抄西安作業(yè)，鄭州也想爭“新能源第一城”？

圖源：攝圖網(wǎng)

作者|劉星志 來源|盒飯財經(jīng)(ID：daxiongfan)

比亞迪再造一個西安

從河南鄭州新鄭國際機(jī)場往東南，穿過鄉(xiāng)村和農(nóng)田，驅(qū)車30公里，一連扇嶄新的工廠赫然眼前。

這片工廠園區(qū)屬于比亞迪，7月19日，比亞迪海豹DM-i首批量產(chǎn)車于此下線，將于本季度投放市場。這是鄭州比亞迪投產(chǎn)的首款全新車型，預(yù)計月產(chǎn)能可達(dá)3萬輛。

海洋網(wǎng)迎來“河南造”，只是比亞迪實現(xiàn)其新能源愿景道路上的一小步，但對于鄭州來說，則具有里程碑意義。

新鄭機(jī)場往北數(shù)百米，是富士康鄭州科技園。過去十幾年，富士康一直是鄭州的城市名片，富士康為代表的電子信息產(chǎn)業(yè)是鄭州經(jīng)濟(jì)的“發(fā)動機(jī)”。然而最近兩年，受全球智能消費(fèi)電子產(chǎn)品需求下滑、自然災(zāi)害等影響，鄭州經(jīng)濟(jì)動能疲軟，逐漸降速。

過去兩年，鄭州GDP增速分別為4.7%、1.0%，在24座萬億GDP城市中排名倒數(shù)，隨著經(jīng)濟(jì)降速，鄭州與老對手青島、長沙的差距正慢慢擴(kuò)大。但相比青島長沙，更令鄭州焦慮的，是400多公里外西安的崛起。

此前，鄭州、西安同屬“國家中心城市”，但不論是人口還是GDP，鄭州始終壓老鄰居西安一頭。2018年，鄭州GDP首破萬億，到了2020年，西安才加入“萬億俱樂部”。

然而隨著新能源浪潮奔涌而來，西安近兩年來開始發(fā)力。2022年，西安以101.52萬輛新能源車產(chǎn)量，超過上海，奪得“新能源第一城”的桂冠，雖然今年上半年，西安又被上海反超，但在今年一季度，西安以7.6%的GDP增速，在24座萬億城市中領(lǐng)跑。

西安的亮眼成績，很大程度上源于其早早引入比亞迪，把握住了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢，于是，不甘落后的鄭州也開始“抄作業(yè)”，在2021年9月牽手比亞迪。雖然錯失了先發(fā)優(yōu)勢，但隨著比亞迪工廠投產(chǎn)，鄭州有了上牌桌的籌碼。

可鄭州的野心顯然不止“上桌”，去年8月，鄭州市委書記安偉透露了鄭州在新能源汽車賽道上的新目標(biāo)——“致力于打造全國最大的新能源汽車生產(chǎn)基地”。今年4月，富士康新事業(yè)總部在鄭州揭牌；6月，鄭州市市長何雄會見特斯拉汽車（北京）有限公司總經(jīng)理馬力一行，希望進(jìn)一步加強(qiáng)合作。

短短兩年，富士康轉(zhuǎn)型，聯(lián)姻比亞迪，和特斯拉眉來眼去，新能源浪潮下，鄭州不僅不想“掉隊”，還想“反超”，甚至“奪冠”。

01

現(xiàn)代城市是工業(yè)化的產(chǎn)物，二者往往相輔相成。大城市擁有土地、勞動力等生產(chǎn)力要素，因此，一座城市有時候能夠決定一家企業(yè)的命運(yùn)。

2018年7月10日，特斯拉CEO埃隆馬斯克落地上海，與上海臨港簽訂合作協(xié)議，僅僅一年后，特斯拉上海超級工廠投產(chǎn)。

這一年也成為特斯拉“觸底反彈”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。入滬之前，特斯拉深陷“產(chǎn)能地獄”，入滬后，臨港工廠成為特斯拉撬動全球市場的支點(diǎn)。

在地圖上，臨港超級工廠不過是一個小小的點(diǎn)，但其背后的上海和長三角密密麻麻的道路、廠房、港口，提供了汽車零部件全生態(tài)鏈。從生產(chǎn)、消費(fèi)、出口，以及政策優(yōu)惠等各方面因素考慮，特斯拉在全球都再難尋覓第二個上海，因此，今年4月，特斯拉第一個海外儲能超級工廠再次選擇落地上海。

各方面的優(yōu)勢得天獨(dú)厚，于上海這樣的一線城市，大企業(yè)進(jìn)駐往往是“錦上添花”；但對于其他城市來說，一家大公司、一個產(chǎn)業(yè)往往能帶動整個城市的產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型。在這一點(diǎn)上，中西部大城鄭州、西安都深有體會。

