燒錢的騎行，購車只是開始

作者|張琳 來源|燃次元(ID：chaintruth)

這個夏天，騎行再次“火”了起來，“夜騎”也成為了年輕人熱衷的解壓方式之一。

小紅書上，和“夜騎”有關(guān)的筆記越來越多，“北京夜騎線路”“上海夜騎路線”和“成都夜騎線路”等相關(guān)筆記都有著較高的閱讀量。抖音上，與“夜騎”話題相關(guān)的視頻播放量已達28.7億次，“來北京總要夜騎長安街吧”更是成為一眾夜騎人士最常用的視頻開場白。

為了感受北京夜騎真正的魅力，燃次元在6月29日晚上來到了北京“夜騎”網(wǎng)紅打卡地長安街。暮夜時分，華燈初上，天安門城樓的燈光亮起，長安街也迎來了騎行高峰，山地車、公路車、小輪車、共享單車……各種車型魚貫而入，匯聚在長安街。晚上8點，由于騎行人數(shù)過多，長安街自行車道一度出現(xiàn)了“大堵車”的情況。

圖/長安街上“夜騎”的人

來源/燃次元拍攝

90后女生喬喬經(jīng)常“夜刷”長安街，“白天悶熱，到了晚上熱氣漸漸退去。工作一天之后，到長安街騎上一圈，看著眼前閃過的北京夜景，聽著耳邊呼嘯的風(fēng)聲，非常解壓。”

喬喬告訴燃次元，如果想要看到更多北京地標性建筑，可以從建國門彩虹橋出發(fā)，“如果出發(fā)得早，能在夕陽西下之時，在天安門廣場觀看降旗儀式。”

“現(xiàn)在的長安街上，不僅騎行的人越來越多，十幾萬的進口公路車更是越來越常見。”比起前兩年，喬喬感受到的最大變化就是，騎行的人越來越多，騎的車也越來越貴。

小紅書的調(diào)研數(shù)據(jù)“印證”了喬喬的感受。數(shù)據(jù)顯示，在參與調(diào)研的騎行人數(shù)里，超半數(shù)人是去年才加入騎行的，理由主要是健身、緩解壓力和社交。其中，29-33歲的人群增長最快，入坑時間越久，愿意花的錢也越多。騎行超過1年的騎手們愿意花費萬元以上，騎行3年的人中六成花費已超過5萬元。

資深騎行愛好者高磊直言，騎行是項燒錢的運動，“因為騎行是一項人車強交互的運動，所以玩騎行的人一般都會對車改裝升級，輪組、變速等等，以提升騎行表現(xiàn)。粗略計算，我花在買車和改車上的費用就超過了15萬。”

“但購買自行車不是終結(jié)，而是起點。”騎行生活方式品牌RE而意的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO羅園表示，RE而意的復(fù)購中，用戶花多少錢買一輛自行車，基本上每年都需要會花費等額的“維護費”，或為愛車更換零部件，或為自己添置騎行裝備。

在社交平臺上，“運動”“健康”“社交”“解壓”成了伴隨騎行出現(xiàn)的高頻詞，消費者對自行車不止于交通工具的需求，也促使著自行車品牌們紛紛走上產(chǎn)品升級之路，沖刺中高端價格帶。

但部分國產(chǎn)自行車品牌的高端化之路并不好走。以鳳凰、飛鴿、永久等中國傳統(tǒng)自行車品牌為例，一方面，因為品牌長期定位幾百元的價格帶，進而形成大眾化的品牌印象，即便是用上頂尖的禧瑪諾的變速器攢出一些高端車型，消費者依然“不買單”。

另一方面，捷安特、美利達、閃電、崔克等品牌早已在自行車中高端市場發(fā)力，也因此成為了消費者的首選。

不難看出，對于中國傳統(tǒng)自行車品牌來說，只有同時在技術(shù)和品牌上發(fā)力，才能實現(xiàn)真正的高端化，進而在這波騎行熱中“掘金”。

01

年輕人瘋狂“氪金”

從2018年開始騎行的鐵人三項愛好者高磊，粗略地計算了一下在騎行上的花費，“我一共買過3輛自行車，現(xiàn)在常騎的有2輛。一輛是BMC的，花了5萬多元，另一輛是CERVELO的，花了3萬多元。我對每輛車都進行過改裝，加在一起僅‘硬件’上就花了大概15萬元，這還不包括騎行配套裝備及保養(yǎng)的費用。”

