馬斯克等全球科技高管密集來華，不能錯過參與中國市場的發(fā)展機遇

作者|黃山明 來源|電子發(fā)燒友網(wǎng)(ID：elecfans)

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃山明）近日，特斯拉CEO馬斯克來華訪問，這不僅是其第十次來訪中國，也是近三年來首次訪華。值得一提的是，今年以來已經(jīng)有多位外企高管密集來華，中國市場的強大市場活力，正在吸引全球科技企業(yè)的目光。尤其當(dāng)前中國經(jīng)濟正處于復(fù)蘇階段，在當(dāng)前國際經(jīng)濟形勢低迷的大環(huán)境下，顯得尤為矚目。

此次的馬斯克來華，不僅代表中國營商環(huán)境吸引力大增，同時也證明在如今中美沖突的當(dāng)下，中國的電動汽車、儲能市場的發(fā)展機遇已經(jīng)超過了馬斯克所面臨的壓力。

馬斯克等多家高管訪華，意欲為何？

5月30日，美國電動汽車制造商特斯拉CEO馬斯克乘坐著私人飛機來到了中國，并受到了中國高規(guī)格的接待。作為美國高科技企業(yè)的塔尖代表和另類人物、推特的大老板、美國商業(yè)航天和電動汽車領(lǐng)域的第一人，馬斯克選擇此次來訪中國，意味深長。

隨著中國成為全球第一大新能源汽車市場，特斯拉的第二大市場，馬斯克便對中國念念不忘。2019年，特斯拉上海工廠的如期交付，讓特斯拉業(yè)績起死回生，產(chǎn)值一下沖到了1300億美元，年產(chǎn)量超100萬輛。

到2022年，上海特斯拉超級工廠年產(chǎn)72.6萬輛，超過特斯拉全球銷量的一半。而馬斯克的目標(biāo)是在2030年實現(xiàn)年產(chǎn)量達到2000萬輛，盡管這個目標(biāo)看上去有些瘋狂，但依靠中國市場是有可能實現(xiàn)的。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成67.4萬輛和65.3萬輛，環(huán)比分別增長22%和24.4%，同比分別增長44.8%和34.8%。如果按照這個增勢，全年新能源車銷量將超過800萬輛。

而在2021年，中國新能源汽車銷量為330萬輛，高速增長的勢頭，讓特斯拉宏偉目標(biāo)顯得不是那么遙遠，當(dāng)然前提是特斯拉需要抱緊中國市場。

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

不僅是汽車市場，今年空中客車公司也在中國簽下了160架飛機的大單?？湛凸绢A(yù)測，未來20年，中國航空運輸量年均增長率將達到5.3%，顯著高于3.6%的世界平均水平。從現(xiàn)在到2041年，中國的客機及貨機需求數(shù)量預(yù)計將達到8420架，超過全球需求總量的20%以上。

為此，空客還與天津保稅區(qū)投資有限公司、中國航空工業(yè)集團有限公司簽署協(xié)議，將在空客天津建設(shè)第二條生產(chǎn)線。這條產(chǎn)線將為空客到2026年實現(xiàn)月產(chǎn)75架A320系列飛機的總目標(biāo)貢獻重要力量。

此外，博世集團董事會主席史蒂凡·哈通、施耐德電氣董事會主席兼CEO趙國華、梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松等多家跨國公司高管，都不約而同的看好中國市場的發(fā)展，以及表達了希望能夠繼續(xù)擴大在中國市場投資的意愿。

從全球市場來看，中國經(jīng)濟的強勢復(fù)蘇為企業(yè)帶來了巨大的市場機遇；同時中國已經(jīng)擁有全球最成熟完整的供應(yīng)鏈體系，能夠幫助企業(yè)創(chuàng)造更高的收益；并且營商環(huán)境在不斷優(yōu)化，中國統(tǒng)一大市場建設(shè)取得階段性成效，為企業(yè)經(jīng)商帶來更多的便利。并且中國政策的連續(xù)性與穩(wěn)定性非常高，相比之下，美國如今卻往往朝令夕改，這種苦相信英偉達CEO黃仁勛深有體會。

投資中國，走向世界！

僅從此次馬斯克來訪中國來看，顯然是帶著重要目標(biāo)來的。在今年4月份，特斯拉儲能超級工廠項目簽約儀式在上海舉行，工廠將在上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)開建。據(jù)了解，該工廠將專門用來生產(chǎn)特斯拉Megapack（超大型商用儲能電池），初期規(guī)劃年產(chǎn)商用儲能電池可達1萬臺，儲能規(guī)模近40GWh，新工廠將于2023年第三季度動工，2024年第二季度正式投產(chǎn)。

