chē)型，不僅搭載高通 8155 這種高端車(chē)機(jī)芯片，還擁有更先進(jìn)的輔助駕駛能力。

但比亞迪在自動(dòng)駕駛方面真的是一個(gè)“小白”嗎？實(shí)際上，在自動(dòng)駕駛這項(xiàng)技術(shù)上，比亞迪布局許久。

早在 2013 年，比亞迪攜手北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院，短短 3 個(gè)月就合作推出了線控自動(dòng)駕駛汽車(chē)。這是個(gè)能夠遠(yuǎn)程操控汽車(chē)的技術(shù)，算是無(wú)人駕駛的早期形態(tài)。

2018年，比亞迪開(kāi)始與百度、華為、速騰聚創(chuàng)、地平線等企業(yè)合作。2018年7月，比亞迪和百度正式宣布將共同打造開(kāi)發(fā)車(chē)輛認(rèn)證平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上，百度、地平線等可以研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，比亞迪將為廣大的開(kāi)發(fā)者們提供創(chuàng)意生長(zhǎng)落地的平臺(tái)。僅僅兩個(gè)月后，比亞迪就正式啟動(dòng)了比亞迪D++開(kāi)發(fā)生態(tài)，這是一個(gè)開(kāi)源的車(chē)載智能開(kāi)發(fā)平臺(tái)，可以為開(kāi)發(fā)者提供開(kāi)放的接口、車(chē)輛數(shù)據(jù)和控制權(quán)限，包含“自動(dòng)駕駛線控平臺(tái)”和“車(chē)應(yīng)用開(kāi)發(fā)平臺(tái)”兩部分。

圖自：比亞迪DiLink

比亞迪真正提速是在2021年到2022年。

2021年，比亞迪推出自研操作系統(tǒng)BYD OS，開(kāi)始自己整合關(guān)于自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的供應(yīng)方案；同年，比亞迪開(kāi)始投資芯片供應(yīng)商地平線、激光雷達(dá)供應(yīng)商騰聚創(chuàng)、自動(dòng)駕駛解決方案商Momenta。

2022年，比亞迪聯(lián)合百度為其提供ANP（城市智能輔助駕駛產(chǎn)品）以及百度地圖，并宣布與自動(dòng)駕駛芯片供應(yīng)商英偉達(dá)合作，未來(lái)將采用英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

今年更是持續(xù)發(fā)力，確定在今年的第三季度，新一代的王朝以及海洋網(wǎng)部分車(chē)型實(shí)裝 NVIDIA DRIVE Orin 芯片。NVIDIA DRIVE Orin 芯片支持深度學(xué)習(xí)和視覺(jué)加速性能，整體的芯片算力高達(dá) 254 TOPS。值得一提的是，使用同款算力芯片的國(guó)內(nèi)新勢(shì)力并不少，比較知名的有理想 L9、蔚來(lái) ET7。Orin 芯片的上車(chē)，基本彌補(bǔ)了比亞迪與同行智能駕駛的硬件差距。

除了硬件的查缺補(bǔ)漏，比亞迪乘著算力翻倍的好勢(shì)頭首次推出了旗下的高階智能駕駛方案DNP，同樣是在今年三季度，DNP 就會(huì)實(shí)裝上車(chē)新款的漢，從高速 NOA 功能開(kāi)始逐步拓展高階智能駕駛。

二

做好基礎(chǔ)的L2

過(guò)去兩年，智能駕駛風(fēng)向轉(zhuǎn)變巨大。一開(kāi)始無(wú)論是新勢(shì)力，還是其他車(chē)企，都將智能駕駛視為金字招牌，在加速智能化布局方面都表現(xiàn)得相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)。堆料，成了車(chē)企之間的軍備競(jìng)賽。