在人們印象中，西安以旅游而聞名。這里是中國第一個統(tǒng)一帝國秦的發(fā)源地，漢唐時期，這里喚作“長安”，是當(dāng)時的世界中心。相比之下，更靠近中原的鄭州，是夏、商的都城，年代太過久遠(yuǎn)。

軟實力上，西安強(qiáng)于鄭州，但過去十幾年，通過引入富士康，鄭州成為了世界知名的“蘋果城”，巔峰時期，每兩部iPhone，就有一部在鄭州組裝，富士康也成為了鄭州最重要的一張名片。

然而，經(jīng)濟(jì)有起落，產(chǎn)業(yè)有周期，近兩年來，“新能源”成為中國產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵詞之一，西安20年前埋下的種子終于開花結(jié)果，兩座城市的命運(yùn)開始輪轉(zhuǎn)。

2003年，還在賣電池的比亞迪收購了西安秦川汽車廠，獲得車輛生產(chǎn)牌照。落戶西安不久，比亞迪創(chuàng)始人王傳福就許下宏愿：“比亞迪要在2015年成為中國第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)，在2025年成為世界第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)”。

彼時，王傳福的豪言被業(yè)界視為比亞迪營銷的手段，如今回頭看，這次合作為西安新能源產(chǎn)業(yè)崛起埋下了種子。

2022年全年，比亞迪售出186萬輛電動車，超過特斯拉，奪得全球新能源汽車銷冠。作為比亞迪進(jìn)軍汽車制造的“天使投資人”，西安也獲得回報，摘得2022年全國“新能源第一城”的桂冠。

這兩年的西安有多春風(fēng)得意，鄭州就有多落寞。一方面，暴雨、高溫等自然災(zāi)害頻繁發(fā)生，另一方面，消費(fèi)電子行業(yè)震蕩，與富士康高度綁定的鄭州也受到波及。

IDC數(shù)據(jù)顯示，2022年全球智能手機(jī)出貨量為12.1億臺，同比下降11.3%；同年河南省出口手機(jī)2547.9億元，同比下降6.6%。

此外，隨著貿(mào)易戰(zhàn)加劇，“果鏈”遷移傳聞甚囂塵上，作為“果鏈”在國內(nèi)的樞紐，富士康和鄭州陷入輿論漩渦。

02

人口紅利是過去幾十年中國崛起的關(guān)鍵詞。“那時候（90年代末）我們在鄭州做項目，公司幾乎所有產(chǎn)品設(shè)備都需要進(jìn)口，因為國內(nèi)造不了。”一位資深外企工程師對字母榜表示。

當(dāng)時即使是鄭州這樣的大城市，也缺少像樣的基礎(chǔ)設(shè)施，更遑論先進(jìn)的工業(yè)產(chǎn)能，所有生產(chǎn)要素里，唯一不缺的可能只有勞動力。

而隨著國內(nèi)工業(yè)化和基建的推進(jìn)，到2010年前后，情況已經(jīng)大為改觀，這年7月，富士康正式簽約入駐鄭州。

“我之所以將產(chǎn)業(yè)選擇在鄭州，是因為我看上了這里的飛機(jī)場、人口和位置。”富士康創(chuàng)始人郭臺銘曾在一次采訪中表示。

完成基礎(chǔ)工業(yè)化后，一個城市的發(fā)展往往需要一只“頭雁”來盤活整個產(chǎn)業(yè)鏈，富士康的落地進(jìn)一步釋放了鄭州的人口紅利。2009年，鄭州人口752萬人，但僅僅五年后，2014年，鄭州人口突破千萬。當(dāng)然，整個中國當(dāng)時都處在高速發(fā)展階段，2016年，老鄰居西安人口也突破千萬大關(guān)。

富士康入駐后，鄭州走上發(fā)展快車道，從2010年到2020年，鄭州GDP從4000億元增長至1.2萬億元。鄭州聯(lián)姻富士康成為“蘋果城”，也成為觀察中國“世界工廠”成長史的一個切面。

但當(dāng)下，人口紅利消退已經(jīng)是個不爭的事實，與此同時，東部沿海省份制造業(yè)升級，各地開始了“搶人大戰(zhàn)”。從2020年到2022年，河南人口從9941.2萬降至9872萬，而陜西人口從3954.7萬微增至3956萬。

人口變動對于一地經(jīng)濟(jì)而言，可謂草蛇灰線，城市對人才的吸引力，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)發(fā)展情況息息相關(guān)。究其根本，鄭州經(jīng)濟(jì)陣痛，源自其錯失了本輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的先機(jī)，想要重振旗鼓，鄭州需要一個新支點(diǎn)——新能源。

