美國工廠很缺人：缺口達80萬人，年薪90萬元招不到建筑工

（圖片來源：攝圖網）

作者|馬歡 來源|時代周報(ID：timeweekly)

臺積電轟轟烈烈地赴美建廠項目，卡在了用人這一環(huán)節(jié)上。

據美國媒體報道，臺積電在亞利桑納州的工廠，自2021年4月就開始興建，目前進入安裝精密設備的關鍵階段。然而，由于缺乏熟練工人，導致進度落后，投產時間不得不從2024年推遲到2025年。

對此，共和黨政治顧問馬庫斯指出，“在亞利桑那州做生意的人，都遭遇缺工問題，臺積電缺工當然也不意外。”

7月25日，美國半導體協(xié)會（SIA）已經發(fā)出預警稱，到2040年，美國半導體行業(yè)用工缺口將達到67000人。

不僅是半導體行業(yè)，整個美國制造業(yè)都面臨這樣的困擾。

一方面是各地大興土木，重建工廠。美國人口普查局的數據顯示，就在2022年，全美與制造業(yè)相關的建筑支出達1080億美元（約合人民幣7743億元），是有史以來的年度最高值——超過了興建學校、醫(yī)療中心或是辦公樓的開支。

另一方面，到處都缺能進廠的工人。全美制造商協(xié)會指出，美國制造業(yè)存在著80萬人的用人缺口。

作為“拜登經濟學”的重要一部分，拜登政府一直試圖通過發(fā)放數十億美元的補貼和稅收減免，將制造業(yè)帶回美國。

但現(xiàn)實是，就算工廠建好了，也沒有人干活。

一

怎么沒人了

關于美國缺工的問題，英特爾可能有話要說。

早在2022年初，英特爾就興致勃勃地宣布，將斥資200億美元，在俄亥俄州建造兩座芯片工廠，預計2025年完工后，兩座廠能雇傭3000多人，員工平均年薪達到13.5萬美元（約合人民幣97萬元）。

據路透社報道，這是目前業(yè)內規(guī)模最大的芯片制造基地項目。為吸引英特爾在當地建設芯片工廠，俄亥俄州還提供總額約20億美元（約合人民幣143億元）的激勵措施，包括各項減稅、補貼和基礎設施投資。

英特爾的理想很豐滿：加速先進制程研發(fā)，重振美國芯片制造。

但工廠還未建好，就被現(xiàn)實狠狠打臉。

英特爾的工廠位于俄亥俄州哥倫布市以東30分鐘車程的地方，這里原來都是農地，在澆筑混凝土的過程中，至少需要7000名建筑工人。

令英特爾頭疼的是，附近還有不少工程正在進行，包括希爾頓飯店、俄亥俄州大學醫(yī)學中心擴建，藥廠安進(Amgen)的工廠，谷歌和亞馬遜數據中心……每個工程項目都在哄搶能干活的建筑工人。

哥倫布市建筑業(yè)委員會負責人表示，現(xiàn)在，當地技術純熟的建筑工人年薪已經漲到12.5萬美元（約合人民幣90萬元），但還是招不夠人。

英特爾的建筑承包商在苦苦找尋合適的工人，他們跑到去其他州挖人，甚至鼓勵沒讀大學的高中生當學徒，進入建筑行業(yè)。

被“用工荒”困擾的還有汽車制造商們。福特、本田、豐田、大眾，都在抱怨美國的工廠招不夠工人。在極端情況下，某些汽車工廠甚至雇傭了童工。

2022年7月，阿拉巴馬州警方就透露，韓國現(xiàn)代汽車位于該州的一家工廠存在使用童工現(xiàn)象，許多未成年人甚至為了輪班輟學，一些童工的年齡僅有12歲，最多可能有50名童工，從事金屬處理的高危工作。當地警方調查后認為有違法之嫌。

盡管現(xiàn)代汽車否認知情，并表示將與使用童工的美國供應商“斷絕關系”，但汽車制造業(yè)存在缺人問題卻是不爭的事實，且未得到緩解。

松下是第一家在美國建立大型電動汽車電池工廠的企業(yè)，該公司高層今年接受媒體采訪時也表示，美國推動本土電動汽車電池生產，最大的問題是存在嚴重的產業(yè)工人短缺。

