蔚來全系降價(jià)3萬，車市價(jià)格戰(zhàn)白熱化

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|張旭 來源|時(shí)代財(cái)經(jīng)APP(ID：tf-app)

6月12日，蔚來宣布對(duì)全系新車價(jià)格及首任車主用車權(quán)益進(jìn)行調(diào)整。

車價(jià)方面，全系車型起售價(jià)減30000元。新購車用戶首任車主用車權(quán)益調(diào)整為：整車6年或15萬公里質(zhì)保，其中三電系統(tǒng)可享10年不限里程質(zhì)保；6年免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)；終身免費(fèi)道路救援。6月12日以后免費(fèi)換電將不再作為基礎(chǔ)用車權(quán)益，用戶可選擇單次付費(fèi)進(jìn)行換電，蔚來此后將推出靈活的加電補(bǔ)能套餐。

蔚來表示，已經(jīng)提車的用戶，首任車主用車權(quán)益保持不變。在購買蔚來新車時(shí)，用戶可選擇將原車的用車權(quán)益轉(zhuǎn)移到新車，或者選擇放棄其用車權(quán)益從而抵扣30000元至50000元的購車款。

值得注意的是，蔚來此次公布降價(jià)和權(quán)益調(diào)整政策，距離其發(fā)布一季度財(cái)報(bào)僅過去不到三天。

一

降價(jià)不減配

年初以來，新能源補(bǔ)貼全面退出，疊加行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，國內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，多家車企通過直接降價(jià)、變相降價(jià)或推出低價(jià)減配車型的策略應(yīng)對(duì)。

在一季度財(cái)報(bào)的電話會(huì)議上，蔚來提到將做出降價(jià)和權(quán)益調(diào)整，但不會(huì)減配。

針對(duì)ET5是否會(huì)減配下調(diào)價(jià)格的問題，蔚來CEO李斌表示，不會(huì)減配，雙電機(jī)、傳感器、算力、AD都是標(biāo)配，長(zhǎng)期來看有價(jià)值。他同時(shí)透露，不需要換電權(quán)益的用戶，會(huì)有更好的方法，還在研究?jī)r(jià)格，也要考慮已經(jīng)買了車的用戶的利益。

李斌還提到，去年發(fā)的三款車到了二季度市場(chǎng)表現(xiàn)和預(yù)期有差距，車的價(jià)格沒有做調(diào)整，和去年相比權(quán)益和補(bǔ)貼減少，相當(dāng)于平均漲價(jià)了1萬至2萬元，因此會(huì)造成用戶流失。此外，內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系同樣存在，原來ES7用戶流向新ES6，ET5流向即將上市的ET5 touring，因此會(huì)在渠道、組織架構(gòu)、營(yíng)銷策略上有針對(duì)性調(diào)整。

從財(cái)報(bào)電話會(huì)到新方案落地不到3天，蔚來改革的決心可見一斑。

對(duì)于此次調(diào)整，李斌在蔚來社區(qū)上進(jìn)行了回應(yīng)：“這次調(diào)整內(nèi)部討論了很久，聽取了部分用戶的意見和建議。要考慮的方方面面實(shí)在是太多了，到今天三點(diǎn)還在反復(fù)推敲?，F(xiàn)在是最合適的發(fā)布時(shí)機(jī)，肯定還有考慮不周的地方，沒法做到每個(gè)人都滿意。”

在宣布降價(jià)和權(quán)益調(diào)整后，蔚來股價(jià)走高，一度大漲近7%。截至發(fā)稿，蔚來港股漲6.05%，報(bào)63.950港元。

蔚來股價(jià)大漲。

財(cái)報(bào)顯示，2023年第一季度蔚來的營(yíng)收為106.8億元人民幣，環(huán)比有所下滑。交銀國際發(fā)布的最新研報(bào)稱，這主要是因?yàn)槭袌?chǎng)需求疲軟以及ET5銷量未達(dá)預(yù)期。交銀國際預(yù)計(jì)銷量在今年第三季度改善，主要是由于ES6等改款車型6月開始進(jìn)入爬坡期。該行對(duì)蔚來股票持中性評(píng)級(jí)，目標(biāo)價(jià)為66.6港元。

一季度，蔚來交付量環(huán)比降22.5%至3.1萬輛。在競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，蔚來新款ES6選擇了增配降價(jià)，效果立竿見影。李斌透露，新款ES6訂單轉(zhuǎn)化率超過了內(nèi)部預(yù)期，目標(biāo)是在7月份實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和交付達(dá)到1萬輛的水平。

對(duì)于二季度的銷量，蔚來給出的指引是3.1萬-3.3萬輛，除去4、5月已經(jīng)交付的數(shù)據(jù)，6月的銷量大概為1.1萬輛，重新回到萬輛以上規(guī)模。

二

價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈

近月來，新車密集上市與價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏。一邊是合資品牌價(jià)格不斷下探；另一邊各家車企用加量不加價(jià)的方式爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

例如，哈弗梟龍日前共推出了兩款車，與比亞迪宋Pro和宋Plus展開競(jìng)爭(zhēng)。哈弗競(jìng)爭(zhēng)策略是在售價(jià)相近的情況下提供更高的配置。梟龍MAX以全系四驅(qū)為特色，頂配四驅(qū)版售價(jià)比起宋PLUS頂配四驅(qū)便宜近4萬元。

比亞迪也積極迎戰(zhàn)。比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版車型將起步價(jià)定在10萬元以下，已經(jīng)進(jìn)入緊湊型燃油車價(jià)格區(qū)間。5月18日推出的全新漢DM系列，其中插混新車漢DM-i冠軍版的起售價(jià)為18.98萬元，比2022款漢DM-i的入門級(jí)車型便宜2.8萬元。

合資車企也動(dòng)作頻頻。上汽通用別克新一代君越指導(dǎo)價(jià)下調(diào)至17.99萬元-23.99萬元，和2022款車型相比入門版車型價(jià)格下調(diào)近4萬元，頂配的艾維亞車型價(jià)格下調(diào)近5萬元。

廣汽豐田漢蘭達(dá)。

就連一向需要加價(jià)的漢蘭達(dá)，也放下了身姿，新車上市就優(yōu)惠2萬元。6月10日，廣汽豐田漢蘭達(dá)智能電混雙擎精英PLUS版上市，共推出3種車型，增配360導(dǎo)航一體機(jī)、皮質(zhì)座椅和皮質(zhì)方向盤、電動(dòng)尾門以及氛圍燈。新車還享廠家限時(shí)購車權(quán)益2萬元，并提供動(dòng)力電池“終生質(zhì)保”政策，一邊增配一邊降價(jià)，堪稱“史上最拼”漢蘭達(dá)新品。

天風(fēng)證券認(rèn)為，在新能源汽車市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局下，15萬-30萬元將是今年6月及下半年貢獻(xiàn)增量、提升滲透率的重點(diǎn)價(jià)格區(qū)間，有新車覆蓋該區(qū)間的品牌有望獲得新增量。在業(yè)內(nèi)人士看來，蔚來此次官宣降價(jià)，也有助于應(yīng)對(duì)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，有效提振銷量。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：時(shí)代財(cái)經(jīng)APP(ID：tf-app)，作者：張旭