菜鳥，第二次走出舒適區(qū)

（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

作者|徐霽 來(lái)源|斑馬消費(fèi)(ID：banmaxiaofei)

菜鳥沖擊港股IPO，阿里系打響分拆上市第一槍。同時(shí)，快遞業(yè)鼎立三足之一，終于露出了廬山真面目。

當(dāng)年，為了幫通達(dá)系解決“最后一公里”問(wèn)題，阿里巴巴推出菜鳥驛站。如今，這17萬(wàn)家線下門店，已經(jīng)成為快遞業(yè)最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。

后來(lái)，面對(duì)四通一達(dá)在行業(yè)話語(yǔ)權(quán)上的式微，以及更大的產(chǎn)業(yè)野心，菜鳥親自上陣送快遞，今年還推出了直營(yíng)快遞品牌菜鳥速遞。

這還不夠，在快遞物流平臺(tái)的基礎(chǔ)上，菜鳥正在瞄準(zhǔn)全球市場(chǎng)推進(jìn)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)升級(jí)，第二次走出舒適區(qū)。

這個(gè)全球最大的跨境電商物流服務(wù)企業(yè)，企圖借助港股IPO，實(shí)現(xiàn)對(duì)順豐控股、京東物流的追趕。

輔助

1993年，王衛(wèi)每天背著書包、拖著拉桿箱往返于香港和廣東兩地幫人送貨，順豐起步；這一年，聶騰飛以差不多的方式，依托長(zhǎng)三角，在杭州創(chuàng)立申通。這便是中國(guó)快遞行業(yè)的起點(diǎn)。

十年之后，淘寶創(chuàng)立，中國(guó)電子商務(wù)高速發(fā)展，快遞業(yè)也迎來(lái)了黃金時(shí)代，業(yè)務(wù)量連續(xù)多年呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。2002年，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量1.4億件；20年后的2022年，變成了1105.8億件。

業(yè)務(wù)量增速超過(guò)快遞公司的發(fā)展速度，新的問(wèn)題就出現(xiàn)了。數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去10年，中國(guó)快遞包裹量增長(zhǎng)近20倍，而快遞員的數(shù)量?jī)H增長(zhǎng)了6倍，末端配送的壓力存在多年。

于是，效率優(yōu)先的電商快遞行業(yè)，將“最后一公里”剝離出自己的服務(wù)體系。很多人應(yīng)該有印象，最早期，快遞是默認(rèn)上貨上門的，后來(lái)，這一服務(wù)被默默取消。

當(dāng)然，消費(fèi)者也收到了回饋，快遞價(jià)格連年下降，這也進(jìn)一步刺激了電子商務(wù)和快遞物流行業(yè)的發(fā)展。

但是，“最后一公里”這個(gè)問(wèn)題必須得到解決。2012年創(chuàng)立的速遞易，開(kāi)啟了快遞柜這個(gè)路線，啟發(fā)了豐巢、京東快遞柜。另一戰(zhàn)線，阿里巴巴2015年前后推出了菜鳥驛站，顧名思義，就是開(kāi)在居民區(qū)、商業(yè)區(qū)的線下第三方快遞集散點(diǎn)。

那個(gè)時(shí)期的菜鳥，核心出發(fā)點(diǎn)是幫通達(dá)系快遞公司解決“最后一公里”這個(gè)問(wèn)題，提升電商購(gòu)物體驗(yàn)。所以，其創(chuàng)始股東除了阿里巴巴（09988.HK），還有申通、圓通、韻達(dá)和中通。

當(dāng)然，菜鳥驛站只是菜鳥的外在表現(xiàn)形式。其內(nèi)核，其實(shí)是阿里巴巴的快遞物流數(shù)字化技術(shù)平臺(tái)。

早期的菜鳥，并不直接涉足快遞業(yè)務(wù)，而是為幾乎所有快遞公司服務(wù)。以電子面單為例，2014年由菜鳥率先引入后，3年內(nèi)將快遞的數(shù)字化率從5%提升至80%以上。以前大家需要手寫快遞單，現(xiàn)在基本都是掃碼下單，這一轉(zhuǎn)變，菜鳥功不可沒(méi)。

在阿里巴巴這棵大樹的庇護(hù)下，菜鳥快速崛起，成為中國(guó)快遞行業(yè)一股不可忽視的力量。盡管廟堂沒(méi)有它的座次，但江湖一直有它的傳說(shuō)。

早在2017年，劉強(qiáng)東便對(duì)快遞行業(yè)作出預(yù)言，民營(yíng)物流只能是2+1的結(jié)構(gòu)。京東和順豐會(huì)成為兩大物流巨頭；另外一家，指的便是菜鳥——盡管彼時(shí)他對(duì)菜鳥的商業(yè)模式頗有微詞。

升級(jí)

