長(zhǎng)城找到賣新能源的感覺了

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|朱世耘 來源|電動(dòng)汽車觀察家(ID：evobserver)

梟龍目前月銷5千，哈弗猛龍要月銷1萬。

7月31日，長(zhǎng)城汽車新能源龍網(wǎng)的第二款車型B26公布命名——哈弗猛龍，定位為20萬以內(nèi)，第一款能勝任家庭唯一用車的新能源越野SUV車型。區(qū)別于哈弗狗品類公路之內(nèi)200米的輕越野定位，猛龍的越野能力延伸至公路200米之外，同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)性、舒適性和智能化。

哈弗品牌營(yíng)銷副總經(jīng)理張福志向《電動(dòng)汽車觀察家》表示，月銷1萬輛是猛龍上市之后的“小目標(biāo)”。

1萬輛對(duì)現(xiàn)在的長(zhǎng)城來說可不是個(gè)小數(shù)目。6月，長(zhǎng)城新能源乘用車共計(jì)銷售2.66萬輛，其中，哈弗新能源銷量約為1萬輛；今年上半年，長(zhǎng)城累計(jì)銷售新能源乘用車9.3萬輛。

那么，哈弗猛龍?jiān)落N的底氣從何而來？

01

“重新”造車

盡管還未進(jìn)入頭部銷量陣營(yíng)，但二季度以來，長(zhǎng)城在插混領(lǐng)域開始有了實(shí)實(shí)在在的起色。

2月，第二代哈弗大狗DHT-PHEV上市，并立刻從3月份開始穩(wěn)定在2000輛的月銷量規(guī)模；4月，魏牌藍(lán)山DHT-PHEV車型上市銷量迅速上漲至5000輛；5月，梟龍MAX上市，隨后月銷超4000輛，哈弗內(nèi)部人士認(rèn)為其也是一款月銷過萬的車型。

在比亞迪宋PLUS、理想L系列的光芒之下，人們往往很容易忽略一款新能源車型月銷過千的難度。

事實(shí)上，自去年9月上市以來，哈弗H6新能源車型僅在去年12月的上限量破千，此外一直徘徊在月銷500-800輛的區(qū)間內(nèi)。

上述三款車型用銷量驗(yàn)證的成功模式，為哈弗猛龍?zhí)峁┝诵判摹?/p>

首先是場(chǎng)景化產(chǎn)品定義的成功。

更大的動(dòng)力帶寬和軸距，使燃油車從動(dòng)力出發(fā)定車型大小的產(chǎn)品布局模式失效，從使用場(chǎng)景、人群需求出發(fā)的定義，是被初步驗(yàn)證有效的一種新模式。

由此反觀長(zhǎng)城目前取得成績(jī)的幾款車型，二代大狗定位在3/4刻度輕越野需求，藍(lán)山緊貼理想L8大六座家庭需求來打，梟龍MAX對(duì)標(biāo)主流中年人的家庭和通勤需求。如今猛龍則要在二代大狗和梟龍MAX之間，劃出一片硬派越野的細(xì)分市場(chǎng)。

畢竟，已有坦克用2022年12.4萬輛、今年上半年5.8萬輛的銷量驗(yàn)證了這一市場(chǎng)的潛力。

哈弗對(duì)猛龍的定義上，其能夠同時(shí)滿足新能源和硬派越野的需求：

搭載1.5T的Hi4系統(tǒng)，帶來更強(qiáng)四驅(qū)性能和更高燃油經(jīng)濟(jì)性，支持外放電功能，解鎖更多新能源體驗(yàn)；硬派外觀設(shè)計(jì)，高強(qiáng)度車身剛性，高通過性和帶鎖配置，全地形駕駛模式，拉滿越野體驗(yàn)感。

02

放下“心魔”

“猛龍是同一價(jià)格區(qū)間內(nèi)唯一帶鎖的車型。” 張福志在此前的溝通會(huì)上強(qiáng)調(diào)。

“鎖”是硬派越野的重要技術(shù)標(biāo)志，“用鎖經(jīng)驗(yàn)”也需要大量的實(shí)踐方能積累。坦克300作為燃油車，帶“三把鎖”（中央差速鎖、后橋差速鎖以及前橋差速鎖）的車型售價(jià)分別為21.58和30.28萬元。

猛龍作為新能源車型，則計(jì)劃在20萬元之內(nèi)配上三把鎖。這一價(jià)格和技術(shù)優(yōu)勢(shì)相結(jié)合的打法，是長(zhǎng)城歷經(jīng)兩年放下“心魔”之后的結(jié)果。

