四輪和兩輪，汪滔都要上

作者|趙晉杰 來(lái)源|字母榜(ID：wujicaijing)

靠無(wú)人機(jī)起家的大疆，其核心主業(yè)正遭遇越來(lái)越多不確定性因素的沖擊。

近期，大疆將總部遷往西安，甚至將退出美國(guó)市場(chǎng)的消息開(kāi)始在網(wǎng)上流傳，大疆官方對(duì)此均予以否認(rèn)。

但消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩卻已是不爭(zhēng)的事實(shí)。為了給大疆開(kāi)辟新的營(yíng)收增長(zhǎng)點(diǎn)，汪滔早已開(kāi)始嘗試多元化擴(kuò)張，將觸角伸向農(nóng)業(yè)植保無(wú)人機(jī)、風(fēng)電巡檢無(wú)人機(jī)、教育機(jī)器人等領(lǐng)域，但增效并不明顯。

幾番嘗試過(guò)后，出行賽道，成了汪滔塑造大疆新增長(zhǎng)曲線的新希望。

在相繼布局激光雷達(dá)、大疆車載等業(yè)務(wù)后，近期，汪滔在出行賽道再下一子，開(kāi)始研發(fā)Ebike（電動(dòng)自行車）。據(jù)36氪爆料，大疆并不打算在國(guó)內(nèi)售賣，而是瞄準(zhǔn)海外高端市場(chǎng)，Ebike核心用戶群也大多集中在海外。

汪滔入局之前，紅杉、高瓴、經(jīng)緯等頭部創(chuàng)投機(jī)構(gòu)，以及騰訊、阿里等科技大廠，已經(jīng)紛紛通過(guò)投資參與其中，不希望錯(cuò)過(guò)能夠誕生百億規(guī)模獨(dú)角獸的Ebike賽道。

無(wú)人機(jī)與Ebike的戶外產(chǎn)品融合效應(yīng)，或?qū)⒊蔀榇蠼M(jìn)軍Ebike領(lǐng)域的一大優(yōu)勢(shì)。依托無(wú)人機(jī)拓展大疆出行賽道的布局，在大疆車載上已經(jīng)有所體現(xiàn)。大疆將其在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域所積累的雙目視覺(jué)技術(shù)，轉(zhuǎn)移到了大疆車載的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上。

在預(yù)感到消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)將走向飽和之際，汪滔就曾推演過(guò)大疆未來(lái)的發(fā)展方向，認(rèn)為大疆目前做的事情都跟機(jī)器人視覺(jué)相關(guān)，現(xiàn)在機(jī)器人都還是“瞎子”，如果大疆在這方面取得突破，應(yīng)用范圍將非常廣闊，無(wú)人駕駛、工業(yè)制造、家庭機(jī)器人等，都將成為大疆的用武之地。

但隨著汪滔在出行賽道布下的棋子越來(lái)越多，邊界不斷擴(kuò)張的大疆，在其構(gòu)建出行帝國(guó)的前路上，需要直面的新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也隨之增多，其中就包括同樣跨界而來(lái)的華為和小米。有趣的是，對(duì)于這兩家企業(yè)，汪滔褒貶不一，乃至可以說(shuō)愛(ài)憎分明。

一

在決定造一輛Ebike電動(dòng)自行車之前，汪滔原本希望先造出一輛電動(dòng)汽車。

據(jù)36氪報(bào)道，2016年前后，汪滔曾動(dòng)過(guò)造整車的念頭。當(dāng)時(shí)的大疆，掌握有自主研發(fā)的無(wú)人機(jī)電池管理系統(tǒng)、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還搭起了自研芯片團(tuán)隊(duì)，并積累有多年工程化經(jīng)驗(yàn)，與當(dāng)時(shí)剛剛起步的蔚小理相比，可謂萬(wàn)事俱備，只欠汪滔一聲令下。

當(dāng)時(shí)，汪滔還在大疆內(nèi)部組建了一支20余人的調(diào)研小組，對(duì)大眾、豐田等車企做了一輪細(xì)致調(diào)研，學(xué)習(xí)對(duì)方的造車經(jīng)驗(yàn)，但最終這聲造車的命令，汪滔遲遲沒(méi)有下發(fā)。

汪滔有了借助投資試水合作造車的新想法。2017年，汪滔曾向當(dāng)時(shí)大疆的一個(gè)戰(zhàn)投負(fù)責(zé)人拋出一個(gè)問(wèn)題：“你知不知道阿斯頓馬丁上一輪融資賣了多少錢？”該戰(zhàn)投負(fù)責(zé)人告訴汪滔，“10億美元左右。”