美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）同樣指出，缺乏足夠成熟的技工會給美國汽車產業(yè)帶來很大的麻煩，前期產能會受到影響，后期汽車維護和道路救援都會出現(xiàn)人力短缺的情況。

二

工人們去哪了

“自2020年以來，招人一直是一個問題，”詹尼森感嘆道，他是賓夕法尼亞州某工廠的生產經理，“非常困難，想找一個熟悉這個行業(yè)還能干活的人太難了。”

美國制造商協(xié)會首席執(zhí)行官杰伊說：“現(xiàn)在市面上，我們每放出100個職位空缺，僅有60個人想要。剩下的空缺填補，需要相當長的時間。”

為什么美國人不愿意當工人了？

大部分制造業(yè)從業(yè)人員表示，首先是時代變了，年輕人的觀念也早就變了。

“我們面對的是完全不同的一代工人，去一家偉大的公司工作而帶來的榮譽感，已不再吸引他們。而且他們也不再認為，自己會在一家公司一直工作下去。”豐田北美公司首席行政官克里斯·雷諾茲表示。

同時，很多人對制造業(yè)工作存在偏見。

“不少人想象中的制造業(yè)場景是，在又臟又暗的環(huán)境中做電焊工，但是今天制造業(yè)工作大體看來是高科技的。“埃里克表示，他主要為美國中小廠家提供技工培訓服務。

對制造業(yè)有偏見的年輕人，要么就是帶著高學歷闖蕩硅谷，要么寧愿選擇低強度和時間靈活的服務業(yè)，也不想選擇進看上去“更苦更累”的工廠。

年紀輕的不想進廠，年紀大的也不想回去?！督洕鷮W人》分析認為，其中一個原因是美國人也在變老。

相較2019年，2022年以后美國65歲以上人口占比由16%增加至17%，這些人當中，很多都是具有熟練技能的中高齡勞工，他們當中不少人選擇在疫情后直接告別就業(yè)市場，寧愿退休也不回去上班。

根據美國商會的調查，超過四分之一(28%)的受訪失業(yè)者表示，新冠后，健康比賣力工作更重要。

還有一個因素加劇了美國勞動力市場的緊張，那就是新冠疫情沖擊疊加特朗普的移民政策，導致2020-2021年美國凈移民人口下降。

美國知名電視節(jié)目主持人麥可·羅感嘆道：“美國現(xiàn)在擁有空前的機會，但人們熱情卻如此之低。”

三

結構性短缺

美國人已經意識到問題的嚴重性，從政府到企業(yè)都在試圖做出改變。

各大公司開始關注制造業(yè)員工的就業(yè)障礙，比如兒童保育、住房負擔、交通負擔、輪班時間。

“疫情改變了一切，現(xiàn)在每個汽車廠商都試圖留住現(xiàn)有員工。與疫情前相比，今天的工人有一點不同，他們要求汽車制造商和供應商提供更好的工資、更好的福利和更靈活的倒班工作。”汽車專家貝里曼說。

美國制造商協(xié)會首席執(zhí)行官杰伊表示，制造業(yè)平均薪酬在過去一年中增長了5%，他預計隨著制造商搶奪工人，這一數字將繼續(xù)上升。

不過，對于大多數美國人來說，這點工資漲幅，抵不過通脹。英國《衛(wèi)報》認為，漲幅還不夠，如果美國雇主想要更多的工人，他們應該支付更多。

對美國制造商來說，招人的難度很大，而且未來可能會越來越大。

豐田北美公司的一位負責人警告道：“我們現(xiàn)在還能應對工廠層面的人員流失，未來如果想增長、想擴產，就不好說了。”

“現(xiàn)在的美國勞動力短缺，是結構性的。”美聯(lián)儲主席鮑威爾發(fā)表了這一看法，并表示了擔憂。

受勞動力結構性短缺的影響，即便硅谷與華爾街持續(xù)大裁員，但流出的人才，也不大可能搬到俄亥俄州或者亞利桑納州去當藍領工人。那些光鮮亮麗的程序員和金融從業(yè)者們，寧愿失業(yè)，也未必會接下臺積電拋出的橄欖枝。

編者按：本文轉載自微信公眾號：時代周報(ID：timeweekly)，作者：馬歡