另外，因為經(jīng)常參加比賽，高磊還會不定期做Bike Fitting（即協(xié)助車手找到其所適合的各種配件規(guī)格，并將車輛調(diào)整到符合車手騎行目標與身體情況的設(shè)定）。

“簡單來說就是通過測量和數(shù)據(jù)分析，調(diào)整車的幾何設(shè)定、各項數(shù)據(jù)等，讓自行車更貼合個人身體。這個過程也經(jīng)常伴隨配件改裝，有助于提高成績。”高磊告訴燃次元，目前國內(nèi)比較普遍的價格是1500-2000余元。

因為練習(xí)鐵人三項的緣故，高磊開始科學(xué)系統(tǒng)地練習(xí)起了騎行，“我給自己定的計劃是每年參加6場比賽，包括3場鐵人三項和3場馬拉松，為的是以賽代練，強身健體。所以我需要完成一個月640公里的騎行訓(xùn)練量。”

除了比賽，“社交屬性”也是高磊喜歡上這項運動的原因之一。“騎行是一項非常有意思的活動，既可以去郊區(qū)爬坡，邊欣賞美景邊鍛煉身體，也可以耍酷壓彎，享受耳邊生風(fēng)的自由暢快。”

除了每周兩次騎行課程，高磊也會在周末約上朋友一起出行，“騎行既可以是個人行為，也可以是團隊運動，因此具備一定的社交功能，而且騎行不像跑步和健身那么枯燥，周末約上朋友一起騎行，既鍛煉身體又放松身心。”

同樣因為社交屬性而喜歡上騎行的還有Amy。在她看來，騎行不僅僅是一項運動，還是一種生活方式。

“2020年開始，我就陸續(xù)被身邊的朋友安利休閑折疊自行車領(lǐng)域中的‘頂流’——小布。但當(dāng)時的我還無法理解，為什么要花一萬多元買一輛自行車，幾百元買的永久牌自行車不是一樣可以暢快騎行嗎？”

但隨著自己對騎行的熱愛越來越深，Amy發(fā)現(xiàn)，自行車早已不僅僅是一項交通工具，更成了人與人連接的媒介。

去年7月，Amy終于下定決心“拿”下了一輛高顏值的限量款小布，自行車到手后，Amy不禁發(fā)出“真香”的感慨。“北京是比較適合騎行的城市，而且地鐵友好，小布作為小輪折疊車進出地鐵很方便。”擁有了小布之后，半小時內(nèi)的路程Amy都會選擇騎行的方式，再不會打車。

“騎行還是一項特別好的有氧運動，大家在一起騎車相當(dāng)于一起玩，互相之間也有談資。”談起騎行的樂趣，Amy表示，自己平日里也會參與俱樂部的騎行活動或跟朋友約騎車，“因為騎行我認識了很多志趣相投的朋友，這也是騎行給我?guī)淼母郊又怠?rdquo;

自從買了小布之后，Amy已經(jīng)為這項愛好投入了大概7萬元，“買車花了3萬元，改裝車花了4萬元。”

盡管花費不低，但對于在騎行上的投入，Amy認為非常值得，“我以前會花很多錢去買包包和衣服，但現(xiàn)在我會更多地把錢投入到可以悅己的愛好中來，騎行這項運動完全改變了我的生活方式。”

喬喬是從2022年5月開始接觸騎行的，此前她喜歡的運動是跑步、越野和攀巖等。“如果說跑步是尋找自己，那么騎行就是尋找自由。”喬喬告訴燃次元，在經(jīng)過兩個月“共享單車”對通勤的習(xí)慣培養(yǎng)后，自己買了輛折疊自行車作為代步工具。

圖/喬喬參與騎行活動

來源/喬喬供圖

喬喬表示，買了自行車后，身邊的朋友就開始約著自己一起騎行，“但很快我就發(fā)現(xiàn)，大部分朋友騎的都是山地車和公路車，我的折疊車勉強通勤還可以，但真要跟朋友約著一起騎行，長距離和爬坡都是折疊小輪車的阻礙。”

