李書福狠不起來

（圖片來源：攝圖網）

作者|趙晉杰 來源|盒飯財經(ID：daxiongfan)

吉利的現在和未來，都需要燃油車鋪路。

正在加速新能源轉型的吉利，仍然沒有放松對燃油車的投入，上半年燃油車銷量實現逆勢增長。

根據近期吉利發(fā)布的2023上半年財報，旗下燃油車銷量較去年同比上升6%。與之相比，中汽協(xié)統(tǒng)計數據顯示，2023上半年，燃油車市場延續(xù)下跌態(tài)勢，銷量約752.1萬輛，同比下降3%。

在爆發(fā)的燃油車銷量助推下，吉利汽車上半年總銷量達到69.4萬輛，同比增長13.1%，收入達到731.8億元，同比增長25.8%，但凈利潤只有15.7億元，同比微增1%。

導致吉利凈利潤增幅落后于汽車銷量和收入的一大原因，來自公司對新能源汽車投入的增加。

2023上半年，吉利新能源汽車銷量15.8萬輛，同比增長43.9%，占比達到22.7%?？焖僭鲩L的另一面是，虧損也在進一步放大。吉利極氪銷量從去年上半年的1.9萬輛，提升至今年上半年的4.26萬輛，同比增長124%，與此同時，虧損額也在增加，從去年同期的7.6億元增加至8.1億元。

幫助極氪銷量大賣的線下直營門店建設費用，也隨之水漲船高。2023上半年，吉利銷售費用達到47.7億元，同比上漲 44%，高出市場預期的43.6億元。

據億歐汽車爆料，一直堅持直營的極氪，正在醞釀一場新的渠道網絡變革，計劃在不改變直營模式的前提下，通過大規(guī)模招募經銷商來擴充銷售網絡，但在經營和管理上，依然由極氪負責。這種新型合作模式，被極氪內部稱之為托管直營。

不過，億歐汽車的上述爆料隨即遭到極氪的否認。極氪法務部發(fā)文警告“億歐汽車”，要求立即永久刪除《獨家 | 極氪直營大改革》的文章，認為其內容嚴重失實，存在造謠污蔑。

被爆出為門店建設成本減負的同時，極氪上市計劃再次提上日程。據財聯(lián)社報道，極氪擬于8月底開啟新一輪和投資人的試水會議，并計劃在未來的IPO中募集10億美元左右的資金。

除了受極氪拖累之外，吉利凈利潤增幅近乎停滯的另一原因來自領克。進入2023年，喊出“全面停止燃油車投入”的領克，開始加碼新能源轉型，并由此造成領克上半年由盈轉虧，從去年同期盈利2億元，轉為虧損6.6億元，

對于吉利更大考驗還在后面。隨著與百度合作的控股品牌極越即將在10月份上市，吉利將要承擔的虧損額有望進一步放大。

當前面向新能源轉型的一切虧損，都需要依靠燃油車輸血。對于吉利而言，確保燃油車業(yè)務持續(xù)穩(wěn)定盈利，無疑成為與加速新能源轉型同等重要的事。相比比亞迪王傳福徹底關停燃油車業(yè)務的狠勁，李書福想狠也狠不起來。

一

造車新勢力們蹚過的虧損路，吉利也躲不過。

極氪仍然處在賣一輛虧一輛的階段。今年上半年，極氪收入212.8億元，同比增長141%；凈虧損8.1億元，同比擴大6.6%。

但隨著銷量規(guī)模的增長，極氪單車凈虧損正在縮減，從去年同期單車虧損4萬元，縮小至今年上半年的1.9萬元。

截至目前，極氪共推出三款車型，分別是豪華獵裝轎跑——極氪001、豪華純電MPV——極氪009，以及新型豪華多功能SUV——極氪X，三款車型累計交付量超過12萬輛。

財報溝通會上，極氪CEO安聰慧表示，從極氪001上市至今，整車毛利率一直保持為正。“2022年整車毛利率為5%，今年上半年達到兩位數，高于行業(yè)水平。”

導致極氪仍然深陷虧損泥潭的原因之一，離不開背后高昂的門店建設成本。截至今年上半年，極氪以平均每兩天建成一家店的速度，將直營門店擴建到了全國75個城市，數量超過300家，具體包括18家極氪中心、219家極氪空間、40家極氪家及29家交付中心。

在轉型新能源早期，為了節(jié)省成本，吉利一度采取新能源相關車型的銷售渠道與現有燃油車銷售渠道共享的策略，但造成的后果就是，消費者很容易將同名但價格更低的燃油車作為競品，且更傾向于選擇價格更低的燃油車車型。

意識到上述問題的吉利，著手推進渠道改革，開始為新品牌吉利銀河、吉利極氪等，構建全新銷售渠道。

在承擔極氪運維費用的同時，原本尚能創(chuàng)造利潤的領克，在“全面停止燃油車投入，加速新能源轉型步伐”的策略指引下，也開始出現虧損。

今年上半年，領克銷量從7.7萬輛提升至8.2萬輛，同比增長6.2%，收入124.6億元，基本與去年同期持平，但凈利潤卻由盈轉虧，虧損額高達6.6億元。

官方將領克的虧損解釋為，開拓海外市場和新能源轉型加大所致。吉利汽車CFO戴慶坦言，領克處于較為困難的時期，“一方面在做全方面電動化轉型，前期有較大資產投入，另一方面領克也在對過去燃油車資產做相應折舊攤銷。”