自動(dòng)駕駛行業(yè)看起來(lái)一片熱鬧，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)真的如此嗎？2023年1-2月中國(guó)乘用車(chē)零售量出現(xiàn)20%下滑，一場(chǎng)車(chē)市大混戰(zhàn)把所有人都卷了進(jìn)來(lái)，堆料上頭的車(chē)企很快迎來(lái)了當(dāng)頭棒喝。加裝多顆激光雷達(dá)、配置多顆大算力芯片，說(shuō)得好聽(tīng)是安全冗余，但多出來(lái)的硬件成本，其實(shí)是加倍放在了消費(fèi)者身上。它既不能給消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)惠實(shí)在的功能體驗(yàn)，也不能確保自己在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。

自動(dòng)駕駛雖如火如荼，但整體尚且處于發(fā)展的初期，并不成熟。因此不難理解，比亞迪為何在自動(dòng)駕駛的進(jìn)度上一直比較克制。

早在2016年，比亞迪就參與了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖1.0》的起草。當(dāng)時(shí)漸進(jìn)式路線和躍進(jìn)式路線也在彼時(shí)發(fā)生了分野，主機(jī)廠多采用漸進(jìn)式路線，通過(guò)數(shù)據(jù)的積累，逐漸完善出無(wú)人駕駛的功能。而創(chuàng)業(yè)公司和互聯(lián)網(wǎng)公司從軟件算法優(yōu)勢(shì)切入競(jìng)爭(zhēng)，試圖一步到位。

但自動(dòng)駕駛牽扯到的問(wèn)題太多，交通環(huán)境、路況變化、電子質(zhì)量等都會(huì)左右其效果。而且中國(guó)道路更是復(fù)雜多變、交通參與者眾多，導(dǎo)致在歐美路測(cè)的自動(dòng)駕駛軟件到了國(guó)內(nèi)識(shí)別率大幅下降。據(jù)36氪報(bào)道，當(dāng)時(shí)參與自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略的比亞迪前高管表示：“甚至出現(xiàn)了能識(shí)別歐洲人，卻識(shí)別不了中國(guó)人的情況。”

直到去年，特斯拉在中國(guó)的FSD開(kāi)通率也不到2%。

在當(dāng)時(shí)不成熟的環(huán)境下，比亞迪沒(méi)必要冒險(xiǎn)。于是，比亞迪做了一個(gè)極具性價(jià)比的選擇，優(yōu)先將資源投入到了三電技術(shù)之中，同時(shí)判斷未來(lái)要實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛必須要通過(guò)網(wǎng)聯(lián)化。

這也是政策層面一向的態(tài)度，工信部原部長(zhǎng)苗圩曾公開(kāi)表示，未來(lái)自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)仍然要由政府基建來(lái)推進(jìn)，這可以給車(chē)企降低大量的研發(fā)成本。 唯有政策先行，才能有用武之地，目前只有少許城市的少許道路開(kāi)放了無(wú)人駕駛測(cè)試。

而且自動(dòng)駕駛技術(shù)方向也不明朗，技術(shù)路線可以說(shuō)是五花八門(mén)，有特斯拉為代表的單車(chē)智能，也有以百度為代表的車(chē)路協(xié)同。感知層面有攝像頭視覺(jué)傳感系統(tǒng)、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)……

每個(gè)技術(shù)路線都有自己的優(yōu)劣勢(shì)，都還處于市場(chǎng)培育階段，沒(méi)有哪一項(xiàng)技術(shù)能真正脫穎而出。換言之，試錯(cuò)成本高，比亞迪的策略是讓子彈先飛一會(huì)兒，等大方向明晰，再大舉進(jìn)入。

其次，比亞迪的走量車(chē)型在 30 萬(wàn)元以內(nèi)，其消費(fèi)者群體更在意實(shí)用性而非科技性，車(chē)輛一旦支持搭載先進(jìn)自動(dòng)駕駛，售價(jià)勢(shì)必會(huì)上漲，會(huì)導(dǎo)致潛在用戶流失。

