憑全新ES6殺入BBA銷(xiāo)量腹地，蔚來(lái)要把“趕超BBA”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)？

作者|周雄飛 來(lái)源|連線出行(ID：lianxianchuxing)

隨著7月銷(xiāo)量的公布，新能源造車(chē)玩家們都陸續(xù)收獲增長(zhǎng)的果實(shí)。

8月1日，新能源車(chē)企們?nèi)缂s交出了各自上月的銷(xiāo)量成績(jī)單，其中蔚來(lái)銷(xiāo)量增長(zhǎng)較為明顯。按照蔚來(lái)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，7月共實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量為20462輛，相較于6月銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)了91.1%，創(chuàng)下歷史新高。

具體來(lái)看，蔚來(lái)旗下在售產(chǎn)品的當(dāng)月銷(xiāo)量有著不錯(cuò)的成績(jī)。其中，上市僅兩個(gè)月的全新ES6實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)破萬(wàn)輛的成績(jī)，不僅延續(xù)了第一代ES6的高端化使命，繼續(xù)成為蔚來(lái)銷(xiāo)量的主力，同時(shí)也成為了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，上市較短時(shí)間銷(xiāo)量破萬(wàn)的高端中型SUV產(chǎn)品。

如果把視角看向整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，可以看到該產(chǎn)業(yè)正處于燃油車(chē)時(shí)代向電動(dòng)車(chē)時(shí)代轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，在這樣的背景下，以蔚來(lái)為代表的中國(guó)車(chē)企們正快速蠶食BBA等傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌在高端汽車(chē)市場(chǎng)的份額。

從銷(xiāo)量看，蔚來(lái)全新ES6月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，已經(jīng)與同級(jí)別的奧迪Q5L、寶馬X3和奔馳GLC此前的平均月度銷(xiāo)量打平甚至實(shí)現(xiàn)超越。此外，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在上海、杭州等重點(diǎn)城市，全新ES6的份額已經(jīng)超越BBA旗下的主流產(chǎn)品。

該現(xiàn)象之所以出現(xiàn)，在一定程度上得益于蔚來(lái)在產(chǎn)品和功能定義上堅(jiān)持著同權(quán)原則。

一直以來(lái)，消費(fèi)者及行業(yè)判斷一款汽車(chē)產(chǎn)品處于中端還是高端級(jí)別，都是按照配置和功能來(lái)區(qū)分，比如內(nèi)飾皮料上，不同配置就有明顯的高低差異。在蔚來(lái)的造車(chē)?yán)砟钪?，則一直堅(jiān)持著功能和配置“標(biāo)配即頂配”。以全新ES6為例，ADB大燈、HUD、激光雷達(dá)和四顆Orin X芯片等一些高配車(chē)型上才有的配置，均實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配。

按照蔚來(lái)的介紹，基于全新ES6實(shí)現(xiàn)了更多功能和配置的“標(biāo)配即頂配”，不僅做到了“十項(xiàng)全能”的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)，同時(shí)配合“加量不加價(jià)”的政策，讓更多的消費(fèi)者感受到高端產(chǎn)品力的同權(quán)，很好地印證了蔚來(lái)用戶服務(wù)的標(biāo)簽。

對(duì)行業(yè)熟悉度較高的人都知道，蔚來(lái)對(duì)用戶體驗(yàn)的重視，不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品層面，還貫穿消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)和用車(chē)的整個(gè)流程中。比如在減少車(chē)主續(xù)航焦慮方面，蔚來(lái)不僅在全國(guó)范圍內(nèi)布局了密集的充電樁、充電站和換電站，同時(shí)通過(guò)電池靈活升級(jí)日租服務(wù)等，來(lái)提升用戶補(bǔ)能中的服務(wù)體驗(yàn)。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，蔚來(lái)為用戶提供的全生命周期服務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)BBA傳統(tǒng)4S模式服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的趕超。蔚來(lái)能實(shí)現(xiàn)這些，也是基于持續(xù)堅(jiān)持研發(fā)，無(wú)論是通過(guò)產(chǎn)品平臺(tái)的升級(jí)迭代來(lái)提升產(chǎn)品力，還是利用智能云等技術(shù)來(lái)降本增效，皆是體現(xiàn)。

