特斯拉大降價，車市價格戰(zhàn)再起？

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|賀晴 來源|時代財經(jīng)APP(ID：tf-app)

繼7月初推出3500元限時引薦和復(fù)購獎勵之后，特斯拉再度降價。

根據(jù)特斯拉官方微博消息，8月14日起，特斯拉Model Y長續(xù)航版及高性能版調(diào)整售價，二者均降價1.4萬元，起售價分別為29.99萬元、34.99萬元。

同時，即日起至9月30日，用戶下訂Model 3后輪驅(qū)動版現(xiàn)車并完成交付，且通過合作保險機構(gòu)購買相應(yīng)車險，可享8000元保險補貼。

就降價原因，時代財經(jīng)向特斯拉方面發(fā)去采訪函，截至發(fā)稿未獲得回復(fù)。

進入8月，多個汽車品牌價格下調(diào)、開展限時優(yōu)惠等，時代財經(jīng)不完全統(tǒng)計，目前已有上汽大眾、零跑、極氪等10家汽車品牌宣布優(yōu)惠、降價等促銷活動。

“中國新能源汽車滲透率仍將逐年持續(xù)提升，但各大傳統(tǒng)車企及新勢力都在加速向電動汽車方向發(fā)力，‘內(nèi)卷’加劇也導(dǎo)致銷量不及預(yù)期或希冀擴大市場份額的車企采取降價策略來爭奪市場。”惠譽博華工商企業(yè)部副總監(jiān)周紋羽向時代財經(jīng)表示。

一

特斯拉年內(nèi)數(shù)次降價

今年以來，特斯拉多次進行價格調(diào)整。

年初，特斯拉率先降價，Model 3起售價下調(diào)至22.99萬元，Model 降價至25.99萬元，均為彼時歷史最低價格。

進入下半年，特斯拉于7月1日官宣優(yōu)惠活動，用戶購買全新Model S/X兩款車型現(xiàn)車，可享受3.5萬至4.5萬元不等的優(yōu)惠福利。

6天后，特斯拉自7月7日開始推出引薦和復(fù)購獎勵。其中針對Model 3和Model Y引薦訂單，被引薦人可獲得3500元引薦激勵用于抵扣車輛尾款。

8月14日，一名特斯拉銷售告訴時代財經(jīng)，此番優(yōu)惠后，現(xiàn)在Model 3現(xiàn)車保險補貼8000元，疊加3500元引薦優(yōu)惠后22.04萬元起，長續(xù)航版和高性能版Model Y疊加引薦優(yōu)惠后，價格分別為29.64萬、34.64萬元起。

圖片來源：特斯拉微博截圖

在今年特斯拉二季度財報電話會上，馬斯克表示，如果宏觀經(jīng)濟環(huán)境不穩(wěn)定，特斯拉或?qū)⒗^續(xù)降價，并強調(diào)“我認(rèn)為犧牲利潤率來生產(chǎn)更多汽車是有意義的。”

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年7月，特斯拉中國零售銷量為31423輛，為今年的最低水平，銷量環(huán)比下降57.7%，其國內(nèi)零售份額則為4.9%。

圖片來源：乘聯(lián)會

14日降價信息發(fā)布后，時代財經(jīng)向特斯拉方面了解降價原因，其并未回復(fù)。特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳則在其個人社交平臺賬號表示：“購車福利來啦，感謝車主們的支持。”

不過，仍有部分老車主感到被“背刺”。“提車后第二天就降價，如果特斯拉能有點補償，我就認(rèn)栽了。”一名特斯拉車主羅珂（化名）向時代財經(jīng)表示。羅珂在13號提車，其購入一臺長續(xù)航版版本的Model Y，落地價格31.84萬元。另一名車主則無奈地表示：“昨天剛提的車，但現(xiàn)在怎么維權(quán)呢？提車了就沒有辦法了。”

