報(bào)告服務(wù)熱線400-068-7188

“自行車界特斯拉”破產(chǎn),雅迪、九號(hào)該怎么辦?

分享到:
20 財(cái)經(jīng)新知 ? 2023-09-27 14:40:32  來(lái)源:財(cái)經(jīng)新知 E3921G0

1

(圖片來(lái)源:攝圖網(wǎng))

作者|沙棠 來(lái)源|財(cái)經(jīng)新知(ID:caijingxinzhi)

雅迪Ebike出海,國(guó)內(nèi)那一套不行。

在汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)的歐美地區(qū),Ebike所引領(lǐng)的出行方式正在成為新風(fēng)潮。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,美國(guó)的青少年擁有駕駛執(zhí)照的數(shù)量占比從1997年的43%降至2020年的25%。與此同時(shí),2019年到2020年,美國(guó)Ebike市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)了145%,并且從2021年開(kāi)始遠(yuǎn)超電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車。

什么是Ebike?全稱Electric bicycle,中文即電動(dòng)自行車。它在傳統(tǒng)兩輪自行車的基礎(chǔ)上,添加了電機(jī)、電控、蓄電池和顯示儀表系統(tǒng)等設(shè)備,讓用戶在騎行或者爬坡的過(guò)程中相較于傳統(tǒng)自行車更為省力?!都~約客》的一篇文章里,作者Patricia Marx形容Ebike 的騎行體驗(yàn),就像是五歲學(xué)騎自行車時(shí),父親從后面輕輕推了一把。

與汽車的新能源浪潮一樣,自行車也在經(jīng)歷屬于自己的電動(dòng)化時(shí)代。有數(shù)據(jù)顯示,截至2022年底,全球Ebike市場(chǎng)規(guī)模達(dá)497億美元,總出貨量5125萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到2030年將增至1186億美元,年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)10%。

如此有“錢”景的市場(chǎng),自然少不了資本和企業(yè)的布局。國(guó)內(nèi)大疆正在秘密籌劃組建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)軍Ebike領(lǐng)域,內(nèi)部代號(hào)為EB;騰訊、阿里等大廠也早已瞄準(zhǔn)賽道,投資押注新品牌TENWAYS。而傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車廠商如雅迪、九號(hào)等,紛紛推出不同品類的Ebike產(chǎn)品。

需求高漲、熱錢涌進(jìn),Ebike是會(huì)像隔壁的新能源汽車一樣顛覆行業(yè),還是如共享單車般泡沫轉(zhuǎn)瞬即逝?

01

風(fēng)口里擠滿了豬

2022年,全世界賣出750萬(wàn)臺(tái)Ebike,僅中國(guó)廠商就占了300萬(wàn)-330萬(wàn)臺(tái)。在投資人對(duì)口袋里的錢越來(lái)越謹(jǐn)慎時(shí),Ebike賽道反而在兩年內(nèi)吸引了無(wú)數(shù)資本砸下超100億重金。

傳統(tǒng)廠商則在Ebike賽道上集中攻克歐美市場(chǎng)。去年九號(hào)公司在“歐洲微出行展”上展出電動(dòng)助力自行車Ebike A200和Ebike A200P。同年4月,雅迪在國(guó)內(nèi)推出UFO系列,7月在歐洲車展推出Ebike新品。

創(chuàng)業(yè)公司也不落人后。自2021年7月至今,先后超20家Ebike品牌獲得高額融資。2022年2月,Ebike出海品牌Urtopia在Pre-A輪就拿下近千萬(wàn)美金融資,彼時(shí)剛成立一年不到。

雷軍的名言是,站在風(fēng)口上,豬都能飛起來(lái)。馬云亦打趣道,風(fēng)過(guò)去了,摔死的都是豬。如此火爆的Ebike,為何在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)幾乎聽(tīng)不到聲音?這或許與騎行文化、價(jià)格、使用場(chǎng)景都有關(guān)系。