如今，全新ES6作為基于第二代技術(shù)平臺(tái)打造的煥新車(chē)型，已經(jīng)凸顯了產(chǎn)品的實(shí)力，而這只是蔚來(lái)攻占BBA陣地的其中一步。

一

全新ES6成高端中型SUV“大哥”，

蔚來(lái)與BBA掰手腕？

蔚來(lái)7月的銷(xiāo)量，有了明顯的增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量為20462輛，不僅同比增長(zhǎng)了103.6%，環(huán)比6月的10707輛也增長(zhǎng)了91.1%，給此前立下的“下半年平均月銷(xiāo)突破兩萬(wàn)輛”目標(biāo)開(kāi)了個(gè)好頭，也為蔚來(lái)下半年形成了一個(gè)良好的開(kāi)局。

蔚來(lái)7月銷(xiāo)量能實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，少不了旗下在售產(chǎn)品的銷(xiāo)量支撐。其中，全新ES6當(dāng)月銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛水平，相較于6月銷(xiāo)量幾乎實(shí)現(xiàn)了超過(guò)100%的環(huán)比增長(zhǎng)，刷新了蔚來(lái)單車(chē)型月度交付量的新紀(jì)錄。

從上市時(shí)間看，全新ES6自5月下旬正式開(kāi)啟上市交付后，截至7月底僅過(guò)去兩個(gè)月時(shí)間，就實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的目標(biāo)，晉級(jí)到中國(guó)高端SUV萬(wàn)臺(tái)俱樂(lè)部之中。

完成這些目標(biāo)后，蔚來(lái)或許并不滿足。

眾所周知，自2010年起，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始萌發(fā)，此后蔚來(lái)、小鵬和理想等中國(guó)新能源車(chē)企相繼成立，并快速發(fā)展起來(lái)。

由于新能源汽車(chē)時(shí)代相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，被業(yè)內(nèi)視為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革，因此以蔚來(lái)為代表的新能源車(chē)企彼時(shí)就把燃油車(chē)時(shí)代的“王者”——BBA作為自身的主要對(duì)標(biāo)對(duì)象，并把“趕超BBA”作為自身發(fā)展的首要目標(biāo)。

經(jīng)過(guò)多年的快速發(fā)展，從整體結(jié)果來(lái)看，蔚來(lái)是真正把“趕超BBA”目標(biāo)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的中國(guó)車(chē)企之一。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L三款主流燃油車(chē)今年上半年的月度銷(xiāo)量，基本都維持在月銷(xiāo)萬(wàn)輛左右。雖然目前這三款產(chǎn)品的7月銷(xiāo)量還未公布，但在業(yè)內(nèi)看來(lái)蔚來(lái)全新ES6與這三款同級(jí)別的燃油車(chē)相比，在月度銷(xiāo)量方面已十分接近。

另?yè)?jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，目前在上海、杭州和蘇州等國(guó)內(nèi)一線及新一線城市中，全新ES6的銷(xiāo)量份額，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5L等高端SUV產(chǎn)品的趕超。

全新ES6對(duì)BBA的趕超，在線下實(shí)際購(gòu)車(chē)場(chǎng)景中體現(xiàn)得更加明顯。據(jù)連線出行觀察，當(dāng)全新ES6上市后，來(lái)到蔚來(lái)線下門(mén)店選購(gòu)這款車(chē)的消費(fèi)者逐漸增多，這其中許多意向消費(fèi)者原來(lái)都是BBA車(chē)主。

“之前一直開(kāi)的是寶馬X3，趁著新能源的熱潮也想換一輛新能源車(chē)開(kāi)，國(guó)內(nèi)做高端電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)企并不多，蔚來(lái)在其中算是頭部的玩家，因此就選了全新ES6作為下一部車(chē)。”杭州車(chē)主李印良對(duì)連線出行表示。

其實(shí)，像李印良這樣從BBA轉(zhuǎn)向選擇蔚來(lái)的車(chē)主并不少見(jiàn)。按照蔚來(lái)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，選購(gòu)全新ES6的車(chē)主有40%來(lái)自BBA品牌，整體用戶畫(huà)像是以26-40歲的男性已婚有孩中青年為主，越來(lái)越多的家庭消費(fèi)者成為全新ES6目標(biāo)用戶。

