一家越南車企，成為中國(guó)汽車大會(huì)主角

圖源：攝圖網(wǎng)

作者|王欣 來源|霞光社(ID：Globalinsights)

一家越南車企，成為中國(guó)一場(chǎng)新能源汽車論壇的主角。這在過去，是不能想象的事情。

畢竟，整個(gè)越南人口只有9600余萬(wàn)，GDP只有4000億美元，且過去并沒有像樣的國(guó)際化企業(yè)。但顯然，時(shí)代變了。

9月21日，在云集了4000多家汽車上下游企業(yè)的世界汽車之都上海嘉定，舉辦了一場(chǎng)2023全球扁線電機(jī)產(chǎn)業(yè)大會(huì)，參會(huì)的主要以扁線電機(jī)相關(guān)的中國(guó)供應(yīng)商為主，而整車廠商只有寥寥幾家，其中最引人注目的一家當(dāng)屬VinFast。在整場(chǎng)活動(dòng)中，參會(huì)的國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)商們幾乎都在抓住一切可能的機(jī)會(huì)，與VinFast參會(huì)人員互動(dòng)、交換聯(lián)系方式。

VinFast是一家越南造車新勢(shì)力。最近一個(gè)多月，它可謂全球車企中風(fēng)頭最盛的一家。8月15日，VinFast在紐約上市，開市后，股價(jià)一路飆升，市值從520億美元暴漲至1900億美元左右。超過大眾、福特、通用、奔馳等老牌車企，僅次于特斯拉和豐田。此后，其股價(jià)和市值一路下跌，9月27日其市值為300億美元左右。

此前，VinFast從未在中國(guó)的汽車論壇上公開露面。這一次，當(dāng)出海成為中國(guó)汽車供應(yīng)鏈廠商不約而同的選擇時(shí)，VinFast似乎成為他們打開東南亞甚至全球市場(chǎng)的一個(gè)絕佳翹板。

過去5年，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力風(fēng)頭盛極一時(shí)，是各大汽車論壇毫無爭(zhēng)議的絕對(duì)主角。

但今年，當(dāng)整個(gè)國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)感受到市場(chǎng)的寒意后，中國(guó)車企供應(yīng)鏈紛紛將目標(biāo)瞄準(zhǔn)海外。

東南亞是中國(guó)車企供應(yīng)鏈出海的首選之一，而東南亞的新能源汽車廠商的代表，無疑是VinFast。

9月21日，2023全球扁線電機(jī)產(chǎn)業(yè)大會(huì)在上海嘉定召開。令人意外的是，在這場(chǎng)主要討論扁線電機(jī)技術(shù)和出海戰(zhàn)略的大會(huì)上，幾乎每家來參會(huì)的供應(yīng)商都在談?wù)撘患以侥宪嚻?mdash;—VinFast。

“早上吃飯的時(shí)候我們本來想去找VinFast的負(fù)責(zé)人聊聊，但是他一出來就被一群人圍上去了。”

一位參會(huì)汽車供應(yīng)商負(fù)責(zé)人告訴霞光社，直到中午，他還沒有跟VinFast建立聯(lián)系。

VinFast如此受關(guān)注，顯然也在他的預(yù)料之外。

這位供應(yīng)商負(fù)責(zé)人表示，在工業(yè)下行周期，整個(gè)制造業(yè)都面臨著陣痛期，于是他們決定發(fā)力海外做大增量，而VinFast也是吸引他們來參展的主要因素之一。 

“一條扁線電機(jī)的生產(chǎn)線研發(fā)經(jīng)費(fèi)就要3500萬(wàn)元，產(chǎn)線一開人力物力場(chǎng)地費(fèi)用都要不斷投入，一年兩年都賺不回成本，另外特斯拉、比亞迪等新能源巨頭也都傾向于自制電機(jī)電控而非采購(gòu)供應(yīng)商，國(guó)內(nèi)的價(jià)格利潤(rùn)空間太低了，只做國(guó)內(nèi)，未來只會(huì)是死路一條。” 因此，他們迫切希望能夠通過接觸VinFast來打開東南亞市場(chǎng)。

