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赴港二次上市,順豐的野心和壓力

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20 市值榜 ? 2023-08-25 13:37:33  來源:市值榜 E3898G0

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(圖片來源:攝圖網(wǎng))

作者|齊笑 來源|市值榜(ID:shizhibang2021)

GUIDE|

■ 順豐為什么要二次上市?

■ 順豐經(jīng)營能力如何?

■ 如何看待順豐的成長性?

近日,順豐正式向香港聯(lián)交所遞交了招股書,而此前極兔已經(jīng)在今年六月叩響了香港股市大門。這背后,整個快遞物流行業(yè)正在回暖。

國家郵政局數(shù)據(jù)顯示,今年前7個月,郵政行業(yè)寄遞業(yè)務量累計完成873.7億件,同比增長12.8%。其中,快遞業(yè)務量(不包含郵政集團包裹業(yè)務)累計703.0億件,同比增長15.5%,累計收入6495.3億元,同比增長10.5%。

已經(jīng)有A股上市公司的地位,總市值也在已上市快遞公司中排老大,順豐為什么要尋求二次上市?背后又有什么壓力?

01

營收過千億凈利率僅2%,順豐“賺錢”難

作為營收以“千億”計數(shù)的快遞龍頭企業(yè),邁入“中年階段”的順豐,從財報和各項經(jīng)營數(shù)據(jù)來看,在經(jīng)歷了前些年的高速增長期之后,不管是業(yè)務規(guī)模還是營收規(guī)模,再想維持高增速,已經(jīng)越來越難。

從營收規(guī)模來看, 2020年到2022年三年,順豐的營業(yè)收入分別為 1539.87億元、2071.87億元和2674.90億元,但收入增速同比也在出現(xiàn)逐年下降,分別為37.25%、34.55%和29.11%。

雖然順豐2023年中報業(yè)績還未正式披露,但如果按照順豐已公開的月度經(jīng)營數(shù)據(jù)來看,2023年1-6月,順豐營收收入合計1206億元,相比去年上半年同口徑的,數(shù)據(jù)相比,出現(xiàn)了約4%下滑。

再看利潤率數(shù)據(jù),順豐的表現(xiàn)也顯示出當前這個階段的不易。

在行業(yè)競爭日益激烈的這幾年,順豐在2020年、2021年、2022年度和2023年第一季度的凈利率僅為4.2%、2.1%、2.6%和2.7%,不足一成;而毛利率分別為15.9%、12.4%、12.3%和13.7%,相較于表現(xiàn)最好的2017年(毛利率20.16%,凈利率6.67%),順豐控股的毛利率下降了接近7、8個百分點,凈利率則下滑了接近4個百分點。

根據(jù)順豐歷年的財報數(shù)據(jù)顯示,自從2019年以來,順豐速運物流的單票收入不斷下滑,從2018年的23元一路向下,至今年上半年最低時一度在15元/票徘徊。

不論是單票價格還是利潤率數(shù)據(jù),都說明了順豐控股“賺錢”正變得越來越難,高端生意不好做了。

02

國內(nèi)巨頭林立,仗是越來越難打

國內(nèi)“價格戰(zhàn)”讓二、三線低效快遞出清,隨著京東收購德邦、極兔吃下百世匯通和豐網(wǎng),快遞行業(yè)已經(jīng)從大吃小過渡到大吃大的階段,市場集中度進一步提升。

中銀證券的數(shù)據(jù)顯示,到2022年底,快遞品牌集中度指數(shù)CR8已經(jīng)接近85%,換句話說,競爭對手已經(jīng)沒有蝦兵蟹將,都是有市場地位的企業(yè),仗必然越來越難打。

目前行業(yè)內(nèi)形成一部分共識是,快遞頭部企業(yè)之間的競爭將由低價競爭,逐步轉(zhuǎn)向規(guī)模效應和利潤平衡的高質(zhì)量方向發(fā)展。

