重慶汽車(chē)業(yè)的翻身仗

圖源：攝圖網(wǎng)

作者|周霜降 來(lái)源|車(chē)百智庫(kù)(ID：EV100_Plus)

在中國(guó)新能源汽車(chē)之都的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，重慶是一個(gè)特殊的存在。

重慶一度被認(rèn)為是中國(guó)的底特律，曾誕生中國(guó)第一輛吉普車(chē)；不僅擁有長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安福特、力帆、長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)小康等多家整車(chē)生產(chǎn)廠商，還吸引到了多家技術(shù)含量較高的關(guān)鍵零部件配套企業(yè)落戶發(fā)展。但在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型升級(jí)的過(guò)程中，卻遭遇了不小的挫折。

可就幾年時(shí)間，重慶的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又上演逆風(fēng)翻盤(pán)的故事，2023年一季度，重慶汽車(chē)出口和產(chǎn)能迎來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”，新能源汽車(chē)成績(jī)可觀。

目前，重慶已形成以長(zhǎng)安汽車(chē)為首、以十多家整車(chē)企業(yè)為骨干、以上千家配套企業(yè)為支撐的“1+10+1000”優(yōu)勢(shì)汽車(chē)集群，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體處于西部領(lǐng)先水平。

2023年更是重慶“招商引資專項(xiàng)行動(dòng)年”，一方面，著力加強(qiáng)面向京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的招商工作；另一方面，為加大力度吸引和利用外資、推動(dòng)外資標(biāo)志性項(xiàng)目落地建設(shè)，動(dòng)作接連不斷。

繼北上日本、南下新加坡和馬來(lái)西亞等招商之行后，近期又開(kāi)始西拓“朋友圈”。由市招商投資局會(huì)同渝中區(qū)、渝北區(qū)、兩江新區(qū)、西部科學(xué)城重慶高新區(qū)組成的重慶招商團(tuán)，遠(yuǎn)赴意大利、德國(guó)開(kāi)展定向招商引資及推介。涉及智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)及零部件、工業(yè)機(jī)械等多個(gè)行業(yè)。

圍繞此現(xiàn)象，本文將深入探討以下三個(gè)問(wèn)題。重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了哪些大起大落？又是如何迎頭趕上的？未來(lái)，誰(shuí)最有機(jī)會(huì)抓住產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的機(jī)遇？

1ONE

以微為本，以轎為主

最初重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是由長(zhǎng)安汽車(chē)牽頭發(fā)展壯大起來(lái)的。

1958年，長(zhǎng)安設(shè)計(jì)并制造了中國(guó)第一輛吉普車(chē)，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正式發(fā)端。改革開(kāi)放之后，長(zhǎng)安機(jī)器廠“軍轉(zhuǎn)民”開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)推動(dòng)重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。

1983年便進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的老牌本土車(chē)企長(zhǎng)安，在2001年4月，與福特合資聯(lián)姻，成立了曾經(jīng)炙手可熱的長(zhǎng)安福特。

2006年，長(zhǎng)安旗下首款轎車(chē)奔奔的出世，打破了當(dāng)時(shí)的微型車(chē)市場(chǎng)中，現(xiàn)象級(jí)小轎車(chē)奇瑞QQ一枝獨(dú)秀的風(fēng)頭。帶動(dòng)一批重慶摩托車(chē)民營(yíng)企業(yè)轉(zhuǎn)型造車(chē)，代表企業(yè)包括力帆、小康、銀翔、鑫源等。

“以微為本，以轎為主”成了彼時(shí)重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向。

2009年，乘著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的東風(fēng)，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，重慶汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模從2009年的118.65萬(wàn)輛，到2015年已經(jīng)增長(zhǎng)到260.93萬(wàn)輛，成為全國(guó)第一大汽車(chē)生產(chǎn)基地。

2013年，重慶喊出要成為“中國(guó)底特律”的口號(hào)，并提出形成“1+8+1000”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系的目標(biāo)，包括一家龍頭車(chē)企、8個(gè)在中國(guó)排名前十的汽車(chē)品牌建成或在建數(shù)十萬(wàn)輛產(chǎn)能的生產(chǎn)基地，以及上千家零部件企業(yè)。