“而且不同車型需求不同的騎行姿勢，產(chǎn)生的感覺也不同。”在喬喬看來，騎大輪車的女生又酷又颯。

于是，她又花了2萬元換了輛公路車。

除了購車外，喬喬在騎行裝備的花銷也不少。“騎行有一定的風(fēng)險，所以頭盔和騎行服等裝備的質(zhì)量和舒適度也非常最重要，這方面的費用加起來也有一萬多元。”

02

騎行熱度持續(xù)高漲

事實上，近幾年國內(nèi)騎行的熱度一直在持續(xù)發(fā)酵，并在去年迎來了大爆發(fā)。

原本因為出行安全和方便才選擇騎行的喬喬，在騎了一段時間之后徹底愛上了這項運動。一年多的時間，喬喬發(fā)現(xiàn)身邊買自行車參與騎行的朋友越來越多，更切身感受到了爆款自行車“一車難求”的景象。

喬喬告訴燃次元，2022年底，自己看中了一輛捷安特女王系列的山地車，價格大概在2萬元左右，但因為當(dāng)時國內(nèi)只有幾輛現(xiàn)貨，因此讓這輛車變得異常搶手，“我之所以看中這輛車，一是因為顏值高，二是因為它的車架對女性非常友好。”

但苦于遲遲等不到貨，喬喬不得不退而求其次買了另外一輛同系列的山地車。

同樣的情況Amy在購買“小布”時，也遇到了，“店員告訴我要等4個月才能拿到車。但我實在不想等那么久，就從一名外地經(jīng)銷商那里加價購買了兩輛限定款的小布，一輛是2023年發(fā)售的barbour合作款，另一輛是2022限定的暗黑土耳其綠，我和我老公一人一輛，共加價一萬多元。”

圖/Amy加價購買的2輛“小布”

來源/Amy供圖

北京一家捷安特線下門店的銷售人員告訴燃次元，比起去年同期，今年自行車的銷量有增無減，尤其是暑期開始后，自行車銷量更是有了一個明顯地增長，“盡管‘一車難求’的情況有所緩解，但主銷車型仍需訂貨和等待。”

購車難也讓二手自行車的“保值率”居高不下，甚至成為了一些人眼中的“理財產(chǎn)品”。Amy在最初被朋友安利“小布”時，對方就提到了“小布”的理財屬性，“我雖然沒有理財?shù)南敕ǎ惨虼岁P(guān)注到了‘小布’在二手交易平臺上的溢價情況，2萬元入手的‘小布’，轉(zhuǎn)手賣到3萬元并非難事。”

對此，羅園告訴燃次元，自行車供不應(yīng)求的主要原因是需求增速超過了產(chǎn)能增速。

“供應(yīng)鏈緊張的原因并非是供應(yīng)量壓縮，相反，在近幾年，無論是配件、套件還是自行車本身，銷量和產(chǎn)能都是增長和擴大的狀態(tài)，但由于近幾年自行車在全球范圍內(nèi)的火爆，需求增速遠遠超過了產(chǎn)能增速。另一方面，自行車受到自身工藝特點的影響，完整的自行車產(chǎn)業(yè)鏈需要世界范圍內(nèi)多個國家參與才能組裝完成，這就需要協(xié)動協(xié)調(diào)，也會對產(chǎn)能造成一定的影響。”

對于這一情況，資深騎行愛好者高磊表示，“一方面是參與到這項運動中來的愛好者越來越多，現(xiàn)在北京的長安街上每天都擠滿了騎行的人。另一方面，因為騎行相關(guān)的從業(yè)者越來越多，也讓騎行俱樂部數(shù)量明顯增多。”高磊回憶，自己3年前加入的騎行社群，當(dāng)時群成員僅有30人，但如今已經(jīng)發(fā)展到300人的規(guī)模了。

如高磊所感知的，天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，國內(nèi)自行車相關(guān)企業(yè)10.8萬余家；其中，僅2022年新增注冊相關(guān)企業(yè)1.3萬余家，同期增長了14.7%。

在高磊看來，從業(yè)者的增加正是國內(nèi)騎行市場蓬勃發(fā)展、消費者需求更加專業(yè)和細分的體現(xiàn)。“2018年，我剛開始騎行時，除了像我們一樣有賽事需求的人會改車，普通騎行愛好者改車的并不太多。但現(xiàn)在，改車在騎行愛好者中變得非常普遍，為了使自行車輕一公斤，花上幾百元到幾千元的大有人在。”

