一邊是產(chǎn)量高增長，一邊是促銷卷價格，汽車究竟賣得好嗎？

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|阿力米熱 來源|時代周報(ID：timeweekly)

進入8月，汽車市場掀新一輪降價潮。

僅僅是8月的前11天，就已有包括上汽大眾、哪吒、零跑、奇瑞新能源、長城歐拉在內(nèi)的至少10個汽車品牌，相繼宣布部分車型降價促銷，除了現(xiàn)金優(yōu)惠，還涉及多種權(quán)益補貼，幅度最高達到6萬元。

相比即將到來的“金九銀十”，大幅度優(yōu)惠確實能夠拉攏消費者，在短期內(nèi)為車企收獲不錯的銷量。而這背后反映出來的現(xiàn)象是，車企銷量增長存在壓力。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-6月，汽車產(chǎn)銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。盡管汽車產(chǎn)銷均實現(xiàn)了高增長，但上半年在經(jīng)歷了多輪降價潮，以及各種促銷政策的加持下，廣汽、長安、比亞迪等各大汽車品牌的年度銷量普遍未過半。

汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，長期以來，汽車占社會消費品銷售總額的10%左右，是消費市場的重要支撐。但今年，在經(jīng)濟運行面臨內(nèi)需不足的情況下，擴大汽車市場需求，成了穩(wěn)定消費大盤、促進產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的重要一環(huán)。

優(yōu)化汽車限購管理政策、支持老舊汽車更新消費、加快培育二手車市場、加強新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)……7月以來，從國家到地方，已經(jīng)接連出臺了若干促進汽車消費的政策。

在新一輪促銷政策之下，汽車會越來越好賣嗎？

一

汽車的產(chǎn)量靠誰撐起

中國汽車年總產(chǎn)量突破100萬輛，是在1992年。

不到20年時間，也就是在2009年，這個數(shù)字變成了1000萬輛——用“井噴”來形容這些年的汽車產(chǎn)量增長，并不為過。

與此同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)已形成長三角、珠三角、京津冀、成渝、東北等地區(qū)汽車和零部件產(chǎn)業(yè)集群。各省份也在其汽車制造產(chǎn)業(yè)上不斷發(fā)力——到了2021年，汽車產(chǎn)量超過100萬輛的地區(qū)就有10個。

僅今年上半年，就已有兩個省份的汽車產(chǎn)量超過100萬輛。

根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，今年1—6月，全國汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量1310.3萬輛。分省份來看，廣東以231.47萬輛的汽車產(chǎn)量居于首位，約占全國產(chǎn)量17.5%；緊隨其后的是重慶，產(chǎn)量104.76萬輛。

這兩個省份的上半年產(chǎn)量合計超過335萬輛，約占全國汽車產(chǎn)量的四分之一。

以廣東為例，上半年汽車制造業(yè)同比增長10.9%，較一季度提高10.2個百分點，尤其新能源汽車產(chǎn)量更是翻倍。

從增速來看，今年上半年，在全國汽車產(chǎn)量排名前十的省份中，江蘇汽車產(chǎn)量增速最高，同比增長90.54%。

根據(jù)已公布的數(shù)據(jù)，江蘇汽車產(chǎn)量高增長背后，主要靠新能源汽車——今年1-6月，江蘇新能源汽車產(chǎn)量達到40.6萬輛，約占全省汽車總產(chǎn)量的六成。

這其中，憑借動力電池產(chǎn)業(yè)為核心的產(chǎn)業(yè)鏈集聚效應(yīng)，江蘇常州的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈擴展到整車制造等多個領(lǐng)域，取得的成績也是斐然的。無論是常州市汽車產(chǎn)銷情況，還是單看新能源汽車的“成績單”，增速都遠(yuǎn)高于全國、全省水平，產(chǎn)量分別占全省總量的35.6%、66.9%，均列全省第一。