快遞行業(yè)卷服務,只會越來越常見,尤其是在時效快遞這一部分。

時效快遞,一般是保證在特定的預計時間里送達的配送服務,在國內(nèi)最多是兩個小時,包括中高端的商務快件、中高端電商快遞、生鮮類快遞和B2B等。

以今年一季度為例,順豐的時效快遞收入占總收入的45.9%,占速運及大件業(yè)務分部的62.8%,是順豐的旗艦產(chǎn)品,目前市場份額達60%以上。

在招股書中,順豐提到,自身優(yōu)勢在于直營、綜合物流能力和獨立第三方,其中“直營”和“綜合物流能力”都是在保障快和服務品質(zhì),獨立第三方,在順豐看來,有利于規(guī)模的增長。

順豐花大錢正是希望在“快”和“服務品質(zhì)”上,與其他快遞企業(yè)形成差異化,但這條路好走嗎?未必。

第一,在速度上,現(xiàn)在其他的物流公司都在卷時效。

比如,菜鳥今年開始下場做自營快遞,“菜鳥速遞”就是其推出的品牌。菜鳥速遞,將主打半日達、當日達、次日達、送貨上門、夜間攬收等品質(zhì)快遞服務。

比如,京東物流在今年上線了“云倉達”業(yè)務,將通過傳統(tǒng)批發(fā)業(yè)務結(jié)合同城電商,將電商配送時效進一步縮短到半日達。

遇到大促的時候,菜鳥、京東甚至開啟了夜派。

“三通一達”也在后面追,通過提升數(shù)字化運營的能力,提升速度,比如今年618圓通的全程快件時長縮短了近1個小時,整個行業(yè)到今年5月,重點地區(qū) 72 小時準時率預計為 84.3%,同比提高 8.7 個百分點。

第二,在服務質(zhì)量上,我們此前在提到電商也在卷物流環(huán)節(jié)的品質(zhì),他們比單純的物流企業(yè),有更強的動力。

菜鳥速遞按照時效和重量提供產(chǎn)品矩陣,在全國近300個城市提供晚到必賠、破損必賠、不上門必賠、在途攔截和在途更改目的地等多項服務。

京東今年奉行的是低價策略。就在近日,京東對自營運費收取規(guī)則做出了重大調(diào)整,原來的滿99免基礎運費,下調(diào)到了59元,PLUS用戶全年免郵,此前是會員用戶每月可以領取5張運費券抵減運費 。

與菜鳥、京東、順豐不同,通達兔的典型特點是末端網(wǎng)絡的加盟,這也是他們被詬病服務質(zhì)量不行的主要環(huán)節(jié)。

短期來看,電商卷品質(zhì)對于通達兔都有約束力,長期來看,隨著技術(shù)的發(fā)展,無人配送車、無人攬貨快遞等的投入使用,類似“暴力分揀”“暴力派送”之類的現(xiàn)象會減少。

關(guān)于獨立性,第三方和手握上游需求,順豐并無明顯優(yōu)勢,其最近布局的直播帶貨,部分原因也是希望把上游生鮮類的需求握在自己手里。

時效快遞之外還有經(jīng)濟快遞,這一類順豐本來就不占優(yōu)勢,去年收入只增長了0.5%,今年把豐網(wǎng)賣掉,也可以看出順豐的態(tài)度。

從各家的動作來看,菜鳥、京東物流與順豐之間的直接競爭將更激烈,順豐與通達兔系的錯位競爭也將不再明顯,競爭的范圍在加大,意味著順豐接下來的仗會越來越難打。

03

供應鏈和國際業(yè)務收入持續(xù)下滑,卻很“燒錢”

正是因為傳統(tǒng)的優(yōu)勢項目生意不好做了,供應鏈及國際業(yè)務,也被順豐視為第二增長曲線、被寄予厚望。2022年,這一業(yè)務分部收入占順豐總收入的比重已經(jīng)達到了33.6%,2020年比重只有8.7%。

2021年,順豐收購嘉里物流,當年供應鏈及國際業(yè)務板塊收入幾乎翻倍。并表后的2021年和2022年,順豐收入增量50%和82.8%,都來自于供應鏈及國際業(yè)務分部。

但從去年下半年至今的發(fā)展趨勢來看,順豐的供應鏈及國際業(yè)務出現(xiàn)了一些不樂觀的信號。

從去年的第四季度開始到今年7月,順豐供應鏈及國際業(yè)務收入已經(jīng)連續(xù)10個月出現(xiàn)同比下滑。今年6月和7月,下降幅度分別超過了50%和40%,并且?guī)禹権S整體的月度收入(不含豐網(wǎng))出現(xiàn)15.96%和13.68%的縮水。