5年前，第一代ES6作為蔚來(lái)產(chǎn)品體系中的第二款產(chǎn)品正式上市后，五年以來(lái)一直都站在高端純電SUV市場(chǎng)的銷(xiāo)量前列，并且也是支撐蔚來(lái)銷(xiāo)量的主力產(chǎn)品之一。

5年后的現(xiàn)在，全新ES6正式接棒，從前文所述的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，該產(chǎn)品已經(jīng)延續(xù)了第一代ES6在高端純電SUV市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，并且還創(chuàng)造了更好的銷(xiāo)量表現(xiàn)，以至于很快在中型高端SUV賽道上趕超BBA，深入BBA銷(xiāo)量腹地。

全新ES6之所以能實(shí)現(xiàn)這些，還得從產(chǎn)品力本身來(lái)尋找原因。

二

高端配置同權(quán)體驗(yàn)，

“十項(xiàng)全能”凸顯產(chǎn)品力

價(jià)格，一直都是消費(fèi)者區(qū)分一款汽車(chē)產(chǎn)品配置高低的標(biāo)準(zhǔn)之一。

以BBA為例，這三大品牌旗下的主流產(chǎn)品售價(jià)基本處于30-50萬(wàn)元左右，且每一款產(chǎn)品還有低中高等多款配置選擇，其中高配相比于中低配在配置、功能以及價(jià)格上往往會(huì)有較大的區(qū)別。

繼續(xù)以2023款奔馳GLC為例，在300L款中就被分為了4個(gè)版本，售價(jià)以版本不同分為47.93-53.13萬(wàn)元，其中動(dòng)感版5座車(chē)型是低配版本，而豪華版7座車(chē)型為高配版本。

拿兩個(gè)版本做對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)車(chē)型尺寸和外觀設(shè)計(jì)是一致的，座椅數(shù)量從5座升級(jí)為7座之外，還存在一些配置功能的差異。比如AR實(shí)景導(dǎo)航、數(shù)字式燈光功能、電動(dòng)天窗、前排隔音玻璃和HUD等高級(jí)配置，在豪華版7座車(chē)型均是標(biāo)配，而在動(dòng)感版5座車(chē)型則需要花錢(qián)選裝，前排隔音玻璃低配版甚至無(wú)法選裝。

2023款奔馳GLC 300L款不同版本配置差異，數(shù)據(jù)來(lái)源于汽車(chē)之家，連線出行制表

這樣的現(xiàn)象同樣出現(xiàn)在寶馬和奧迪的產(chǎn)品中。比如2023款?yuàn)W迪Q5L 40T款的高配版本（冰雪運(yùn)動(dòng)版）就標(biāo)配了自動(dòng)泊車(chē)、語(yǔ)音導(dǎo)航和多色氛圍燈等高級(jí)配置，低配版本（時(shí)尚動(dòng)感型）不僅不具備這些功能，就連主動(dòng)安全的車(chē)道偏離預(yù)警也沒(méi)有，以至于有消費(fèi)者認(rèn)為低配奧迪Q5L，屬實(shí)就是“丐版”。

基于BBA等更多傳統(tǒng)車(chē)企沿用了這樣一套產(chǎn)品規(guī)劃，從而讓“想要頂配配置，就要花錢(qián)買(mǎi)高配版本或者選裝配置”，成為燃油車(chē)時(shí)代消費(fèi)者熟知的購(gòu)車(chē)規(guī)則之一。往往一套高配配置選裝下來(lái)，基本就達(dá)到了低配裸車(chē)車(chē)價(jià)的八分之一左右。

這就意味著，由于這些版本硬性區(qū)隔，讓很多選擇低配版本的消費(fèi)者，即便通過(guò)選裝都無(wú)法享受到高配版本中的一些功能配置，進(jìn)而打破了更多消費(fèi)者想要享受和體驗(yàn)高端功能配置的期待。

隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，以蔚來(lái)為代表的新能源車(chē)企們，正在嘗試推倒這堵由傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌創(chuàng)造的、阻擋更多消費(fèi)者享受高端產(chǎn)品的“阻礙之墻”。