國(guó)內(nèi)出行,最后一公里有共享單車,短距離騎行有小電驢,像Ebike這樣還需要靠人力去蹬的兩輪車,沒(méi)有太大的市場(chǎng)。

還與國(guó)外不同的是,國(guó)內(nèi)大城市車流密集、城市規(guī)劃對(duì)騎行運(yùn)動(dòng)并不友好,用戶對(duì)Ebike也缺乏健康、低碳等文化認(rèn)同。以至于小眾的城市騎行運(yùn)動(dòng)走紅后,小紅書上追捧的還是傳統(tǒng)自行車,即便某些高端車型的售價(jià)已經(jīng)和Ebike相差無(wú)幾。

一位業(yè)內(nèi)人士透露:“國(guó)內(nèi)的Ebike定位太模糊,續(xù)航、動(dòng)力比不上小電驢,想鍛煉又不如騎傳統(tǒng)的自行車,只能充當(dāng)一個(gè)玩具,不是純粹想娛樂(lè),誰(shuí)會(huì)花大幾千或者上萬(wàn)買一輛Ebike?” 

場(chǎng)景方面,Ebike在安裝了三電系統(tǒng)的前提下保留了自行車的原始形態(tài),踏板和齒輪依舊可以成為人力驅(qū)動(dòng)的主要工具。也正因此,一邊趕路一邊健身的槽點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)上鋪天蓋地。國(guó)內(nèi)居民對(duì)Ebike不感冒的主要原因來(lái)自于對(duì)日常短途出行的強(qiáng)需求,而Ebike的休閑娛樂(lè)和鍛煉身體的屬性更明顯,加之國(guó)內(nèi)對(duì)于電動(dòng)自行車的道路管理更加寬松,造成了現(xiàn)在Ebike總體市場(chǎng)小、品類乏善可陳,而雅迪、愛(ài)瑪這樣的電動(dòng)車占據(jù)主流的局面。

但在國(guó)外,尤其是日本、歐洲和北美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),隨著能源價(jià)格上漲、低碳及騎行文化深入人心,兩倍于普通自行車速度、上坡更省力、緊貼碳中和、消費(fèi)電子和短途電動(dòng)出行的多重標(biāo)簽,則讓Ebike踩中了當(dāng)前市場(chǎng)追逐的所有風(fēng)口。

具體到品牌廠商,盡管雅迪在國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)的地位已經(jīng)穩(wěn)固,銷量和營(yíng)收均已達(dá)到頂峰,但增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯放緩。財(cái)報(bào)顯示,2020年雅迪銷量同比增長(zhǎng)77.30%,而到了2022年增速僅為1.08%。

2021年雅迪創(chuàng)始人董經(jīng)貴,在雅迪科技全球倍增戰(zhàn)略峰會(huì)上透露,雅迪在全球范圍起碼要占據(jù)35%的市場(chǎng)。而Ebike在國(guó)外市場(chǎng)的火爆,讓雅迪看到了進(jìn)軍國(guó)際大舞臺(tái)的希望。

于是,雅迪連續(xù)兩次贊助世界杯,積極拓展海外銷售渠道,增強(qiáng)用戶心智,但由于國(guó)外市場(chǎng)的差異化也面臨著諸多挑戰(zhàn)。根據(jù)2021年財(cái)報(bào),其在歐美市場(chǎng)的營(yíng)收僅占總營(yíng)收的不到10%,這也表明雅迪在適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)和文化方面還有很長(zhǎng)的路要走。

02

下游不一定會(huì)輸,上游一定會(huì)贏

與先前備受矚目的共享單車類似,Ebike的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也存在著顯著的同質(zhì)化現(xiàn)象,主要成因在于供應(yīng)鏈的特性和結(jié)構(gòu)。

Ebike比傳統(tǒng)自行車就多了電機(jī)、電控和電池的三電系統(tǒng),而受新能源汽車?yán)顺钡挠绊?,這套供應(yīng)鏈已經(jīng)高度成熟,不需要再進(jìn)行獨(dú)立研發(fā)。而在生產(chǎn)端,Ebike仍由諸如喜德盛、金輪、富士達(dá)等傳統(tǒng)自行車制造工廠負(fù)責(zé)。

這也揭示了一個(gè)重要現(xiàn)實(shí):Ebike的生產(chǎn)壁壘相對(duì)較低,且新進(jìn)領(lǐng)域的難度相對(duì)較小。直接導(dǎo)致了目前市場(chǎng)上魚龍混雜,進(jìn)入者雖多,但脫穎而出者甚少。