2015年，長(zhǎng)安汽車(chē)更是以142.5萬(wàn)輛的自主產(chǎn)銷(xiāo)量，成為首個(gè)年產(chǎn)銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛的中國(guó)品牌。而同時(shí)期，中國(guó)四大車(chē)企集團(tuán)中的其他三強(qiáng)———上汽、一汽、東風(fēng)的自主產(chǎn)量共計(jì)僅170萬(wàn)輛左右。高歌猛進(jìn)的長(zhǎng)安汽車(chē)，后來(lái)甚至一度趕超吉利、奇瑞、長(zhǎng)城坐上了造車(chē)勢(shì)力中的頭把交椅。

2016年，重慶創(chuàng)造了一個(gè)巔峰時(shí)刻，汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到266萬(wàn)輛。就在同年，重慶市全年GDP以10.7%的增幅領(lǐng)跑。也正是因?yàn)檫@組亮眼的成績(jī)單，重慶被塑造成中國(guó)的“底特律”。

此后兩年，重慶汽車(chē)產(chǎn)量持續(xù)保持300萬(wàn)輛以上的高位，這是重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)頗為風(fēng)光的時(shí)刻。

如果說(shuō)，重慶汽車(chē)工業(yè)大致分為兩個(gè)階段，整個(gè)90年代的任務(wù)是“軍轉(zhuǎn)民”圓滿完成，打好了第一步的“地基”：1995年，重慶市汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)11.45萬(wàn)輛，成為全國(guó)第五大汽車(chē)生產(chǎn)基地，規(guī)模排在一汽所在的吉林、二汽（東風(fēng)汽車(chē)）所在的湖北、上汽所在的上海以及北汽所在的北京之后。

到了新千禧的第一個(gè)十年，重慶汽車(chē)工業(yè)不僅充分汲取了之前的養(yǎng)分，更跟隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展的浪潮，抓住了西南地區(qū)這個(gè)巨大的消費(fèi)市場(chǎng)，開(kāi)始了急劇的擴(kuò)張。

2TWO

只是蕭瑟來(lái)的也極為迅速。

2018年，行業(yè)轉(zhuǎn)型疊加中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)近30年首次負(fù)增長(zhǎng)，雙重夾擊下，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始遇挫：長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量腰斬，有著“小車(chē)之王”之稱的鈴木汽車(chē)退出中國(guó)市場(chǎng)，力帆陷入多重困局。

中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，長(zhǎng)安福特產(chǎn)能利用率僅為9%，北京現(xiàn)代重慶工廠則早在2018年就有70%的產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。

重慶汽車(chē)業(yè)日漸消沉，曾經(jīng)千億規(guī)模、年產(chǎn)超300萬(wàn)輛的“中國(guó)底特律”，僅靠長(zhǎng)安汽車(chē)一家扛起大旗，恐難以為繼。

重慶經(jīng)信委副主任居琰曾經(jīng)在公開(kāi)場(chǎng)合表示，如果重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)再不謀求轉(zhuǎn)型，未來(lái)面臨的不僅是支柱產(chǎn)業(yè)能否支撐得住的問(wèn)題，背后還有幾十萬(wàn)人的就業(yè)問(wèn)題。

相比之下，滬粵浙蘇皖五地嗅到新能源汽車(chē)的發(fā)展良機(jī)，開(kāi)始在新能源汽車(chē)領(lǐng)域不斷下注：上海特斯拉、廣州小鵬、合肥蔚來(lái)……

重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，到了必須要轉(zhuǎn)型的緊要關(guān)頭。

“圍繞汽車(chē)、電子信息這兩個(gè)共有的支柱產(chǎn)業(yè)，川渝兩地經(jīng)信部門(mén)聯(lián)合編制《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展實(shí)施方案》，并且已經(jīng)開(kāi)始推動(dòng)。在這方面的發(fā)展給大家提供了很好的機(jī)會(huì)。希望大家來(lái)重慶試一試。”2021年6月，彼時(shí)的重慶市招商投資局局長(zhǎng)喊話，“如果還不來(lái)重慶可能就會(huì)后悔，就像買(mǎi)房子、買(mǎi)股票一樣，好股票會(huì)越漲越厲害，現(xiàn)在不買(mǎi)就會(huì)后悔。”