2021-2022年間比亞迪宋PLUS DM-i車型取代哈弗H6成為新的銷冠，作為自主品牌的SUV王者長(zhǎng)城顯然是“不服”的。先后推出瑪奇朵、拿鐵、摩卡DHT-PHEV車型，拉滿混動(dòng)和智能化水平的同時(shí)，技術(shù)溢價(jià)也不便宜。

與宋PLUS DM-i相比，瑪奇朵DHT-PHEV的起售價(jià)高出2萬元，110KM版的車型較之宋PLUS DM-i旗艦版仍貴出7000元；拿鐵DHT-PHEV更是直接與宋PLUS DM-i拉開5-7萬元的價(jià)差；摩卡DHT-PHEV 29.5-31.5萬元的價(jià)格，更是與宋PLUS DM-i當(dāng)時(shí)15.28-21.68萬元的價(jià)格有著巨大的差距。

盡管魏牌有著高端化的品牌定位，但顯然無法說服市場(chǎng)為這樣的差價(jià)買單。瑪奇朵2022年全年上險(xiǎn)輛僅2350輛；拿鐵DHT-PHEV上市12個(gè)月的累計(jì)銷量為6500輛；盡管2022年9月哈弗H6新能源車型上市，但比亞迪的勢(shì)頭已非昔日王者能夠撼動(dòng)。

哈弗猛龍內(nèi)飾

今年以來，長(zhǎng)城推出了第二代DHT系統(tǒng)Hi4，但并為因?yàn)榇钶d新系統(tǒng)而安排高價(jià)格的產(chǎn)品上市，梟龍系列、二代大狗和藍(lán)山都在其細(xì)分市場(chǎng)與領(lǐng)跑選手大打性價(jià)比。而從結(jié)果來看，這一舉措也是有效的。

6月新款摩卡DHT-PHEV上市，直降6萬多元至23.18萬元，定位插電式混動(dòng)大五座中型SUV，外觀和內(nèi)飾大幅升級(jí)。當(dāng)月就拿下了994輛的成績(jī)。而在此之前，摩卡DHT-PHEV的銷量持續(xù)徘徊在百輛之內(nèi)。

“我們希望猛龍最后也能有一個(gè)給力的價(jià)格。”哈弗內(nèi)部人士表示。

03

Hi4和龍網(wǎng)的潛力

頂層產(chǎn)品定義和定價(jià)思路改變之后，長(zhǎng)城又將新想法快速落地為產(chǎn)品的底層的技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。

技術(shù)層面，不考慮HEV需求的Hi4通過將電機(jī)挪到后軸的P4位置，在不增加成本的情況下實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)價(jià)格、四驅(qū)功能、兩驅(qū)油耗的特點(diǎn)。

具備現(xiàn)純電后驅(qū)、純電四驅(qū)、串聯(lián)（增程）后驅(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)（前驅(qū)）、并聯(lián)兩驅(qū)/四驅(qū)五種動(dòng)力模式，由此適應(yīng)從城市到越野的各種工況需求，也為打造面向多種場(chǎng)景需求的車型提供了寬泛的基礎(chǔ)。

例如哈弗猛龍所強(qiáng)調(diào)的特性之一便是能越野又很省油的特性。

在網(wǎng)絡(luò)層面，哈弗開始將新能源車型與燃油車進(jìn)行分網(wǎng)銷售。未來在龍網(wǎng)銷售的車型即是哈弗的主力新能源車型，同時(shí)哈弗整個(gè)產(chǎn)品體系也正在進(jìn)行聚焦工作。

與采用直營(yíng)模式的品牌不同，哈弗龍網(wǎng)仍是經(jīng)銷商制，因此無法進(jìn)行直接的價(jià)格管理，但同時(shí)也能快速形成網(wǎng)絡(luò)布局和大規(guī)模的服務(wù)能力。

目前，哈弗龍網(wǎng)已形成“東南西北中”五大戰(zhàn)區(qū)，融合4S電、城市地標(biāo)店、商超快閃店等多種模式，6月底已超過350家店面，將在年內(nèi)達(dá)到500家。

盡管沒有直營(yíng)店式的新能源購車體驗(yàn)，但業(yè)內(nèi)專家向《電動(dòng)汽車觀察家》表示，將燃油和新能源車分網(wǎng)銷售，使經(jīng)銷商不再因?yàn)槿加蛙噹齑娑档托履茉窜囆偷匿N售意愿。比亞迪分網(wǎng)之后便對(duì)銷量的促進(jìn)效果顯著。

產(chǎn)品、價(jià)格、銷售網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整和專注已初見成效。最新數(shù)據(jù)顯示，7月長(zhǎng)城新能源銷售2.9萬輛，同比增長(zhǎng)163%，其中哈弗、歐拉、魏牌、坦克品牌新能源銷量分別為10105、10116、6652、2023輛。

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編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：電動(dòng)汽車觀察家(ID：evobserver)，作者：朱世耘