與此同時，高磊還對燃次元表示，很多人對騎行的熱愛已經(jīng)從愛好轉(zhuǎn)變?yōu)閷I(yè)，“這一點從參賽情況就能看出來，很多騎行相關(guān)比賽的參賽名額都是瞬間被秒光的。”

03

自行車品牌道阻且長

騎行運動的火熱正帶動整個自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021年中國自行車市場規(guī)模為1940.7億元，到2027年預(yù)計可達2656.7億元。

然而，對于國內(nèi)品牌來說，想在巨大的市場份額中占有一席之地并非易事。美騎發(fā)布的《2021年中國運動自行車調(diào)查報告》顯示，31.13％的用戶在購買自行車時首選外國品牌，而首選本土品牌的用戶僅為13.29％。

“一輛車5000元，一輛車5萬元，外觀看起來一模一樣的車，性能卻可能有天壤之別。”高磊對燃次元表示，當(dāng)騎行變成一種運動方式后，每天的騎行距離可能達到幾十到上百公里，因此對產(chǎn)品的性能就會有更高的要求。“從這一點來看，部分進口品牌的性能的確做得比國產(chǎn)品牌要好。”

除了產(chǎn)品性能，供應(yīng)鏈產(chǎn)能也制約著自行車品牌的發(fā)展。羅園對燃次元表示，中國是騎行大國，也是自行車制造大國，但這并不意味著中國有完整的自行車產(chǎn)業(yè)鏈。

“說中國是騎行大國，是因為上世紀七八十年代，基本是全民自行車時代，只是那時候的自行車還是交通工具，而非場景。但如今，自行車成了時尚標配產(chǎn)品，騎行成為多場景、更時尚的運動，給人們帶來了生活方式的改變。”

與此同時，羅園提到，目前，中國是全世界自行車最大代工國，基本完成了全球70-80%的代工量，包括有名的公路車架在內(nèi)的配件，均由中國代工。“但這并不意味著中國有完整的自行車產(chǎn)業(yè)鏈，因為一般自行車品牌只是指生產(chǎn)車架。”

羅園指出，但一輛完整的自行車，主要由車架、變速（套件）和輪組這三個重要部分組成。“當(dāng)前車架主要在中國生產(chǎn)，但上游變速器的供應(yīng)鏈則基本掌握在日本制造商禧瑪諾的手里。除此之外，車胎、車座、把立等自行車零配件來自全球不同國家，騎行運動所用的中高端運動自行車實際上還是一個全球組裝的產(chǎn)業(yè)鏈。”

正是因為自行車特殊的產(chǎn)業(yè)鏈模式，使得自行車的生意有了諸多掣肘。紅星資本局曾報道，去年，成都一家捷安特專賣店因為缺貨，基本沒有現(xiàn)車可以賣，這對車行生意影響很大，只能轉(zhuǎn)去賣電動車和修車保養(yǎng)等業(yè)務(wù)。

羅園也表示，而意全國共有6家門店，其中3家在北京，“從去年到現(xiàn)在，基本每家門店都是供不應(yīng)求的現(xiàn)狀。”

盡管如此，在談到國內(nèi)騎行發(fā)展前景時，羅園仍較為樂觀地表示，“歐洲騎行人群的滲透率在50-90%，目前國內(nèi)的滲透率還遠遠不夠，因此市場潛力也很大。”

與此同時，國產(chǎn)自行車品牌也在紛紛發(fā)力中高端市場。材質(zhì)越發(fā)輕量化、顏值更高的產(chǎn)品逐漸增多。中自協(xié)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)自行車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)優(yōu)化趨勢，2022年中高檔運動自行車國內(nèi)銷量增長在30%以上。

“在國內(nèi)，騎行運動才剛剛興起，甚至在大部分人心中，自行車的概念還停留在代步工具階段，如果能讓越來越多地人感受到騎行多樣化的場景，改變對自行車的理解，那整個國內(nèi)自行車市場的發(fā)展?jié)摿€是非常大的。”羅園進一步表示。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：燃次元(ID：chaintruth)，作者：張琳