美國工廠很缺人:缺口達(dá)80萬人,年薪90萬元招不到建筑工
(圖片來源:攝圖網(wǎng))
作者|馬歡 來源|時(shí)代周報(bào)(ID:timeweekly)
臺(tái)積電轟轟烈烈地赴美建廠項(xiàng)目,卡在了用人這一環(huán)節(jié)上。
據(jù)美國媒體報(bào)道,臺(tái)積電在亞利桑納州的工廠,自2021年4月就開始興建,目前進(jìn)入安裝精密設(shè)備的關(guān)鍵階段。然而,由于缺乏熟練工人,導(dǎo)致進(jìn)度落后,投產(chǎn)時(shí)間不得不從2024年推遲到2025年。
對(duì)此,共和黨政治顧問馬庫斯指出,“在亞利桑那州做生意的人,都遭遇缺工問題,臺(tái)積電缺工當(dāng)然也不意外。”
7月25日,美國半導(dǎo)體協(xié)會(huì)(SIA)已經(jīng)發(fā)出預(yù)警稱,到2040年,美國半導(dǎo)體行業(yè)用工缺口將達(dá)到67000人。
不僅是半導(dǎo)體行業(yè),整個(gè)美國制造業(yè)都面臨這樣的困擾。
一方面是各地大興土木,重建工廠。美國人口普查局的數(shù)據(jù)顯示,就在2022年,全美與制造業(yè)相關(guān)的建筑支出達(dá)1080億美元(約合人民幣7743億元),是有史以來的年度最高值——超過了興建學(xué)校、醫(yī)療中心或是辦公樓的開支。
另一方面,到處都缺能進(jìn)廠的工人。全美制造商協(xié)會(huì)指出,美國制造業(yè)存在著80萬人的用人缺口。
作為“拜登經(jīng)濟(jì)學(xué)”的重要一部分,拜登政府一直試圖通過發(fā)放數(shù)十億美元的補(bǔ)貼和稅收減免,將制造業(yè)帶回美國。
但現(xiàn)實(shí)是,就算工廠建好了,也沒有人干活。
一
怎么沒人了
關(guān)于美國缺工的問題,英特爾可能有話要說。
早在2022年初,英特爾就興致勃勃地宣布,將斥資200億美元,在俄亥俄州建造兩座芯片工廠,預(yù)計(jì)2025年完工后,兩座廠能雇傭3000多人,員工平均年薪達(dá)到13.5萬美元(約合人民幣97萬元)。
據(jù)路透社報(bào)道,這是目前業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的芯片制造基地項(xiàng)目。為吸引英特爾在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)芯片工廠,俄亥俄州還提供總額約20億美元(約合人民幣143億元)的激勵(lì)措施,包括各項(xiàng)減稅、補(bǔ)貼和基礎(chǔ)設(shè)施投資。
英特爾的理想很豐滿:加速先進(jìn)制程研發(fā),重振美國芯片制造。
但工廠還未建好,就被現(xiàn)實(shí)狠狠打臉。
英特爾的工廠位于俄亥俄州哥倫布市以東30分鐘車程的地方,這里原來都是農(nóng)地,在澆筑混凝土的過程中,至少需要7000名建筑工人。
令英特爾頭疼的是,附近還有不少工程正在進(jìn)行,包括希爾頓飯店、俄亥俄州大學(xué)醫(yī)學(xué)中心擴(kuò)建,藥廠安進(jìn)(Amgen)的工廠,谷歌和亞馬遜數(shù)據(jù)中心……每個(gè)工程項(xiàng)目都在哄搶能干活的建筑工人。
哥倫布市建筑業(yè)委員會(huì)負(fù)責(zé)人表示,現(xiàn)在,當(dāng)?shù)丶夹g(shù)純熟的建筑工人年薪已經(jīng)漲到12.5萬美元(約合人民幣90萬元),但還是招不夠人。
英特爾的建筑承包商在苦苦找尋合適的工人,他們跑到去其他州挖人,甚至鼓勵(lì)沒讀大學(xué)的高中生當(dāng)學(xué)徒,進(jìn)入建筑行業(yè)。
被“用工荒”困擾的還有汽車制造商們。福特、本田、豐田、大眾,都在抱怨美國的工廠招不夠工人。在極端情況下,某些汽車工廠甚至雇傭了童工。
2022年7月,阿拉巴馬州警方就透露,韓國現(xiàn)代汽車位于該州的一家工廠存在使用童工現(xiàn)象,許多未成年人甚至為了輪班輟學(xué),一些童工的年齡僅有12歲,最多可能有50名童工,從事金屬處理的高危工作。當(dāng)?shù)鼐秸{(diào)查后認(rèn)為有違法之嫌。
盡管現(xiàn)代汽車否認(rèn)知情,并表示將與使用童工的美國供應(yīng)商“斷絕關(guān)系”,但汽車制造業(yè)存在缺人問題卻是不爭的事實(shí),且未得到緩解。
松下是第一家在美國建立大型電動(dòng)汽車電池工廠的企業(yè),該公司高層今年接受媒體采訪時(shí)也表示,美國推動(dòng)本土電動(dòng)汽車電池生產(chǎn),最大的問題是存在嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)工人短缺。
美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道(CNBC)同樣指出,缺乏足夠成熟的技工會(huì)給美國汽車產(chǎn)業(yè)帶來很大的麻煩,前期產(chǎn)能會(huì)受到影響,后期汽車維護(hù)和道路救援都會(huì)出現(xiàn)人力短缺的情況。
二
工人們?nèi)ツ牧?/strong>
“自2020年以來,招人一直是一個(gè)問題,”詹尼森感嘆道,他是賓夕法尼亞州某工廠的生產(chǎn)經(jīng)理,“非常困難,想找一個(gè)熟悉這個(gè)行業(yè)還能干活的人太難了。”
美國制造商協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官杰伊說:“現(xiàn)在市面上,我們每放出100個(gè)職位空缺,僅有60個(gè)人想要。剩下的空缺填補(bǔ),需要相當(dāng)長的時(shí)間。”
為什么美國人不愿意當(dāng)工人了?