二

新一輪價格戰(zhàn)打響？

除了特斯拉再次降價以外，8月以來，車市價格戰(zhàn)仍然激烈。

8月第一天，上汽大眾官宣9款SUV車型開啟限時優(yōu)惠，最高優(yōu)惠達6萬元；零跑汽車宣布調(diào)整C11、C01共計5款車型的售價，價格最高下調(diào)2萬元；蔚來也在當(dāng)日推出8月限時購車優(yōu)惠政策。彼時，零跑汽車創(chuàng)始人、CEO朱江明表示：“8月份對所有的零跑C系列的高端車型全面調(diào)價，希望消費者花比普通版型增加不多的投入購買高配的版本。屆時，下半年整體（銷量）還是可期的。”

此后，奇瑞新能源、歐拉、哪吒汽車、極氪等入局，紛紛祭出“降價牌”。根據(jù)時代財經(jīng)不完全統(tǒng)計，盡管8月還未過半，但已有10家汽車品牌進行限時優(yōu)惠、降價等促銷活動。

周紋羽向時代財經(jīng)分析稱，公開數(shù)據(jù)顯示，2023年1-7月，中國乘用車零售銷量增速趨緩，較上半年增速回落0.8個百分點，但結(jié)構(gòu)分化顯著，新能源乘用車同比增長36%，滲透率超過30%。部分車企去庫存壓力明顯，銷量不及預(yù)期的相關(guān)品牌可能會選擇通過降價促銷來消化庫存或提升市場份額。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，7月，汽車產(chǎn)銷均有所下降。7月，汽車產(chǎn)銷分別完成240.1萬輛和238.7萬輛，環(huán)比分別下降6.2%和9%，同比分別下降2.2%和1.4%。在去年同期高基數(shù)影響下，疊加傳統(tǒng)車市淡季，產(chǎn)銷節(jié)奏有所放緩，整體市場表現(xiàn)相對平淡，環(huán)比同比均有所下滑。

1-7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1565萬輛和1562.6萬輛，同比分別增長7.4%和7.9%，累計產(chǎn)銷增速較1-6月均回落1.9個百分點。

而此番“價格屠夫”特斯拉再度降價，競爭激烈的新能源車市將充滿更多不確定性，會否引發(fā)其他汽車品牌的進一步價格調(diào)整？

根據(jù)小鵬汽車官方，小鵬G6于今年7月開始交付，其被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是對標(biāo)Model Y的一款產(chǎn)品。對于是否將跟進調(diào)整小鵬G6售價，小鵬汽車未予置評。不過此次特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版并未調(diào)價，價格仍為26.39萬元起，小鵬G6指導(dǎo)價則為20.99萬-27.69萬元，二者價格區(qū)間尚有一定區(qū)隔。

惠譽博華則在研報中指出，從2022 年年報來看，特斯拉、比亞迪已實現(xiàn)盈利，加之動力電池原材料價格持續(xù)下行，兩車企具備較為突出的規(guī)模效益和協(xié)同效應(yīng)，如未來繼續(xù)以價換量策略，可能導(dǎo)致新能源行業(yè)持續(xù)面臨整合。

從政策端來看，多地為促進汽車消費發(fā)放汽車消費券、放寬限牌等政策密接出爐。7月21日，國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《關(guān)于促進汽車消費的若干措施》的通知。8月1日，廣東、江西等地相繼發(fā)布汽車消費鼓勵政策。河南省將購車補貼政策延續(xù)至2023年12月底，對在省內(nèi)新購汽車的消費者按照購車價格的5%給予補貼（最高不超過10000元/臺）。

中汽協(xié)預(yù)計，伴隨新一輪汽車促消費政策的實施落地，汽車消費潛力有望得到進一步釋放，有助于行業(yè)全年實現(xiàn)穩(wěn)增長目標(biāo)。

新一輪價格戰(zhàn)已經(jīng)硝煙彌漫。“今年以來車企頻繁降價的根本原因是燃油車式微和電動汽車的興起，導(dǎo)致汽車行業(yè)新舊動能格局的轉(zhuǎn)變。”周紋羽表示。其并認(rèn)為，在汽車行業(yè)形成穩(wěn)定格局之前，各品牌仍將在市場和技術(shù)等方面展開激烈競爭，不排除未來仍將有汽車品牌降價促銷。”

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：時代財經(jīng)APP(ID：tf-app)，作者：賀晴