對(duì)于一款汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，動(dòng)力性能一般是消費(fèi)者決定是否選購(gòu)的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。放眼目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)，蔚來(lái)、特斯拉和小鵬等品牌的主流電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，百公里加速基本都被縮短至5秒以?xún)?nèi)，燃油車(chē)產(chǎn)品要想達(dá)到這一百公里加速水平，一般都是BBA、乃至保時(shí)捷等高配版本才能實(shí)現(xiàn)。

性能之外，在配置和功能方面，也有部分中國(guó)車(chē)企打破配置版本之間的“高墻”，把“標(biāo)配即頂配”的口號(hào)真正落地。以蔚來(lái)為例，第一代ES6自2018年上市后，就成為貫徹這一口號(hào)的產(chǎn)品之一。

按照蔚來(lái)介紹，彼時(shí)第一代ES6的全系產(chǎn)品標(biāo)配了雨量感應(yīng)雨刷、電動(dòng)尾門(mén)、電動(dòng)全景天窗和無(wú)鑰匙感應(yīng)進(jìn)入車(chē)內(nèi)等智能化功能，而這些功能配置在彼時(shí)BBA的一些高配產(chǎn)品上才能看到。正因如此，第一代ES6基于這樣的高配同權(quán)產(chǎn)品力，才讓它有了爆款效應(yīng)。

到了今年，隨著全新ES6的正式上市，業(yè)內(nèi)很多人也看到全新ES6不僅延續(xù)了對(duì)“標(biāo)配即頂配”的堅(jiān)持，同時(shí)還做了更多的升級(jí)。

相比第一代ES6，基于蔚來(lái)第二代技術(shù)平臺(tái)打造的全新ES6在內(nèi)部空間的升級(jí)較為明顯。根據(jù)蔚來(lái)的數(shù)據(jù)，新款ES6的軸距增加15mm，車(chē)身長(zhǎng)度增加了4mm，寬度增加30mm，后排的頭部空間也增加了75mm。當(dāng)后排座椅放倒后，后備箱容積就可擴(kuò)展為1430L，簡(jiǎn)單說(shuō)全新ES6可以當(dāng)做露營(yíng)床車(chē)來(lái)使用。

硬件方面，最為明顯的升級(jí)無(wú)疑是那顆鳥(niǎo)瞰式激光雷達(dá)，這一智能化配置全新ES6全系標(biāo)配。此外，4顆英偉達(dá)Orin-X芯片、前后五連桿獨(dú)立懸架和智能四驅(qū)雙電機(jī)系統(tǒng)，同樣也是全系標(biāo)配。

再來(lái)看軟件。據(jù)蔚來(lái)官方介紹，全新ES6全系標(biāo)配Banyan 2.0智能系統(tǒng)，帶來(lái)超過(guò)120項(xiàng)功能新增和體驗(yàn)優(yōu)化；對(duì)于改善駕駛操縱性方面，同樣也標(biāo)配了ISS智能舒適剎停系統(tǒng)，來(lái)抑制剎停過(guò)程中的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。

全新ES6標(biāo)配安全與輔助駕駛功能一覽

從車(chē)輛空間到硬件支持，再到軟件系統(tǒng)，全新ES6可謂實(shí)現(xiàn)了全系升級(jí)和標(biāo)配，以至于蔚來(lái)把全新ES6稱(chēng)為“十項(xiàng)全能”選手，畢竟以上這些配置能做到全系標(biāo)配的車(chē)企，或許只有蔚來(lái)一家。

需要注意的是，就在產(chǎn)品力升級(jí)的同時(shí)，全新ES6的售價(jià)還比第一代ES6降低了。

根據(jù)公開(kāi)資料顯示，全新ES6起售價(jià)按照版本不同分為36.8-42.6萬(wàn)元，相比于第一代版本38.6萬(wàn)元的起售價(jià)和55.4萬(wàn)元的高配價(jià)，有了明顯的降價(jià)。如果按照蔚來(lái)在6月上旬公布的權(quán)益調(diào)整政策，全新ES6的起售價(jià)就下探至33.8萬(wàn)元。

基于以上信息，在業(yè)內(nèi)看來(lái)蔚來(lái)不僅對(duì)全新ES6實(shí)現(xiàn)了“加量不加價(jià)”，同時(shí)由于眾多軟硬件升級(jí)后還能供消費(fèi)者標(biāo)配，真正實(shí)現(xiàn)了高端配置的同權(quán)體驗(yàn)，從而也讓更多消費(fèi)者可以用較少的花費(fèi)享受到蔚來(lái)更多的高端配置和功能服務(wù)。