有的供應(yīng)商則在會(huì)議的間隙，準(zhǔn)備起給VinFast的資料，內(nèi)部討論給VinFast的報(bào)價(jià)。

也有人表示他們之前期待的一些外國(guó)車企因?yàn)樾菁?、簽證等原因沒能成行。這也導(dǎo)致了這家首次亮相中國(guó)的越南新能源車企，自然地成為各家中國(guó)汽車供應(yīng)商競(jìng)相搶奪的客戶。

VinFast自2017年成立之初，就備受關(guān)注。一方面，是它的創(chuàng)始人。其創(chuàng)始人是越南首富范日旺，一個(gè)跟VinFast有過接觸的中國(guó)供應(yīng)商告訴霞光社，范日旺在越南非常“高調(diào)”——出行的安保之周全，500米之內(nèi)進(jìn)不去人，當(dāng)然這也與當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)環(huán)境分不開。

此外，在VinFast之前，越南是沒有汽車工業(yè)的。這也是為什么VinFast采用了大量的外國(guó)供應(yīng)鏈，其中也有不少中國(guó)企業(yè)的身影。

而VinFast的鈔能力也吸引了一支集結(jié)全球精英的高管團(tuán)隊(duì)，范日旺甚至放言“要成為越南的特斯拉。”

在完善整合了全球技術(shù)設(shè)備供應(yīng)鏈和人才儲(chǔ)備之后，VinFast實(shí)現(xiàn)了越南汽車工業(yè)從無到有的突破。

VinFast于 2021 年 12 月向越南國(guó)內(nèi)用戶交付了第一批電動(dòng)汽車，這背后少不了中國(guó)汽車供應(yīng)商的深度參與，許多中國(guó)汽車零件商早已經(jīng)進(jìn)入了VinFast的供應(yīng)商庫(kù)。

在越南，中國(guó)供應(yīng)商已經(jīng)與VinFast合作了若干條產(chǎn)線，大連豪森就是其中一家。

根據(jù)公開資料顯示，VinFast是大連豪森的主要客戶之一。2021年，大連豪森與VinFast簽訂了2.2億的合同，豪森為VinFast進(jìn)軍北美市場(chǎng)的高端車型提供了扁線電機(jī)智能生產(chǎn)線，并在2023年4月進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。

除此之外，中科國(guó)軒、寧德時(shí)代等中國(guó)廠商也是VinFast的供應(yīng)商。

大連豪森和中科國(guó)軒也來到了這次展會(huì)，大連豪森的負(fù)責(zé)人表示，十年前他們就已經(jīng)布局海外市場(chǎng)，那時(shí)候他們的產(chǎn)品在價(jià)格和售后方面有優(yōu)勢(shì)，于是決定走出去擴(kuò)大國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)，而他們最近也在考慮二次出海，與VinFast在越南的合作算是體量比較大的項(xiàng)目。

一個(gè)接近VinFast的內(nèi)部人士告訴霞光社，VinFast此次來中國(guó)也是想接觸更多的中國(guó)供應(yīng)商，雖然只有三天左右的時(shí)間， 但不管多么名不見經(jīng)傳的供應(yīng)商，只要對(duì)方有意愿，VinFast方面都會(huì)抽出時(shí)間赴約洽談。

一個(gè)正在與VinFast洽談合作的供應(yīng)商告訴霞光社，前幾天他們發(fā)了一篇關(guān)于電機(jī)專業(yè)技術(shù)知識(shí)的文章，VinFast的相關(guān)工作人員看到文章后，還主動(dòng)與他們?nèi)〉寐?lián)系。

在會(huì)議結(jié)束后的工廠參觀環(huán)節(jié)，我們也終于跟VinFast的參會(huì)嘉賓進(jìn)行了簡(jiǎn)短的交流，其透露，VinFast非常希望中國(guó)供應(yīng)商能夠在全球范圍建廠。

他還提到，在開發(fā)VinFast電動(dòng)駕駛系統(tǒng)的時(shí)候，遇到的最大挑戰(zhàn)就是找到合格的供應(yīng)商。如果直接從中國(guó)采購(gòu)零部件的話，其實(shí)VinFast的選擇很多，但越南的新能源政策要求他們必須達(dá)到約40%的本土化比例，所以他們期望中國(guó)供應(yīng)商能夠進(jìn)入東南亞特別是越南建立工廠產(chǎn)線，這樣對(duì)他們來說是一種雙贏的方式，也是接下來他們希望尋求的與中國(guó)供應(yīng)商的合作機(jī)會(huì)。

