吳新宙出走，英偉達挖角小鵬？

吳新宙何小鵬合影，圖片來自何小鵬微博。

作者|張旭 來源|時代財經(jīng)APP(ID：tf-app)

8月2日，小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)文稱，因家庭和多方面的原因，小鵬汽車自動駕駛中心副總裁吳新宙在去年下半年表示要回到美國。在此后10個月時間里，小鵬汽車確立全新的工作模式，并在架構(gòu)和組織上進行了提前優(yōu)化和迭代。負責XNGP項目的李力耘博士將接手自動駕駛團隊。

何小鵬透露，吳新宙將成為全球知名公司的最高等級華人高管，并繼續(xù)在芯片等多個方面和小鵬汽車深度合作。

“全球知名公司”指的是哪家？根據(jù)36氪的報道，吳新宙將加入芯片巨頭英偉達，或?qū)稳蚋呒壐笨偛靡宦?，向?lián)合創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛匯報。

這一變動，引發(fā)汽車圈不小的震蕩。要知道，吳新宙是小鵬汽車智能駕駛業(yè)務的掌舵人，見證了小鵬智能駕駛的逐步領(lǐng)先。離職消息傳出后，小鵬汽車美股股價應聲下跌，截至8月2日收盤，跌幅為6.08%。

8月2日，小鵬汽車美股下跌。

公開資料顯示，吳新宙畢業(yè)于清華大學，獲電子工程學士學位，之后在美國伊利諾伊大學香檳分校獲得電子工程碩士及博士學位。

吳新宙畢業(yè)后加盟通信創(chuàng)業(yè)公司Flarion，該公司被高通收購，從此進入全球通信巨頭，并領(lǐng)導了高通自動駕駛業(yè)務4年之久。

2019年3月，吳新宙加入小鵬汽車，全面負責小鵬汽車自動駕駛業(yè)務及團隊管理。他確立了小鵬從“基于高精地圖多傳感器融合路線”到“去高精地圖的主視覺傳感器路線”轉(zhuǎn)變。在國內(nèi)率先實現(xiàn)了BEV感知技術(shù)的落地，同時對小鵬智能駕駛軟件架構(gòu)進行了重整。

對于在小鵬的這些年，吳新宙發(fā)文評價稱：“在一個對的時間來到了一個對的平臺，加入了一個風起云涌，激動人心的賽道；于是有了HNGP，CNGP和XNGP，開創(chuàng)了中國品牌落地高階輔助駕駛的先例，有了中國智能電動車智能化領(lǐng)先世界的輝煌。”

從小鵬的產(chǎn)品力來看，此言不虛。2020年4月上市的P7車型上，小鵬用自研算法替換換掉供應商方案，領(lǐng)先一眾友商。

吳新宙對于小鵬自動駕駛的前景，也頗為自信。吳新宙在近日接受采訪時談及特斯拉FSD未來可能落地中國，他直言：“我認為他們現(xiàn)在進來也是被我們吊打，我們在中國市場的體驗一定比他們好。”

“特斯拉過來我們一定不怕，我不相信他們能夠很快落地，我判斷至少還有12個月，哪怕落地了也OK，我們一直想跟特斯拉有一個地方可以公平競爭。”

此外，吳新宙帶領(lǐng)團隊開發(fā)了高速NGP和城市NGP、VPA停車場記憶泊車等功能。將這些功能整合，提出了XNGP這一概念，做到了行車和泊車的統(tǒng)一。

2022年10月，小鵬汽車的城市NGP功能在小鵬P5車型上率先搭載，成為國內(nèi)首個量產(chǎn)落地城市智能輔助駕駛功能的汽車公司。

目前，小鵬已經(jīng)在廣州、上海、深圳、北京等城市陸續(xù)開放城市NGP功能，官方表示，自動駕駛效率已接近人類駕駛者的90%。何小鵬還宣稱，2023年小鵬汽車會在中國率先推出全自動駕駛，在中國超過50個城市能夠放手自動駕駛。

城市NOA，目前正在成為各家車企爭奪的新焦點。

理想汽車已經(jīng)宣布要將城市高階智能輔助駕駛功能鋪開到全國100座城市；專注于高速NOA的蔚來汽車，正在集中資源，計劃下半年把城市高階智能輔助駕駛功能落地；華為城市NOA計劃在今年三季度實現(xiàn)15個無圖城市的落地，年底達到45個城市；長城魏牌也不甘落后，計劃于今年三季度實現(xiàn)城市NOA功能，并于明年上半年在100個城市落地……

面對身后無數(shù)追兵，何小鵬將接過吳新宙的擔子，帶領(lǐng)自動駕駛和研發(fā)團隊。何小鵬表示，他將重構(gòu)小鵬汽車智能團隊，將自動駕駛、座艙、機器大腦、電子電氣架構(gòu)及多個創(chuàng)新項目，整合為更強大的智能團隊，并且增加智能規(guī)劃和運營團隊。

值得注意的是，小鵬智能駕駛團隊近期變動不斷。有媒體報道稱，近日，代表小鵬汽車參加過2023年全球頂級計算機視覺會議CVPR的自動駕駛AI負責人劉蘭個川也已離職，或?qū)氖聶C器人業(yè)務研發(fā)工作。

吳新宙在小鵬汽車4年時間里，組建了一支千人規(guī)模的自動駕駛團隊。但有報道稱，小鵬汽車智駕團隊從年初起就處于動蕩狀態(tài)，數(shù)十名中層員工已經(jīng)離開。時代財經(jīng)就此向小鵬汽車求證，截至發(fā)稿尚未取得回應。

吳新宙近日接受專訪時指出，小鵬汽車已經(jīng)在Orin平臺上完成了軟件平臺化，同一版軟件支持所有車型，基本上做到了75%到80%軟件架構(gòu)穩(wěn)定程度，大概明年年底基本完成軟件架構(gòu)的穩(wěn)定化，再往后更多的是迭代和corner case熟練。

從這一表態(tài)來看，短期內(nèi)人員變動對小鵬智能駕駛業(yè)務影響不大。

8月2日，吳新宙發(fā)文，展望未來并對小鵬送上祝福。他表示：“相信小鵬堅實的團隊和體系依然可以推動輔助駕駛向前，直到無人駕駛的到來。在新的AI時代，未來十年充滿機會，也充滿不確定性；但有有一點可以確定的是，小鵬和我都是心里有技術(shù)夢想的人，且可以互相信任的人，我們會一起努力讓世界變的更好。”

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：時代財經(jīng)APP(ID：tf-app)，作者：張旭