或許正因?yàn)槲祦?lái)一直專(zhuān)注于用戶體驗(yàn)和服務(wù)，來(lái)打造自身的產(chǎn)品，從而得到了來(lái)自消費(fèi)者端的正向反饋，才讓全新ES6僅用兩個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)破萬(wàn)的目標(biāo)。

而產(chǎn)品力方面的優(yōu)勢(shì)，只是蔚來(lái)在行業(yè)中整體優(yōu)勢(shì)的一部分。

三

服務(wù)+研發(fā)，

蔚來(lái)綜合實(shí)力的兩塊重要拼圖

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的用戶服務(wù)，本質(zhì)上屬于舶來(lái)品。

上世紀(jì)90年代，為了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，引入外資車(chē)企與國(guó)內(nèi)車(chē)企建立合資企業(yè)共同發(fā)展的發(fā)展規(guī)劃，開(kāi)始在各地推行起來(lái)。很快，BBA、豐田、本田和大眾等海外汽車(chē)品牌，與上汽、一汽、東風(fēng)和廣汽等國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌組建合資品牌，桑塔納、雅閣等國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品出現(xiàn)在消費(fèi)者視線中。

產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化的同時(shí)，這些海外傳統(tǒng)品牌也把集整車(chē)銷(xiāo)售、零配件配套、售后服務(wù)和用戶信息反饋于一身的4S服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)帶到中國(guó)市場(chǎng)。起初，這套4S店服務(wù)模式，確實(shí)讓大多數(shù)消費(fèi)者眼前一亮，從而也讓這套服務(wù)模式成為多年以來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

傳統(tǒng)4S店

但這其中，也有部分消費(fèi)者認(rèn)為4S店雖然聲稱(chēng)包括售后服務(wù)，但實(shí)際上當(dāng)購(gòu)買(mǎi)完汽車(chē)后，消費(fèi)者與4S店或者品牌的聯(lián)系就結(jié)束了，換句話說(shuō)，當(dāng)汽車(chē)訂單交割完畢后，服務(wù)也就有了斷檔。

看到這一行業(yè)服務(wù)缺口后，以蔚來(lái)為代表的新能源車(chē)企們，開(kāi)始探索能否在新能源汽車(chē)行業(yè)中填補(bǔ)上這一缺口的同時(shí)，還能做到更好的用戶服務(wù)。

長(zhǎng)久以來(lái)，對(duì)于眾多新能源車(chē)主來(lái)說(shuō)，用車(chē)的最大困擾就是續(xù)航焦慮——由于前些年補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)不足，開(kāi)電動(dòng)車(chē)的車(chē)主們普遍擔(dān)心掉電太快且無(wú)法及時(shí)補(bǔ)能，從而在夏天不敢開(kāi)冷空調(diào)，在冬天不敢開(kāi)熱空調(diào)。

針對(duì)這一新能源行業(yè)問(wèn)題，蔚來(lái)作為率先起步的新能源車(chē)企之一，在成立之初就聚焦補(bǔ)能服務(wù)進(jìn)行布局，并把彼時(shí)沒(méi)人看好的換電模式作為自身主要的補(bǔ)能方式，此后在擴(kuò)大換電站規(guī)模的基礎(chǔ)上，同步布局充電站和超充樁等設(shè)施。

經(jīng)過(guò)多年的布局和發(fā)展，到今年蔚來(lái)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，確實(shí)幫助蔚來(lái)用戶以及整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)，解決了絕大多數(shù)場(chǎng)景下的續(xù)航焦慮。截至本月8日，蔚來(lái)在全國(guó)已布局換電站1644座，其中高速公路換電站450座；充電站2907座、17244根充電樁；接入78多萬(wàn)根第三方充電樁。

在這樣大量且密集的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)下，絕大多數(shù)的蔚來(lái)用戶目前已不用為續(xù)航里程不夠而焦慮。“目前在浙江滬‘包郵區(qū)’居住的蔚來(lái)用戶，周末去遠(yuǎn)郊郊游或假期出遠(yuǎn)門(mén)，基本不用為補(bǔ)能和續(xù)航里程擔(dān)心了。”蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪這樣對(duì)連線出行表示。