VinFast在越南海防市安陽(yáng)縣有一個(gè)860畝的新能源工業(yè)制造園區(qū)，他們希望吸引戰(zhàn)略合作伙伴到園區(qū)投資，在供應(yīng)VinFast之外，也可以供應(yīng)給其他整車廠商。

VinFast也坦言，這樣的合作可能需要中越政府之間更多的政策扶持助推。

“當(dāng)然,我們不能等，必須要找機(jī)會(huì)先合作。”

在與VinFast短暫的同行中，聽到他對(duì)中國(guó)供應(yīng)商說的最多的一句話就是“把你們資料發(fā)給我。”

當(dāng)被問到東南亞是否還會(huì)出現(xiàn)第二個(gè)像VinFast這樣的車企時(shí),VinFast負(fù)責(zé)人的回答言簡(jiǎn)意賅：“作為第一個(gè)東南亞新能源自主品牌，整個(gè)東南亞都在看VinFast，但我們想的是先survive(活下來)。”

在大會(huì)的出海戰(zhàn)略峰會(huì)上，嘉賓圍繞中國(guó)汽車供應(yīng)商出海的話題展開激烈討論。

中東、北美、歐洲或者東南亞，究竟哪個(gè)才是最適合中國(guó)汽車供應(yīng)商出海的首選市場(chǎng)？

在幾輪討論之后，參會(huì)的嘉賓一致認(rèn)為東南亞是毋庸置疑的出海首選市場(chǎng)。

有嘉賓直言：“東南亞就像上世紀(jì)80年代的中國(guó)。”

目前東南亞的消費(fèi)能力還不足以支撐中高端車型市場(chǎng)，暢銷車型多為十萬(wàn)以下的國(guó)民車型，相較于歐美市場(chǎng)對(duì)環(huán)保和安全的高標(biāo)準(zhǔn)要求，東南亞新能源市場(chǎng)的門檻較低，只要性價(jià)比和產(chǎn)品力出眾，就能在東南亞市場(chǎng)奪得一席之地。

而在VinFast整合全球產(chǎn)業(yè)鏈以一己之力盤活當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)之后，許多東南亞政府也希望復(fù)制VinFast的造車故事。泰國(guó)等東南亞政府先后推出針對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的扶持政策，對(duì)來泰國(guó)建廠的新能源上下游產(chǎn)業(yè)采取減免關(guān)稅和市場(chǎng)補(bǔ)貼措施，吸引中國(guó)供應(yīng)商去泰國(guó)投資建廠，帶動(dòng)泰國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

一個(gè)長(zhǎng)期關(guān)注東南亞市場(chǎng)的參會(huì)嘉賓觀察到，目前在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)KD工廠是中國(guó)新能源供應(yīng)鏈出海東南亞的主要趨勢(shì)。建廠投入較大，所以首先要進(jìn)入當(dāng)?shù)卣噺S體系，與整車產(chǎn)品進(jìn)行配套，建立較小規(guī)較模的產(chǎn)線。

他還提到，在東南亞這種中低端市場(chǎng)，中國(guó)新能源供應(yīng)商要在良性循環(huán)的基礎(chǔ)上發(fā)展，更要避免國(guó)內(nèi)打價(jià)格戰(zhàn)的情況出現(xiàn)。

一個(gè)嘉賓舉了光伏產(chǎn)業(yè)的例子。十年前的光伏產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)卷到?jīng)]有利潤(rùn)可言，出口到了歐洲依舊低價(jià)傾銷，價(jià)格戰(zhàn)打得如火如荼。“一個(gè)合適的利潤(rùn)空間才能讓中國(guó)供應(yīng)商走出去良性競(jìng)爭(zhēng)。”

但東南亞市場(chǎng)正處在野蠻生長(zhǎng)的階段，在當(dāng)?shù)匦履茉串a(chǎn)業(yè)鏈匱乏帶來商機(jī)的同時(shí)，也潛伏著一些亟待解決的問題。

在展會(huì)間隙，霞光社采訪了多位在東南亞新能源行業(yè)深耕多年的中國(guó)汽車供應(yīng)商。

其中一位供應(yīng)商告訴霞光社，實(shí)際上汽車零件發(fā)往東南亞的物流成本和關(guān)稅也讓他們?cè)黾恿擞布某杀局С?，削弱了價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