有的省份馬力全開，有的則是產(chǎn)量下降。

譬如素有“中國汽車搖籃”之稱的吉林省，今年上半年汽車產(chǎn)量67.99萬輛，下降了35.35%。

廈門大學(xué)經(jīng)濟學(xué)系副教授丁長發(fā)對時代周報記者表示，吉林長春是傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)，但隨著廣州、重慶、上海等城市引進車企并大幅度瓜分傳統(tǒng)汽車市場，以及在新能源浪潮下錯失紅利，吉林汽車產(chǎn)業(yè)受到了沖擊。

“雖然近幾年也在大力推動新能源產(chǎn)業(yè)集群，但吉林身處東北，冬季寒冷且漫長，新能源汽車想要在這里得到發(fā)展，勢必會經(jīng)歷一個漫長的時期。”丁長發(fā)說道。

二

新一輪促銷潮蔓延

汽車制造大省的推動之下，汽車進入千家萬戶。

截至2023年6月底，全國機動車保有量達4.26億輛，其中汽車的保有量為3.28億輛。這意味著，平均4.3人就擁有一輛汽車。

可目前的現(xiàn)狀卻是，汽車銷量出現(xiàn)了一定的停滯，即便是汽車產(chǎn)業(yè)市場的寵兒——新能源汽車，如今也快賣不動了。

乘用車市場信息聯(lián)席會（下稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，國內(nèi)乘用車?yán)塾嬃闶圻_到952.4萬輛，在2022年同期較低基數(shù)基礎(chǔ)上微增2.7%，較2021年同期下降4.2%。

從單月來看，6月國內(nèi)乘用車市場零售銷量達189.4萬輛，其中，新能源汽車6月零售銷量66.5萬輛，同比增長25.2%。25.2%的增速看似很高，但與去年同期超130%的增長對比，銷量增速明顯放緩。

銷量增速放緩的另一邊，則是汽車庫存量偏高，車企經(jīng)營壓力和風(fēng)險都比較大。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，截至6月末，全國乘用車庫存尚有343萬輛。

這是什么概念？公開資料顯示，2022年廣州市汽車保有量為343.5萬輛。也就是說，該數(shù)據(jù)幾乎相當(dāng)于廣州全市現(xiàn)有的乘用車數(shù)量。

面對著汽車消費需求不足、庫存壓力較大的問題，自7月以來，交通運輸部、發(fā)改委、公安部等多部門相繼出臺了包括支持老舊汽車更新消費、加強汽車消費金融服務(wù)以及真金白銀補貼等一系列汽車消費激勵措施。

廣東、江西、河南等地區(qū)以及各車企隨之開啟了新一輪汽車促銷潮。

目前，廣東正推動放寬廣州、深圳“限牌”；支持廣州、深圳等汽車大市實施購車補貼、以舊換新，擴大新能源車銷量。江西在發(fā)放消費券、舉辦汽車節(jié)的同時，還將進一步落實取消二手車限遷、推進二手車“跨省通辦”、搭建二手車交易信息查詢平臺，加快活躍二手車市場。

河南將購車補貼政策延續(xù)至2023年12月底，對在省內(nèi)新購汽車的消費者，按照購車價格的5%給予補貼（最高不超過10000元/臺）。?？趧t發(fā)放5000萬元新能源汽車消費券，每輛車最高可申領(lǐng)6000元，發(fā)放的消費券可用于餐飲、商場、超市等零售場景。

車企層面，汽車“價格戰(zhàn)”也仍未停息。

進入8月，多個汽車品牌陸續(xù)宣布降價或限時讓利優(yōu)惠。例如上汽大眾，8月1日至8月31日期間，旗下9款SUV車型降價，最高綜合優(yōu)惠可達6萬元；零跑汽車、奇瑞新能源調(diào)整部分車型售價，降價出售或提供汽車補貼。

國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國汽車消費額約占社會消費品零售總額的10%，是擴大消費最重要的領(lǐng)域之一。