以當(dāng)時(shí)大疆的營(yíng)收能力，阿斯頓馬丁是汪滔難以企及的合作對(duì)象。為了打造大疆高端汽車品牌形象，汪滔降低預(yù)期，在大疆首席科學(xué)家吳迪推薦下，于2017年底投資了瑞典跑車公司柯尼塞格，以2000萬(wàn)美元換回對(duì)方14.89%股份。

但汪滔的上述設(shè)想被出手更大方的許家印截胡。2019年1月，許家印旗下控股公司向柯尼塞格注資1.5億歐元。2020年3月，恒大與柯尼塞格對(duì)外發(fā)布首款合作車型——新能源超跑Gemera，全球限量300臺(tái)，起售價(jià)170萬(wàn)美元，這款車原本是大疆與柯尼塞格“合作造車計(jì)劃”中的一部分。

在心心念念下場(chǎng)造車的另一面，保險(xiǎn)起見(jiàn)的汪滔，一開(kāi)始就為大疆保留了一個(gè)Plan B：幾乎與汪滔調(diào)研造整車可行性的同一時(shí)期，2016年，大疆車載團(tuán)隊(duì)正式組建，計(jì)劃向車企出售自動(dòng)駕駛解決方案。

一開(kāi)始，大疆車載內(nèi)部L2與L4兩條路線并行，但在與理想、寶馬等車企合作談判無(wú)疾而終后，汪滔開(kāi)始傾向于走快速落地的L2路線，希望盡快將其變成大疆的第二增長(zhǎng)曲線。

2021年，L4團(tuán)隊(duì)被正式并入L2團(tuán)隊(duì)。當(dāng)年4月上海車展上，大疆車載首次對(duì)外亮相，并展示了其智能駕駛解決方案。

二

因核心主業(yè)受困而盯上出行賽道，并希望在造車領(lǐng)域?qū)ふ倚略鲩L(zhǎng)曲線的跨界玩家，不止大疆一家。

雷軍同樣看重自動(dòng)駕駛的未來(lái)。2022年8月，在小米公開(kāi)造車500天后的首次業(yè)務(wù)披露中，雷軍重點(diǎn)講述的內(nèi)容便是小米全棧自研自動(dòng)駕駛的進(jìn)展，并放言要在“2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)”。

與可能錯(cuò)失小米這一潛在車企客戶相比，大疆和華為，已經(jīng)借助落地方案，在出行領(lǐng)域上演著一場(chǎng)場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)：兩者都以軟硬件一體解決方案商的角色，向車企兜售自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

大疆甚至開(kāi)始從華為大量挖人。據(jù)半熟財(cái)經(jīng)報(bào)道，2021年上半年內(nèi)，華為某些造車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)里已經(jīng)有四分之一的年輕開(kāi)發(fā)工程師被大疆挖走。

盡管開(kāi)啟了搶人大戰(zhàn)，但在業(yè)務(wù)落地過(guò)程中，一開(kāi)始，雙方通過(guò)不同定位在目標(biāo)車企上形成了一定區(qū)隔：大疆主打中低端，華為主攻高端。全球首款搭載大疆車載行泊一體智能駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，即上汽通用五菱旗下的寶駿KiWi EV，后者售價(jià)在10萬(wàn)元左右，其智能駕駛系統(tǒng)算力支持僅有16TOPS。

寶駿KiWi EV

相比之下，搭載華為自動(dòng)駕駛解決方案的車型如北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔等，售價(jià)動(dòng)輒三四十萬(wàn)元，算力支持更是達(dá)到400TOPS。

但大算力并未給華為帶來(lái)更多訂單。根據(jù)《2022中國(guó)智能汽車發(fā)展趨勢(shì)洞察報(bào)告》預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)L2及以上智能汽車銷量有望突破千萬(wàn)輛，這也意味著低算力且高性價(jià)比的自動(dòng)駕駛方案才是市場(chǎng)的主流需求。

基于外部環(huán)境的變化，2023年8月份，華為車BU迎來(lái)新一輪業(yè)務(wù)調(diào)整，即戰(zhàn)略性收縮部分不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)，將資源傾向智能座艙、中低階輔助駕駛等更具有盈利前景的業(yè)務(wù)。華為車BU更是一改過(guò)去專注于高階智駕的打法，將中低階智駕列為年內(nèi)工作重點(diǎn)。

“所有的組織調(diào)整都是為了業(yè)務(wù)。”華為前人力資源副總吳建國(guó)告訴字母榜，組織架構(gòu)變動(dòng)的一大核心原因是華為現(xiàn)金流吃緊。