2022年，重慶市共有34條新能源汽車(chē)相關(guān)政策公布。

2014—2022年重慶市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)政策解讀，圖自：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

被重慶招商熱情打動(dòng)的，就有弗迪電池。

2020年，重慶弗迪電池工廠在重慶璧山投產(chǎn)，這是比亞迪“刀片電池”的首發(fā)地，也是全國(guó)最大“刀片電池”生產(chǎn)基地。重慶市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“這個(gè)工廠，讓重慶動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有。”

此后，還引進(jìn)了比亞迪新能源汽車(chē)電池研究總院及動(dòng)力電池生產(chǎn)基地、吉利的高端類新能源項(xiàng)目，以及擁有巨額話題量的華為與賽力斯等。

重慶從此揮手告別了成為底特律，轉(zhuǎn)型謀變新能源。

3THREE

除了好的營(yíng)商環(huán)境，激活重慶新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生機(jī)另外兩大關(guān)鍵，一是產(chǎn)業(yè)鏈思維，二是成渝的“優(yōu)質(zhì)朋友圈。”

汽車(chē)龍頭企業(yè)中，長(zhǎng)安汽車(chē)和賽力斯集團(tuán)帶動(dòng)作用明顯。重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)黨組成員、副主任王春水提到，僅兩公司新能源汽車(chē)產(chǎn)量占全市新能源汽車(chē)產(chǎn)量比重達(dá)到88.2%，對(duì)全市新能源汽車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到86.4%。并且，重慶新能源汽車(chē)“大小三電”領(lǐng)域已有比亞迪、贛鋒、吉利等動(dòng)力電池企業(yè)，金康、青山等電機(jī)企業(yè)，大陸、南方天合等電制動(dòng)企業(yè)，龍潤(rùn)、耐世特等電轉(zhuǎn)向企業(yè)，超力、重慶三電等電空調(diào)企業(yè)，博世、明天等氫動(dòng)力系統(tǒng)企業(yè)。

智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域先后引進(jìn)延鋒國(guó)際智能座艙、亮道智能毫米波雷達(dá)、長(zhǎng)線科技汽車(chē)芯片、辰致線控底盤(pán)等重點(diǎn)項(xiàng)目，形成了較為完整的自主配套能力，關(guān)鍵零部件配套體系初步成型。

此外，“成渝經(jīng)濟(jì)圈”也助力了重慶新能源汽車(chē)集群發(fā)展。根據(jù)《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)規(guī)劃綱要》（以下簡(jiǎn)稱《綱要》），成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈總面積18.5萬(wàn)平方公里，2019年常住人口9600萬(wàn)人，地區(qū)生產(chǎn)總值近6.3萬(wàn)億元，分別占全國(guó)的1.9%、6.9%、6.3%，是我國(guó)西部人口最密集、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)最雄厚、創(chuàng)新能力最強(qiáng)、市場(chǎng)空間最廣闊、開(kāi)放程度最高的區(qū)域，在國(guó)家發(fā)展大局中具有獨(dú)特而重要的戰(zhàn)略地位。

《綱要》提出，成渝兩市共同發(fā)力，合力發(fā)展川渝汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，打造成渝汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供需對(duì)接平臺(tái)。譬如，兩地共同打造應(yīng)用場(chǎng)景，創(chuàng)新打造成渝氫走廊、成渝電走廊、成渝智行走廊等“三走”，累計(jì)共建充電樁33.35萬(wàn)個(gè)、加氫站24座。共同推進(jìn)補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈。搭建汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供需信息對(duì)接平臺(tái)，推動(dòng)兩地400余家企業(yè)實(shí)現(xiàn)相互配套，年配套金額超過(guò)110億元，帶動(dòng)行業(yè)全域配套率超過(guò)80%。