Ebike中的電助力系統(tǒng),市場(chǎng)長(zhǎng)期由博世、禧瑪諾等海外老牌廠家占據(jù)。而博世和八方兩家公司,又主導(dǎo)著驅(qū)動(dòng)器的供應(yīng)市場(chǎng)。博世250W的中置驅(qū)動(dòng)器因?yàn)榧夹g(shù)可靠,為很多歐洲的高端自行車選用,而八方的輪轂電機(jī)在市場(chǎng)上也占據(jù)著顯著的地位。然而很多時(shí)候,品牌方選擇后者并非因?yàn)槠滟|(zhì)量或性能,而是因?yàn)椴┦赖膯挝怀杀颈劝朔揭叱?00-400美元。

有業(yè)內(nèi)人士透露,選擇了別家的核心零部件,一方面會(huì)拉低毛利,低質(zhì)低價(jià)很難賺到錢,必須要沖擊高端化;另一方面零部件的不穩(wěn)定以及生產(chǎn)流程的外包還有更大的風(fēng)險(xiǎn):生產(chǎn)脫離了品牌掌控,想要沖擊高端化面臨品質(zhì)和營(yíng)銷費(fèi)用的高額投入。

以雅迪為例,為了沖擊高端化產(chǎn)品,一方面開(kāi)始大范圍“撒錢”鋪網(wǎng)用于銷售渠道中,另一方面,舍棄采購(gòu)八方電機(jī),轉(zhuǎn)而投資大川電機(jī)這樣的企業(yè),自然拉低了毛利率。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,雅迪的毛利率常年普遍在10%-15%,凈利率在2%-5%之間,數(shù)據(jù)表現(xiàn)類似于全靠供應(yīng)商提供零件的“組裝廠”。

Ebike是一個(gè)重資金投入的行業(yè),主要資金用于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)以及營(yíng)銷和銷售等環(huán)節(jié)。有雪球資深大V預(yù)估,假設(shè)某Ebike品牌月銷售額1000萬(wàn),按照50%毛利,備貨3個(gè)月,備貨資金1500萬(wàn),外加頭程海運(yùn)、海外倉(cāng)、運(yùn)營(yíng)周轉(zhuǎn)資金,合計(jì)金額高達(dá)2000萬(wàn)。這意味著在Ebike市場(chǎng),資金和供應(yīng)鏈才是制約企業(yè)發(fā)展的因素。

03

燒錢之后的淘汰賽

如果說(shuō)Ebike的崛起,根本驅(qū)動(dòng)力是技術(shù)的不斷進(jìn)步,疫情期間的短途出行需求和對(duì)健康關(guān)注度的提升是催化劑,那么環(huán)保意識(shí)的覺(jué)醒以及政府和公共組織對(duì)碳排放的關(guān)注度和有力措施,才讓其真正暢銷歐美各國(guó)的主因。

據(jù)統(tǒng)計(jì),歐美各國(guó)紛紛出臺(tái)補(bǔ)貼政策用于降低購(gòu)買Ebike的門檻。法國(guó)政府對(duì)購(gòu)買Ebike的市民最高補(bǔ)貼500歐元;德國(guó)政府對(duì)電動(dòng)自行貨車最高補(bǔ)貼1000歐元、電動(dòng)自行車補(bǔ)貼500歐元;瑞典政府為每輛售出的助力電動(dòng)自行車提供售價(jià)25%的補(bǔ)貼、最高可達(dá)1000歐元等。

然而,只是看到各國(guó)的政策信號(hào),想要薅一把補(bǔ)貼的羊毛,就匆匆將品牌和產(chǎn)品走出國(guó)門還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。一位投資人表示,“供應(yīng)鏈出海是做好產(chǎn)品的第一步。如果只是將產(chǎn)品鋪貨復(fù)制到海外市場(chǎng),容易出現(xiàn)南橘北枳的情況。品牌塑造需要建立能滿足不同地區(qū)消費(fèi)者群體的標(biāo)準(zhǔn)化畫像,在渠道、生產(chǎn)、團(tuán)隊(duì)、產(chǎn)品等多方面進(jìn)行提升。”