這種新的儲能電池，將采用磷酸鐵鋰方案，主要用于公用事業(yè)和大型工商業(yè)領(lǐng)域。之所以要生產(chǎn)儲能電池，也是因為此前特斯拉發(fā)布的宏偉藍圖有關(guān)，希望在2050年前，實現(xiàn)全球能源100%可持續(xù)的愿景，而這個儲能工廠便是實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵。

儲能工廠的建立，不僅依靠中國的優(yōu)惠政策，更重要的是將會與更多中國本土合作，攜手共贏。巧合的是，此次馬斯克來華第一個會面的企業(yè)家便是寧德時代董事長曾毓群，雙方探討了包括且不限于動力電池供應(yīng)的問題。

作為特斯拉重要的動力電池供應(yīng)商之一，寧德時代也依靠與特斯拉的合作坐穩(wěn)了全球動力電池產(chǎn)業(yè)的第一把交椅。馬斯克此次來華，或許將為中國電池或儲能產(chǎn)業(yè)來帶新的增長契機。

此外，早在2021年底，市場便傳出特斯拉將要在中國建設(shè)第二座工廠，甚至遼寧省的官媒還發(fā)布過相關(guān)文章暗示特斯拉將投資建廠，不過這一消息后續(xù)被特斯拉否認。盡管如此，特斯拉上海工廠的優(yōu)異表現(xiàn)，也讓特斯拉在中國投資第二座工廠的可能性大大增加。當(dāng)然，相比第二工廠，一個更確切的消息是，特斯拉有意擴大上海工廠的規(guī)模，擴建后其年產(chǎn)能將從目前的125萬臺提升至175萬臺。

另一方面，特斯拉FSD（full-self-driving，完全自動駕駛）正在積極尋求進入中國市場。2022年11月，特斯拉FSD便已經(jīng)向北美市場全量開放。本月初，馬斯克宣布將為北美所有車主免費提供一個月的FSD全自動駕駛體驗套餐。試用期后，特斯拉將FSD定價為1500美元（約合人民幣10.4萬元）或每個月199/99美元。顯然，未來FSD將成為特斯拉收入的重要來源。

而想要推廣FSD，中國市場必不可少。不僅在于中國近期多地已經(jīng)開始積極推動自動駕駛技術(shù)，并且國內(nèi)的如小鵬NGP、華為NCA、集度PPA等中國本土的智能駕駛廠商也實力雄厚，如果不在中國市場經(jīng)受住考驗，未來在全球市場中也很難立住腳跟。尤其在如今智能駕駛尚未普及的窗口期，如果不把握這個風(fēng)口，就可能落后于市場。

2013年，馬斯克親自將Model S的鑰匙交付給了第一批中國用戶，那次的交付活動也是馬斯克首次訪華。到如今，特斯拉已經(jīng)進入到中國十多年，也成長為了全球第一的新能源車企。

而中國汽車市場，也在特斯拉這條“鯰魚”的刺激下不斷成長。一個趣聞是2011年，當(dāng)馬斯克接受媒體采訪問及如何看待比亞迪時，馬斯克表示不認為比亞迪會是特斯拉真正的競爭對手。而到了近期，馬斯克卻在社交媒體上盛贊比亞迪汽車極具競爭力。

時過境遷，特斯拉選擇投資中國市場，反而成長為全球首屈一指的車企，其市值更是超越眾多傳統(tǒng)車企。而國內(nèi)市場眾多新能源車企也在特斯拉的刺激下越做越強，實現(xiàn)了雙贏的效果。或許正是看到特斯拉的境遇，眾多跨國企業(yè)也更堅信，投資中國市場，必將收獲豐厚回報。

寫在最后

馬斯克此次來華其實頂著不小的壓力，就在上個月，美國眾議院對特斯拉、蘋果等企業(yè)對中國的投資有很大意見，認為這些企業(yè)應(yīng)該把就業(yè)更多帶回美國國內(nèi)，而不是投資中國。與此同時，美國政府也在一直加碼限制美國高科技公司的對華投資。

但就在這種情況下，馬斯克等一眾跨國企業(yè)，尤其是美國跨國企業(yè)的來華。這已經(jīng)透露出了一個明顯的信號，中國的制造業(yè)與市場，不僅是企業(yè)的重要助力，同時也能幫助企業(yè)良性發(fā)展，做大蛋糕。

打壓中國并不能壓制中國的創(chuàng)新，反而將逼迫中國技術(shù)加速發(fā)展，這也是ASML、英偉達等一眾頂尖企業(yè)，即便在賺取豐厚利潤的同時，仍然深感焦慮的原因。而參與到中國的發(fā)展，反而能讓自己做大做強。馬斯克很清楚，其他跨國企業(yè)也開始明白過來了。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：電子發(fā)燒友網(wǎng)(ID：elecfans)，作者：黃山明