二

處于全面電動化轉型中的吉利，所面對的新能源汽車競爭壓力，有增無減。

按照極氪上半年4.26萬輛銷量計算，想要繼續(xù)完成全年14萬輛預定目標，就意味在接下來五個月內，需要達成月均1.7萬輛的銷量成績，這對極氪而言將是一個艱巨的任務。

承擔極氪銷量重任的極氪001，去年12月銷量一度達到1.13萬輛，但進入2023年，1-6月份銷量分別為3116輛、4839輛、4517輛、6463輛、6223輛、6147輛，始終未能重回月銷萬輛門檻。

更糟糕的是，車企新一輪價格戰(zhàn)再次開啟。進入8月份，上汽、長城、奇瑞、蔚來等10多家車企陸續(xù)出臺降價措施。特斯拉中國更是將這輪降價推向高潮，對旗下Model Y車型降價1.4萬元，其長續(xù)航版起售價從31.39萬元調整為29.99萬元，進一步擠壓極氪001發(fā)展空間。

年初還宣稱不會跟風調價的極氪，這次也坐不住了。8月中旬，極氪001官宣降價3萬-3.7萬元，入門款車型售價調低至26.9萬元。

極氪智能科技副總裁林金文還特意發(fā)文解釋，稱極氪001的降價并不是因為訂單差，而是要通過降價來加速擴大市場規(guī)模。

既要降價搶市場，又不想因此增添成本的極氪，在降價促銷上也沒能真的狠下心來，其3萬-3.7萬元的直降活動，噱頭大過實際。

7月份，極氪曾通過對2023款極氪001限時購車權益升級的方式進行過一波變相降價，贈送2.8萬元選裝基金+20萬元兩年0息貸款，活動時間為7月1日-9月30日。

8月份的直降活動時間則是8月11日-12月31日，兩者并不同享。這也意味著，潛在車主只能二選一，有極氪銷售直言，“如果消費者對車輛選裝要求不高，選擇最新降價政策沒有前一個政策實惠。”

三

在電動化方面奮起直追的吉利，還在迎接一場更加耗費資源的大戰(zhàn)，即智能化。

今年，被行業(yè)稱之為城市NOA（導航輔助駕駛）元年。各大車企和供應商紛紛開足馬力，華為計劃把城市NOA推廣到45個城市，小鵬則是50個，理想更為激進，打算將其鋪進100個城市。

對于城市NOA在中高端市場的競爭必要性，理想CEO李想形容為，“就像你買了一個二三十層的樓房，它是有沒有電梯的差別。”

但同樣主打高端的極氪，卻才剛剛走到計劃將NOA開放給部分車主測試這一步。2022年極氪上市之初，高速/城市NOA功能曾被標價3.5萬元，作為“極氪AD完全智能輔助駕駛系統(tǒng)”的一大宣傳亮點。但直到新車交付后的今天，極氪高速NOA功能才慢慢對少部分用戶開放測試。

根據車主收到的推送信息，極氪001和極氪009車主預計會在今年第三季度收到推送，但僅限于上海和杭州，且僅限于高速和高架道路。極氪表示，“今年年內可能會擴展到其他城市，因為還需要更多測試。”

在造車新勢力們已經開始忙著為城市NOA攻城略地之際，極氪還在為低一檔的高速NOA逐步擴建試點城市中，雙方在智能化方面的研發(fā)進度，無形中又留給了吉利被迫追趕的差距。

2021年11月，吉利汽車CEO淦家閱發(fā)布“智能吉利2025”戰(zhàn)略，以及全面推進“智能吉利2025”實施的“九大龍灣行動”，其中之一就包括實現自動駕駛的全棧自研，加快實現智能出行“零事故、零傷亡”的愿景。吉利給自己劃定了一個目標：到2025年，實現L4級自動駕駛的商業(yè)化，完全掌握L5級自動駕駛。

如今，面對在智能化方面走在前面的車企，追趕的吉利無疑需要投入更大資源。今年上半年的研發(fā)支出已經部分顯現了這種苗頭。2022年，吉利全年研發(fā)投入68億元，這一數字還不及造車新勢力的蔚來（108億元）和理想（67.8億元）。但到了今年上半年，吉利研發(fā)投入同比增長62.8%，達到59.1億元，已經超過理想的42.8億元。

不論是持續(xù)增長的研發(fā)經費，還是仍在虧錢發(fā)展的極氪，以及新近陷入虧損的領克，都需要吉利燃油車持續(xù)不斷的輸血。對李書福來說，這將是一場速度、規(guī)模與利潤的平衡大挑戰(zhàn)。

參考文章：

《燒不起了，極氪直營大掉頭》億歐網 

《千億汽車巨頭回應“價格戰(zhàn)”！》中國基金報

《極氪“食言”，大幅降價！新能源成吉利之“殤”》國際金融報

《數學不好，別買中國車》虎嗅

《開城！開城！中國車企自動駕駛最激進的時刻》晚點LatePost

編者按：本文轉載自微信公眾號：盒飯財經(ID：daxiongfan)，作者：趙晉杰