更需要警惕的地方在于未來的不確定性。

第一,運力周期發(fā)揮更重要的作用,自身α難以抵御行業(yè)β。

順豐的供應鏈及國際業(yè)務主要包括國際快遞、國際貨運及代理、供應鏈。這塊業(yè)務嘉里物流是重要構(gòu)成。

嘉里物流的財報顯示,國際貨運及代理是產(chǎn)生收入最重要的部分,以2022年為例,國際貨運代理占到了收入的75%以上。

國際貨代的收益來源分兩部分,一個是購買運力的差價,這是基礎成本,另一個是自身服務價值的貨幣化,還要考慮競爭對手和行業(yè)的利潤水平。

其中運力差價是重要的影響因素,運力差價主要受運力市場周期影響,運力市場周期又受國際的運輸需求以及供給能力的影響。

順豐也稱這塊業(yè)務受到國際空、海運的需求及價格下行的影響比較大。也就是說,這塊業(yè)務可控性低,抗風險能力也比較弱。

第二,中短期而言,行業(yè)表現(xiàn)仍然不樂觀。

嘉里物流在2022年年報中稱,全球經(jīng)濟在2023年更進一步放緩,市場波動性、不穩(wěn)定性和風險將更大,戰(zhàn)事、地緣政治、通脹和運力過剩、勞動力轉(zhuǎn)型以及新的政策法規(guī),都是影響全球物流需求的因素。

嘉里物流在一份公告里提到,疫情期間是供求失衡的環(huán)境。當時的運輸行業(yè)景氣度更多是由運力供給缺口帶來的,這其實是非常態(tài)化的。而從2022年第三季度開始,營運和業(yè)務表現(xiàn)才開始恢復正常,2023年更是轉(zhuǎn)入運力過剩的階段。

在這種背景之下,嘉里物流的電子商務和快遞分部出現(xiàn)了虧損,預計核心業(yè)務KETH要2024年才能恢復盈利。

整個嘉里物流,2022年上半年的未經(jīng)審核核心純利為23.72億港元,而今年前五個月的同口徑數(shù)據(jù)為2.9億港元。嘉里物流還預計2023年Q3的運費回升速度依然緩慢,貨代行業(yè)仍然有挑戰(zhàn)。

第三,需求的不確定性可能導致運力閑置,帶來更高的折舊成本。

物流是重資產(chǎn)行業(yè),運力建設需要大筆的錢,而供應鏈及國際物流,又是毛利率并不高的行業(yè),掙錢就像彎腰撿硬幣。

此次順豐招股書里關(guān)于募集資金的用途,順豐也非常明確,第一項就是加強國際及跨境物流能力,具體包括加強在亞洲尤其是東南亞的物流服務和網(wǎng)絡覆蓋、投資或者收并購等戰(zhàn)略舉措加強跨境物流能力、升級州際網(wǎng)絡及基礎設施。

在國內(nèi)的快遞企業(yè)中,順豐也是在這些方面花最大手筆的,從2018年到2022年,5年的時間,順豐的資本性支出(購建固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)和其他長期資產(chǎn)支出的現(xiàn)金)合計超過630億元。

在借殼上市之后,順豐進行過兩次募資,2019年和2021年分別募資資金總額58億元和199.1億元,到2022年末,接近260億元的募資,已經(jīng)花得只剩30億元了。

當行業(yè)處于上行周期的時候,加杠桿或者大干快上是打地基,順應趨勢能夠獲得更好的回報,而在形勢不明朗的時候,尤其是當前全球經(jīng)濟總量增長有限,快節(jié)奏能不能帶來高增長、高回報仍存在非常大的不確定性,但代價高是確定的。

在股東大會上,王衛(wèi)也提到,順豐在國際化上要抓住機遇,不能比友商走得慢。順豐的野心是不小,但家大業(yè)大的順豐能否匹配得上更宏大計劃,還需要再觀察。

編者按:本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號:市值榜(ID:shizhibang2021),作者:齊笑

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