前不久,有著“自行車屆特斯拉”之稱的VanMoof宣布破產(chǎn),讓人看到這一賽道雖然火熱,但能否持續(xù)長(zhǎng)久地經(jīng)營(yíng)下去,還充滿不確定因素。

為了做出差異化的能力,VanMoof的許多零件都是自家特殊規(guī)格,一般自行車店難以修理。消費(fèi)者可以通過(guò)使用手機(jī)App進(jìn)行解鎖與定位,這種物聯(lián)網(wǎng)模式曾是VanMoof的獨(dú)家強(qiáng)項(xiàng),現(xiàn)在則成了其破產(chǎn)的主要問(wèn)題。

在VanMoof的宣傳中,由于其特有的App與GPS追蹤鎖定的能力, VanMoof自行車難以失竊,被偷走也不能騎。官方甚至推出防竊服務(wù),2周內(nèi)找不回失竊車輛,就直接賠一輛給車主。

可據(jù)荷蘭當(dāng)?shù)匦侣勆鏏NP報(bào)道,這項(xiàng)對(duì)消費(fèi)者的失竊保證消耗了VanMoof大量資金,維修服務(wù)也比預(yù)期來(lái)得更花錢,此外VanMoof還將大筆資金投入到國(guó)際擴(kuò)張中。

進(jìn)入2023年,由于零部件的供應(yīng)鏈極不穩(wěn)定以及質(zhì)量等問(wèn)題,不少Ebike企業(yè)同VanMoof一樣,陷入“賣得越多,虧得越慘”的惡性循環(huán)。越來(lái)越多的用戶,投訴他們的車輛在商店里維修的時(shí)間比在路上都多。

Ebike企業(yè)在供應(yīng)鏈把控和差異化的能力上,看的不僅僅是手中持有的資源,還有上下游能夠調(diào)用的資源。也就是說(shuō),當(dāng)資源足夠豐富時(shí),更需要具備的能力,其實(shí)是全方位布局以隨時(shí)滿足生產(chǎn)需求。雅迪們的Ebike出海之路,注定不會(huì)一帆風(fēng)順。

編者按:本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào):財(cái)經(jīng)新知(ID:caijingxinzhi),作者:沙棠 

本文來(lái)源財(cái)經(jīng)新知,內(nèi)容僅代表作者本人觀點(diǎn),不代表前瞻網(wǎng)的立場(chǎng)。本站只提供參考并不構(gòu)成任何投資及應(yīng)用建議。(若存在內(nèi)容、版權(quán)或其它問(wèn)題,請(qǐng)聯(lián)系:service@qianzhan.com) 品牌合作與廣告投放請(qǐng)聯(lián)系:0755-33015062 或 hezuo@qianzhan.com

p36 q0 我要投稿

分享:
標(biāo)簽: 雅迪 Ebike

品牌、內(nèi)容合作請(qǐng)點(diǎn)這里:尋求合作 ››

前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人

專注于中國(guó)各行業(yè)市場(chǎng)分析、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)等。掃一掃立即關(guān)注。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

中國(guó)產(chǎn)業(yè)咨詢領(lǐng)導(dǎo)者,專業(yè)提供產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報(bào)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、可行性報(bào)告等領(lǐng)域解決方案,掃一掃關(guān)注。

前瞻數(shù)據(jù)庫(kù)
企查貓
作者 財(cái)經(jīng)新知
財(cái)經(jīng)自媒體
11667
關(guān)注
25
文章
前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人App二維碼

掃一掃下載APP

與資深行業(yè)研究員/經(jīng)濟(jì)學(xué)家互動(dòng)交流讓您成為更懂趨勢(shì)的人

研究員周關(guān)注榜

企查貓(企業(yè)查詢寶)App
×

掃一掃
下載《前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人》APP提問(wèn)

 
在線咨詢
×
在線咨詢

項(xiàng)目熱線 0755-33015070

AAPP
前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人APP下載二維碼

下載前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人APP

關(guān)注我們
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院微信號(hào)

掃一掃關(guān)注我們

我要投稿

×
J