華為2023年上半年財(cái)報(bào)顯示，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)上半年收入10億元，占總營(yíng)收比重約為0.3%，與2022年相比發(fā)展幾乎停滯。更能帶來(lái)訂單和收益的中低階智駕市場(chǎng)，由此成為華為車BU創(chuàng)收的重心所在。

進(jìn)入2023年下半年的華為和大疆，開(kāi)始在三四十TOPS算力市場(chǎng)展開(kāi)直接交鋒，對(duì)長(zhǎng)安深藍(lán)的爭(zhēng)奪成為這場(chǎng)交鋒的前奏。據(jù)紅色國(guó)際爆料，長(zhǎng)安深藍(lán)一度考慮選擇大疆32 TOPS算力的智駕方案，但在華為介入之下，最終還是選擇了To B能力更強(qiáng)的華為。

三

在爭(zhēng)奪更多車企客戶之余，作為智駕方案Tier1集成商的大疆和華為，也在遭遇同一個(gè)難題，即能夠爭(zhēng)取到的車企越來(lái)越少。

今年4月中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上，余承東就曾直言：海外車企巨頭們，因?yàn)橹撇迷虿粫?huì)選擇華為；國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力，紛紛自研，也不會(huì)選擇華為；害怕失去“靈魂”的傳統(tǒng)大車企，也逐漸將華為排除在外。

這意味著留給華為的車企合作名單范圍正變得越來(lái)越窄。作為同樣被制裁的中國(guó)企業(yè)，華為的上述窘境，大疆也逃不過(guò)。除了上車五菱，大疆車載目前傳出的新合作對(duì)象中只有即將上市的比亞迪海獅車型。

更糟糕的是，在這些有限的潛在車企合作名單中，大疆們還需要解決車企的信任問(wèn)題。

大疆和華為，兩家公司在對(duì)外售賣自動(dòng)駕駛解決方案的同時(shí)，都一度考慮過(guò)自己下場(chǎng)造車的計(jì)劃。在有望成為自己未來(lái)新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的可能性面前，部分車企開(kāi)始打起退堂鼓：今年3月份，廣汽埃安的AH8項(xiàng)目就由與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)變更為自主開(kāi)發(fā)，華為的角色也從深度合作的Huawei Inside模式，變更為最為基礎(chǔ)的零部件供應(yīng)商模式。

為了打消合作伙伴疑慮，進(jìn)而爭(zhēng)取更多傳統(tǒng)車企的合作，任正非甚至不惜給愛(ài)將余承東當(dāng)頭一棒，在后者剛剛把“AITO問(wèn)界”更名為“HUAWEI問(wèn)界”半個(gè)月后，3月底，任正非在內(nèi)部文件中明確規(guī)定，華為標(biāo)志不能和汽車商標(biāo)組合使用，禁用“華為問(wèn)界”“HUAWEI AITO”等，并再次明確“未來(lái)5年，華為不造車”。

為了讓車載業(yè)務(wù)更受車企信任，汪滔也在2023年年初開(kāi)始推動(dòng)大疆車載拆分獨(dú)立，并改名為卓馭科技，大疆則仍是卓馭科技的控股股東。

作為一家開(kāi)始自負(fù)盈虧的獨(dú)立核算公司，大疆車載在拿下更多訂單之外，不得不開(kāi)始解決自力更生的新難題。

拆分獨(dú)立半年多后，大疆車載被爆出將首次對(duì)外開(kāi)放融資，新一輪融資中估值將達(dá)到15億美元。

但大疆想要將在出行領(lǐng)域培育的這只車載業(yè)務(wù)獨(dú)角獸，成長(zhǎng)到比肩無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)的地步，汪滔需要突破的困境，相比以往只多不少。

參考資料：

《大疆內(nèi)部秘密研發(fā)Ebike，代號(hào)EB，瞄準(zhǔn)海外高端市場(chǎng)》36氪

《大疆車載正謀求外部融資，估值或超10億美元》雷峰網(wǎng)

《大疆造車疑云》36氪

《孤傲汪滔與刮骨療傷后的大疆》騰訊深網(wǎng)

《大疆汪滔：世界笨得不可思議》中國(guó)企業(yè)家

《大疆創(chuàng)始人汪滔：“不招人待見(jiàn)”的完美主義者》福布斯

《華為造車大起底：布局3年，設(shè)9大部門，目標(biāo)5000人團(tuán)隊(duì)》Tech星球

《華為造車的神話與現(xiàn)實(shí)》財(cái)經(jīng)十一人

《華為車BU部門戰(zhàn)略優(yōu)化》紅色國(guó)際

《小米確定造車》晚點(diǎn)LatePost 

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：字母榜(ID：wujicaijing)，作者：趙晉杰