所以在車(chē)百智庫(kù)（微信：EV100_Plus）看來(lái)，比亞迪是一邊等，一邊做著準(zhǔn)備。

等到自動(dòng)駕駛硬件成本降低、比亞迪在智駕有關(guān)的算法和數(shù)據(jù)上做到足夠成熟穩(wěn)定、自動(dòng)駕駛有關(guān)的法規(guī)放開(kāi)以后，再用低廉的價(jià)格鋪開(kāi)自己的技術(shù)。而在真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛之前，做好基礎(chǔ)的L2 或L2+也就夠了。

三

比亞迪需要跟注

“FSD的安全指數(shù)將是人類(lèi)駕駛員的10倍，汽車(chē)價(jià)值將提高5倍。”日前，馬斯克在股東大會(huì)上就特斯拉FSD發(fā)展前景的表態(tài)。他說(shuō)，目前FSD的發(fā)展速度還在逐步提升，通過(guò)軟件更新，特斯拉可以從需要人工干預(yù)轉(zhuǎn)向完全自動(dòng)駕駛，這是一個(gè)非常重要的里程碑。 

智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，電動(dòng)相當(dāng)于肉體，智能相當(dāng)于靈魂，兩者的博弈會(huì)始終存在。智能駕駛正在成為車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的主要賽場(chǎng)。

此時(shí)的比亞迪也不能再繼續(xù)按兵不動(dòng)了。畢竟智能化這個(gè)大趨勢(shì)不會(huì)改變，沒(méi)有誰(shuí)敢在這條路上“逆行”。

雖然比亞迪在今年一季度累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)44萬(wàn)輛，超越大眾成為季度銷(xiāo)冠，并且在產(chǎn)量上也實(shí)現(xiàn)了接近一倍的同比增長(zhǎng)，但前面提到比亞迪有個(gè)不可忽視的問(wèn)題是，許多車(chē)型只支持基本的 L2 級(jí)別輔助駕駛能力，勉強(qiáng)可以做到自適應(yīng)續(xù)航和車(chē)道保持（基于博世 ADAS 方案的 DiPilot 系統(tǒng)）。

隨著銷(xiāo)量突破和向高端化發(fā)展，智能化是比亞迪必須要跟進(jìn)突破的。否則一旦特斯拉率先打通自動(dòng)駕駛的任督二脈，比亞迪剛剛建立起的銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)恐將不保，還極有可能削弱我國(guó)在汽車(chē)“新四化”過(guò)程中的話語(yǔ)影響力。所以，在保持自身銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)下，覆蓋特斯拉的智能化發(fā)展路徑，是比亞迪卡位下一階段競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)合理選項(xiàng)。

圖自：特斯拉官網(wǎng)

此外，隨著汽車(chē)“新四化”的推進(jìn)，汽車(chē)智能化程度是汽車(chē)目前獲得溢價(jià)最為重要的因素之一。如自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)，讓“側(cè)方位停車(chē)”和“倒車(chē)入庫(kù)”不再是困擾；車(chē)機(jī)娛樂(lè)系統(tǒng)，讓人車(chē)互動(dòng)增強(qiáng)了更多趣味性；以及最熱的自動(dòng)駕駛技術(shù)，在城市道路也能解放司機(jī)們的雙手，被消費(fèi)者感知的程度就顯著高于之前的定速巡航。并且相較于為汽車(chē)天窗付費(fèi)，智能化顯然更加值得。

馬斯克在今年的股東大會(huì)上，談到了自己對(duì) FSD 的看法，當(dāng)車(chē)型產(chǎn)品擁有足夠量級(jí)的用戶基礎(chǔ)時(shí)，智能駕駛服務(wù)將會(huì)為品牌帶來(lái)超乎想象的利潤(rùn)。

作為目前能在銷(xiāo)量上和特斯拉掰掰手腕的比亞迪，也已經(jīng)在電動(dòng)化上取得了普遍認(rèn)同，下一步的整體進(jìn)階，必然在智能化上有所突破，并且還需要再跑快點(diǎn)。

想了解新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

點(diǎn)擊即可了解「精品研報(bào)」哦

精品研報(bào)推薦

 |   |   |  |  |  |  | 

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：車(chē)百智庫(kù)(ID：EV100_Plus)，作者：周霜降