那么，降價出售、提供汽車補貼等優(yōu)惠政策，能多大程度上促進消費？

一組數(shù)據(jù)可以直觀體現(xiàn)：2023年政府工作報告指出，2022年，在采取減免車輛購置稅等措施促進汽車消費時，新能源汽車銷量增長93.4%。這也表明，汽車市場還有很大潛力有待激發(fā)。

三

汽車好賣了嗎？

促汽車消費政策接踵而至，在這一系列措施當(dāng)中，優(yōu)化汽車限購管理再次被熱議。

近日發(fā)布的《關(guān)于恢復(fù)和擴大消費的措施》提出，各地區(qū)不得新增汽車限購措施，已實施限購的地區(qū)因地制宜優(yōu)化汽車限購措施。

意思很明確：國家鼓勵汽車限購城市增加年度購車指標(biāo)投放。

此前很長一段時間，為了解決城市交通擁堵問題，緩解交通壓力，不少地方推出了限牌政策，消費者需要通過搖號或競價的方式獲得車輛號牌。

然而，隨著中國汽車市場快速發(fā)展，人們對汽車的需求和購買能力不斷提高，搖號購牌限制了購車名額，直接抑制了部分人群的購買需求，“取消車輛限牌”時不時被拿出來討論。

目前，國內(nèi)汽車限牌的地區(qū)包括北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊、海南8個省市。從消費水平來看，這些發(fā)布“限牌令”的省市中，恰恰也是人均消費支出較高的地區(qū)。因此，調(diào)整汽車限購被認(rèn)為是刺激消費的手段之一。

從今年的情況來看，為了帶動汽車消費，優(yōu)化政策或會陸續(xù)出臺。

目前，深圳發(fā)布了綠牌指標(biāo)個人申請條件調(diào)整的公告，非深戶可持居住證直接申請綠牌，對社保不做要求；天津今年的個人普通車搖號，在原增量指標(biāo)配置額度基礎(chǔ)上增投3.5萬個增量指標(biāo)；2023年下半年，廣州額外增加2萬個節(jié)能車增量指標(biāo)配置額度，并臨時取消有關(guān)繳納職工社保的條件要求。

此外，北京也宣布今年新增小客車指標(biāo)10萬個，持續(xù)加大向“無車家庭”配置指標(biāo)的比例；而杭州則明確對符合條件的久搖不中者（搖號累計達到72次及以上）、人才、多孩家庭等個人以及重點企業(yè)，可直接申領(lǐng)小客車指標(biāo)。

整體來看，解除限購確實會提振汽車消費。2022年，如是金融研究院院長管清友就曾發(fā)文測算，若不考慮上、下游經(jīng)濟效益，全面取消汽車限購政策將產(chǎn)生近6000億元汽車消費。

但不可避免的問題是，隨著消費觀念的變化，汽車消費信心還需要進一步提振。

“現(xiàn)在共享汽車、網(wǎng)約車覆蓋范圍很廣，公共交通措施也越來越完善，有些年輕消費者就不愿意買車，覺得平常叫車、用車都很方便。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受時代周報記者采訪時說道。

即便是個人年均收入達到30萬元的中產(chǎn)家庭，購買汽車也會再三考慮。長期生活在廣州的鄭女士告訴時代周報記者，自己家的孩子馬上要上小學(xué)，想著買一輛車方便接送孩子上下學(xué)，節(jié)假日也能帶家人自駕旅游。

可是，考慮到今后培養(yǎng)孩子興趣特長需要花錢，買車還需要考慮停車、養(yǎng)車、保險等等費用，再加上每月還要支付房貸等，鄭女士覺得，一下子掏出20多萬元買車，還是要慎重考慮。“現(xiàn)在各項補貼力度都很大，但對我們來說，這種大額支出還是要再多方面權(quán)衡。”

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：時代周報(ID：timeweekly)，作者：阿力米熱