大部分制造業(yè)從業(yè)人員表示,首先是時(shí)代變了,年輕人的觀念也早就變了。
“我們面對(duì)的是完全不同的一代工人,去一家偉大的公司工作而帶來的榮譽(yù)感,已不再吸引他們。而且他們也不再認(rèn)為,自己會(huì)在一家公司一直工作下去。”豐田北美公司首席行政官克里斯·雷諾茲表示。
同時(shí),很多人對(duì)制造業(yè)工作存在偏見。
“不少人想象中的制造業(yè)場景是,在又臟又暗的環(huán)境中做電焊工,但是今天制造業(yè)工作大體看來是高科技的。“埃里克表示,他主要為美國中小廠家提供技工培訓(xùn)服務(wù)。
對(duì)制造業(yè)有偏見的年輕人,要么就是帶著高學(xué)歷闖蕩硅谷,要么寧愿選擇低強(qiáng)度和時(shí)間靈活的服務(wù)業(yè),也不想選擇進(jìn)看上去“更苦更累”的工廠。
年紀(jì)輕的不想進(jìn)廠,年紀(jì)大的也不想回去?!督?jīng)濟(jì)學(xué)人》分析認(rèn)為,其中一個(gè)原因是美國人也在變老。
相較2019年,2022年以后美國65歲以上人口占比由16%增加至17%,這些人當(dāng)中,很多都是具有熟練技能的中高齡勞工,他們當(dāng)中不少人選擇在疫情后直接告別就業(yè)市場,寧愿退休也不回去上班。
根據(jù)美國商會(huì)的調(diào)查,超過四分之一(28%)的受訪失業(yè)者表示,新冠后,健康比賣力工作更重要。
還有一個(gè)因素加劇了美國勞動(dòng)力市場的緊張,那就是新冠疫情沖擊疊加特朗普的移民政策,導(dǎo)致2020-2021年美國凈移民人口下降。
美國知名電視節(jié)目主持人麥可·羅感嘆道:“美國現(xiàn)在擁有空前的機(jī)會(huì),但人們熱情卻如此之低。”
三
結(jié)構(gòu)性短缺
美國人已經(jīng)意識(shí)到問題的嚴(yán)重性,從政府到企業(yè)都在試圖做出改變。
各大公司開始關(guān)注制造業(yè)員工的就業(yè)障礙,比如兒童保育、住房負(fù)擔(dān)、交通負(fù)擔(dān)、輪班時(shí)間。
“疫情改變了一切,現(xiàn)在每個(gè)汽車廠商都試圖留住現(xiàn)有員工。與疫情前相比,今天的工人有一點(diǎn)不同,他們要求汽車制造商和供應(yīng)商提供更好的工資、更好的福利和更靈活的倒班工作。”汽車專家貝里曼說。
美國制造商協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官杰伊表示,制造業(yè)平均薪酬在過去一年中增長了5%,他預(yù)計(jì)隨著制造商搶奪工人,這一數(shù)字將繼續(xù)上升。
不過,對(duì)于大多數(shù)美國人來說,這點(diǎn)工資漲幅,抵不過通脹。英國《衛(wèi)報(bào)》認(rèn)為,漲幅還不夠,如果美國雇主想要更多的工人,他們應(yīng)該支付更多。
對(duì)美國制造商來說,招人的難度很大,而且未來可能會(huì)越來越大。
豐田北美公司的一位負(fù)責(zé)人警告道:“我們現(xiàn)在還能應(yīng)對(duì)工廠層面的人員流失,未來如果想增長、想擴(kuò)產(chǎn),就不好說了。”
“現(xiàn)在的美國勞動(dòng)力短缺,是結(jié)構(gòu)性的。”美聯(lián)儲(chǔ)主席鮑威爾發(fā)表了這一看法,并表示了擔(dān)憂。
受勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)性短缺的影響,即便硅谷與華爾街持續(xù)大裁員,但流出的人才,也不大可能搬到俄亥俄州或者亞利桑納州去當(dāng)藍(lán)領(lǐng)工人。那些光鮮亮麗的程序員和金融從業(yè)者們,寧愿失業(yè),也未必會(huì)接下臺(tái)積電拋出的橄欖枝。
編者按:本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào):時(shí)代周報(bào)(ID:timeweekly),作者:馬歡
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