完成這些后，蔚來(lái)還在繼續(xù)對(duì)充換電技術(shù)進(jìn)行迭代和提升服務(wù)質(zhì)量，以便提升補(bǔ)能效率和擴(kuò)大用戶使用規(guī)模。

在7月20日舉辦的NIO Power Day 2023上，蔚來(lái)公布了之后的計(jì)劃：一方面，通過(guò)推出電池靈活升級(jí)日租服務(wù)、計(jì)劃上線“換電不斷電”和一把泊入換電站等功能，來(lái)提升用戶換電時(shí)的服務(wù)體驗(yàn)。

另一方面，提升二代站換電速度以及推出“20kW V2G”充電樁，讓蔚來(lái)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)運(yùn)轉(zhuǎn)效率更高，承擔(dān)起在整個(gè)國(guó)家電網(wǎng)中“削峰填谷”的責(zé)任。

除了補(bǔ)能服務(wù)之外，蔚來(lái)用戶也能體驗(yàn)到從選車(chē)購(gòu)車(chē)、到中期交付，再到用車(chē)后的全生命周期服務(wù)。一位在近期剛提蔚來(lái)ET5的車(chē)主對(duì)連線出行表示，從看車(chē)試駕，到之后的交付，整個(gè)流程蔚來(lái)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)都在跟進(jìn)，甚至在用車(chē)后，每周都可以參加蔚來(lái)組織的線下車(chē)主活動(dòng)，能認(rèn)識(shí)很多新朋友。

憑借這樣全生命周期的服務(wù)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)蔚來(lái)的用戶服務(wù)不僅已經(jīng)趕超BBA等傳統(tǒng)品牌，同時(shí)也正在破圈。據(jù)連線出行觀察，近兩年有科技、消費(fèi)行業(yè)的企業(yè)試圖通過(guò)挖角蔚來(lái)服務(wù)運(yùn)營(yíng)的管理者，以便在各自行業(yè)中復(fù)刻“蔚來(lái)式”用戶服務(wù)。

蔚來(lái)之所以能在產(chǎn)品力和用戶服務(wù)兩方面實(shí)現(xiàn)對(duì)BBA的趕超，得益于該品牌一直以來(lái)對(duì)研發(fā)投入的重視。

在新能源汽車(chē)時(shí)代，產(chǎn)品架構(gòu)平臺(tái)成為每家車(chē)企的技術(shù)能力體現(xiàn)，因?yàn)楹玫钠脚_(tái)不僅能提升產(chǎn)品生產(chǎn)研發(fā)效率，同時(shí)能降低更多成本。對(duì)此，從第一代技術(shù)平臺(tái)到第二代技術(shù)平臺(tái)的迭代，可以看到蔚來(lái)一直專(zhuān)注于利用平臺(tái)快速迭代，來(lái)讓“標(biāo)配即頂配”和高配同權(quán)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

再比如補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)方面，蔚來(lái)通過(guò)把數(shù)字孿生、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等技術(shù)，引入到換電站和充電站的研發(fā)和建設(shè)中，不僅提高了充換電站的建設(shè)效率，同時(shí)也提升了服務(wù)的智能化和個(gè)性化能力。

這樣看，基于持續(xù)不斷對(duì)技術(shù)研發(fā)的投入，才讓蔚來(lái)?yè)碛辛司邆涓?jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品力和用戶服務(wù)，才能更好地為蔚來(lái)高端服務(wù)和高端品牌賦能。

由此，可以說(shuō)，產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)和社區(qū)等方面擁有的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，構(gòu)成了蔚來(lái)品牌的綜合實(shí)力。這樣的綜合實(shí)力，在高端汽車(chē)產(chǎn)品的未來(lái)戰(zhàn)局中，也會(huì)成為蔚來(lái)有力的“矛”和堅(jiān)硬的“盾”。

基于此，對(duì)于蔚來(lái)而言，目前月銷(xiāo)突破兩萬(wàn)、全新ES6月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，只是該品牌搶奪BBA更多份額的其中一步。

（應(yīng)受訪者要求，文中李印良為化名。）

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：連線出行(ID：lianxianchuxing)，作者：周雄飛