目前，鄭州航空港著力發(fā)展“4+3+3”產(chǎn)業(yè)體系（即電子信息、新能源汽車、航空航天、生物醫(yī)藥4大先進(jìn)制造業(yè)，新一代信息技術(shù)、新能源、新材料3大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流、會展商貿(mào)、創(chuàng)意時尚3大現(xiàn)代服務(wù)業(yè)），其中，以比亞迪為龍頭的千億級新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群是重要板塊。

雖然錯過了先發(fā)優(yōu)勢，但鄭州最不缺引進(jìn)和追趕的經(jīng)驗。

正如富士康從深圳“北上”鄭州，同樣的劇情正在比亞迪身上上演。鄭州比亞迪2021年9月簽約，37天內(nèi)實現(xiàn)項目開工，僅17個月便順利投產(chǎn)，創(chuàng)造“河南速度”。從地圖上看，比亞迪鄭州工廠與富士康鄭州科技園相距不到30公里，短短數(shù)十公里，鄭州的兩個時代涇渭分明。

當(dāng)然，發(fā)力汽車代工的富士康也不甘落后，今年4月，富士康宣布在鄭州成立“新事業(yè)總部”。據(jù)證券時報報道，今年6月，富士康新事業(yè)總部已開始在鄭州圍繞電動汽車、電池兩大業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行招聘。正如特斯拉入滬給國內(nèi)新能源市場帶來“鯰魚效應(yīng)”，比亞迪入豫，也有望成為河南汽車產(chǎn)業(yè)的“鯰魚”。

03

據(jù)河南日報報道，就在“河南造”比亞迪海豹DM-i量產(chǎn)車下線同時，工廠新一輪大規(guī)模招聘開啟，崗位包括操作工、維修工、噴漆工、質(zhì)檢員等。

今年上半年入職比亞迪鄭州的一位員工向盒飯財經(jīng)透露，和他同期面試的有好幾百人，園區(qū)工廠和宿舍已經(jīng)建好一部分，好些地方還在施工，渣土車來來往往。

王傳福曾說過，新能源汽車市場是“快魚吃慢魚”，這句話不僅適用于企業(yè)，也適用于城市。“河南速度”背后，是鄭州面對城市產(chǎn)業(yè)升級“快魚吃慢魚”形勢下的危機(jī)感。

實際上，鄭州不缺乏汽車工業(yè)基礎(chǔ)，早在“十一五”規(guī)劃期間，汽車工業(yè)就被定為鄭州的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)之一，東風(fēng)日產(chǎn)、上汽等企業(yè)都在鄭州擁有工廠。

然而在新能源面前，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能隨時有可能崩塌。2022年，鄭州全市新能源汽車產(chǎn)量約為6.98萬輛，同期西安、上海、深圳產(chǎn)量均在百萬上下，就連曾在汽車行業(yè)默默無聞的合肥，也憑借蔚來站住了腳，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到鄭州兩倍多。

焦慮之下，去年6月，鄭州市政府發(fā)布《關(guān)于加快新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》，其中提出，“到2025年，力爭全市新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)能超過100萬輛，力爭培育主營業(yè)務(wù)收入10億元以上企業(yè)20家以上、50億元以上企業(yè)2-3家，新能源汽車占汽車產(chǎn)業(yè)比重明顯上升，力爭達(dá)到30％。”

2022年，比亞迪西安新能源汽車產(chǎn)量99.5萬輛，占西安全年新能源車產(chǎn)量的98%。和西安一樣，鄭州產(chǎn)能破百萬的預(yù)定目標(biāo)，很大程度上也要依賴比亞迪。根據(jù)公開信息，鄭州比亞迪工廠一期項目規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到40萬輛，規(guī)劃產(chǎn)能60萬輛的二期項目也已開建。

目前，“百萬產(chǎn)能”僅僅是規(guī)劃，生產(chǎn)端和消費(fèi)端能否支持規(guī)劃100%落地，還是未知數(shù)。此外，與已經(jīng)年產(chǎn)百萬的西安相比，比亞迪鄭州工廠仍然在建，“特斯拉落地鄭州”目前也止于傳聞和猜想，“全球最大系能源汽車生產(chǎn)基地”的目標(biāo)能否落地還存在很大變數(shù)。

但即便如此，單單是比亞迪工廠落地投產(chǎn)，就足以讓鄭州和其他發(fā)力新能源的城市感到振奮。從0到100萬輛，西安用了20年，假如比亞迪鄭州規(guī)劃產(chǎn)能如期落地，這一時間將進(jìn)一步縮短為5年。

當(dāng)然，這期間一定伴隨著一些老牌車企，以及背后城市的沒落，但同時，一座座新的“汽車城”將崛起，西安、鄭州，以及長沙、合肥，正在努力躋身第一方陣，成為“汽車城”樣板。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：盒飯財經(jīng)(ID：daxiongfan)，作者：劉星志