成渝汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展，有助于形成技術(shù)合力、市場(chǎng)合力、資源合力，協(xié)同打造支柱產(chǎn)業(yè)，共同推動(dòng)成渝兩地的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高端化發(fā)展。

正如龍泉驛區(qū)委書(shū)記何勛所說(shuō)：“成都和重慶兩地的汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)量已占全國(guó)18%，具備了參與全球競(jìng)爭(zhēng)、帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展的實(shí)力。成渝合作是更大范圍內(nèi)構(gòu)建生態(tài)圈。”

成渝城市群規(guī)劃，圖自：四川省政府，澤平宏觀

車(chē)百智庫(kù)（微信：EV100_Plus）認(rèn)為，重慶汽車(chē)的翻身仗對(duì)老牌“汽車(chē)城”來(lái)說(shuō)有兩大啟示：

首先要大膽實(shí)踐探索，卸下多余的“包袱”，不斷優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，讓市場(chǎng)力量充分釋放。

其次，要不斷創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)資源的集聚方式，加強(qiáng)學(xué)習(xí)借鑒，謀求合作共贏，與周邊“汽車(chē)城”或新興汽車(chē)企業(yè)加強(qiáng)合作，共同推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，讓老牌汽車(chē)廠商煥發(fā)新機(jī)。

4FOUR

雖然重慶新能源汽車(chē)目前發(fā)展勢(shì)頭良好，不過(guò)重慶新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的依舊存在瓶頸亟待打破。

譬如，重慶新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”，與特斯拉、比亞迪等新能源頭部車(chē)企相比，重慶新能源汽車(chē)在單車(chē)售價(jià)、利潤(rùn)，以及名氣等方面，與它們?nèi)杂休^大差距。其次，產(chǎn)地協(xié)同方面，本地配套率較低。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，重慶傳統(tǒng)燃油車(chē)本地化配套率達(dá)到70%，在全國(guó)名列前茅，而新能源汽車(chē)本地化配套率，僅在30%左右。

另一方面，武漢、長(zhǎng)春等傳統(tǒng)汽車(chē)重鎮(zhèn)正奮力轉(zhuǎn)型。

武漢經(jīng)歷過(guò)汽車(chē)產(chǎn)量下滑的落寞，但隨著小鵬汽車(chē)武漢項(xiàng)目、東風(fēng)本田新能源工廠、路特斯科技公司全球總部、偉斯巴特中國(guó)區(qū)研發(fā)中心等一系列重大項(xiàng)目陸續(xù)落戶武漢，其奮力崛起的決心十分堅(jiān)定。

長(zhǎng)春則瞄準(zhǔn)汽車(chē)“新四化”方向，引入落位奧迪PPE、比亞迪電池等重大項(xiàng)目，進(jìn)一步擴(kuò)大投資布局，共同打造新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈條。

同時(shí)，西安、常州、合肥搶抓機(jī)遇，持續(xù)加碼押注新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。西安深度綁定比亞迪、吉利、陜汽等領(lǐng)軍車(chē)企，成功實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。常州、合肥在“鏈主”企業(yè)帶動(dòng)下，完善新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系，形成后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

未來(lái)誰(shuí)能抓住產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的機(jī)遇現(xiàn)在都還不好說(shuō)。如何充分利用自身積淀的科技、人才及資源優(yōu)勢(shì)，與其他城市共同撐起汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的全球大市場(chǎng)，是永遠(yuǎn)的發(fā)展課題。

而且每個(gè)城市的資源稟賦和歷史定位不同，發(fā)展目標(biāo)不能不切實(shí)際，能做的就是盡量提升自身能力，把握產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)遇，重新布局城市產(chǎn)業(yè)格局。

【全文參考】

[1]《新汽車(chē)城崛起》，《財(cái)經(jīng)》2023年第12期

[2]《2023年重慶市新能源汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析 將從三個(gè)方面發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)》，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

[3]《重慶：加速打造萬(wàn)億級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群》，重慶日?qǐng)?bào)

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：車(chē)百智庫(kù)(ID：EV100_Plus)，作者：周霜降