整個(gè)東南亞新能源產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)看起來很大，人力成本也較為低廉，但與中國(guó)成熟完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈相比，它的產(chǎn)業(yè)鏈短缺較為嚴(yán)重，高度依賴物流運(yùn)輸。比如零件銷售到越南，需要經(jīng)過馬來西亞進(jìn)入，這也造成了不少的物流成本。

面對(duì)同一供應(yīng)商出口到東南亞和歐美的設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)是否相同這種略為尖銳的問題，他也不置可否。

低門檻的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和尚未完善的產(chǎn)業(yè)鏈也讓東南亞新能源汽車面臨質(zhì)量品控的爭(zhēng)議，就像VinFast這樣的東南亞本土新能源在進(jìn)軍北美后也會(huì)面臨著被召回的問題。

對(duì)于供應(yīng)商來說，東南亞瞬息萬(wàn)變的復(fù)雜社會(huì)形勢(shì)也讓他們有很多后顧之憂，“回款慢是常態(tài)，甚至不算什么壞事，最可怕的是收不到貨款。”一位供應(yīng)商無奈地說，但遇到這種情況供應(yīng)商通常也只能束手無策。在他說完后，其他供應(yīng)商也苦笑著點(diǎn)頭附和。

東南亞雖然人口眾多，但發(fā)達(dá)的摩托產(chǎn)業(yè)也擠壓了一部分新能源汽車市場(chǎng)占有率，因?yàn)槭芟抻诋?dāng)?shù)氐南M(fèi)水平，許多中高端車型進(jìn)入東南亞甚至需要降維才能迎合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

而關(guān)于為什么不做歐美市場(chǎng)，這個(gè)問題對(duì)這些供應(yīng)商來說顯然有些何不食肉糜的意味。

“大家都知道新能源做中高端要進(jìn)歐美，但是歐洲市場(chǎng)難進(jìn)難出，美國(guó)市場(chǎng)易進(jìn)難出。”

關(guān)于這一點(diǎn)，展會(huì)中給BBA供貨的供應(yīng)商感觸尤為深刻，歐洲車企對(duì)產(chǎn)品要求極為苛刻，有的歐洲車企在驗(yàn)收時(shí)，會(huì)隨機(jī)抽三臺(tái)設(shè)備，把所有零件全部拆散，每個(gè)零件都要做三組檢測(cè)來保證品質(zhì)合格，除此之外還要檢測(cè)供應(yīng)商生產(chǎn)體系流程是否合理，品質(zhì)是否可控，有的車企會(huì)要求第三方檢測(cè)公司來審核品控質(zhì)量。

如果不具備相當(dāng)?shù)膶?shí)力，盲目進(jìn)入歐洲市場(chǎng)挑戰(zhàn)會(huì)很大。

而美國(guó)市場(chǎng)則更為殘酷。一個(gè)出海美國(guó)多年的中國(guó)汽車供應(yīng)商表示，幾年前他們就布局美國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)閮r(jià)格、服務(wù)和品質(zhì)優(yōu)勢(shì)在北美市場(chǎng)做得風(fēng)生水起，甚至考慮進(jìn)一步擴(kuò)大北美團(tuán)隊(duì)規(guī)模，但在中美關(guān)系惡化后，關(guān)稅增加導(dǎo)致曾經(jīng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再明顯，更為致命的是很多美國(guó)車企為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)不再考慮中國(guó)供應(yīng)商，目前他們的北美團(tuán)隊(duì)僅剩余幾個(gè)核心員工。

因此在這個(gè)出海的窗口期，中國(guó)新能源汽車供應(yīng)商已經(jīng)沒有太多選擇，東南亞也成為了許多中國(guó)企業(yè)出海試水的第一站。

2023年3月初VinFast進(jìn)軍美國(guó)，今年四季度向歐洲交付首批電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)到 2026 年 VinFast 的年產(chǎn)能將有望達(dá)到 95 萬(wàn)輛。

在展會(huì)當(dāng)天，恰好傳來VinFast預(yù)計(jì)今年四季度向歐洲交付首批電動(dòng)汽車的消息，VF8 SUV也已獲得歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。

對(duì)此，VinFast參展人員向霞光社表示，“美國(guó)和歐洲市場(chǎng)是最有挑戰(zhàn)性的，我們也希望可以成功進(jìn)入并且啃下這塊硬骨頭。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：霞光社(ID：Globalinsights)，作者：王欣