菜鳥并沒(méi)有永遠(yuǎn)甘居幕后，也在慢慢走向臺(tái)前。

畢竟，成長(zhǎng)是企業(yè)的生命力。依托阿里巴巴、為傳統(tǒng)快遞公司提供服務(wù)的模式，并不能滿足菜鳥的龐大野心。

而且，阿里系聚攏的快遞老勢(shì)力通達(dá)系，雖然業(yè)務(wù)量仍然相當(dāng)龐大，但業(yè)務(wù)價(jià)值較為有限，兩三塊錢的單票收入，并不能支撐它們追上快遞行業(yè)的新趨勢(shì)：更多樣化的需求、更好更全面的服務(wù)、更快速的迭代。

其中，阿里系快遞版圖中最具互聯(lián)網(wǎng)基因的百世集團(tuán)，當(dāng)年旗下除了快遞快運(yùn)業(yè)務(wù)，還包括供應(yīng)鏈、電商、金融等。

隨著快遞存量時(shí)代下白熱化競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，通達(dá)系在行業(yè)內(nèi)的話語(yǔ)權(quán)漸弱。百世集團(tuán)將國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)作價(jià)68億元出售給極兔速遞，便是一個(gè)標(biāo)志性事件。

更重要的原因在于，阿里系內(nèi)部危機(jī)開(kāi)始出現(xiàn)，菜鳥不得不走出舒適區(qū)。

這艘超級(jí)航母編隊(duì)的核心，電子商務(wù)業(yè)務(wù)，開(kāi)始被整體性的增長(zhǎng)危機(jī)以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拼多多、京東（09618.HK）以及抖音、快手的擠壓所困擾。

2020年-2021年期間，商譽(yù)減值和罰款引發(fā)的業(yè)績(jī)下降，反壟斷等監(jiān)管因素造成的巨大聲譽(yù)壓力，讓阿里巴巴不得不對(duì)內(nèi)部進(jìn)行調(diào)整。

于是，讓旗下各大業(yè)務(wù)板塊獨(dú)立發(fā)展的整體趨勢(shì)，加速了阿里巴巴旗下快遞物流平臺(tái)菜鳥的發(fā)展勢(shì)頭。

早前，菜鳥便從一家開(kāi)放技術(shù)平臺(tái)，發(fā)展為智慧物流網(wǎng)絡(luò)，2015年開(kāi)始首先為天貓超市提供服務(wù)，隨后將拓展至第三方運(yùn)營(yíng)的電商平臺(tái)和網(wǎng)點(diǎn)。

近年，菜鳥的業(yè)務(wù)擴(kuò)張?zhí)崴佟?023年6月底，菜鳥推出了直營(yíng)快遞業(yè)務(wù)“菜鳥速遞”，主打半日達(dá)、當(dāng)次日達(dá)、送貨上門和夜間攬收等業(yè)務(wù)，快速覆蓋超過(guò)300座城市。此前針對(duì)天貓超市的配送業(yè)務(wù)，升級(jí)為正式的全國(guó)快遞網(wǎng)絡(luò)。

在菜鳥速遞，只需要通達(dá)系快遞公司的價(jià)格，便可以享受順豐速運(yùn)和京東快遞的服務(wù)。

除了做直營(yíng)快遞業(yè)務(wù)，菜鳥還通過(guò)聚合平臺(tái)的模式開(kāi)展同城貨運(yùn)等業(yè)務(wù)，目前接入的服務(wù)商包括貨拉拉、快狗打車、運(yùn)滿滿等。

至此，全國(guó)超過(guò)17萬(wàn)家的菜鳥驛站，6000萬(wàn)月活的全球最大物流應(yīng)用菜鳥APP，直營(yíng)快遞平臺(tái)菜鳥速遞，電商退貨專用的逆向物流服務(wù)平臺(tái)菜鳥裹裹等，以及申通快遞（002468.SZ）25%股份和第一大股東身份的轉(zhuǎn)入，終于讓菜鳥形成了一個(gè)完善的電商快遞服務(wù)體系，坐穩(wěn)了快遞業(yè)三足鼎立的一角。

新起點(diǎn)

今年3月，阿里巴巴當(dāng)時(shí)的掌舵人張勇宣布進(jìn)行“1+6+N”組織變革，“6”是指阿里云、淘天、本地生活、國(guó)際數(shù)字商業(yè)、菜鳥、大文娛，“N”包括盒馬、銀泰商業(yè)等。并表示，具備條件的業(yè)務(wù)和公司，都有獨(dú)立融資和上市的可能性。

畢竟，阿里系的分拆，可以讓旗下原本吃大鍋飯的非核心業(yè)務(wù)獨(dú)立發(fā)展，借助市場(chǎng)發(fā)揮更大的價(jià)值，同時(shí)也能提升整個(gè)集團(tuán)的業(yè)績(jī)水平。

在此之前，京東已經(jīng)按照這種路徑，先后分拆了物流、健康等業(yè)務(wù)上市，產(chǎn)業(yè)和工業(yè)公司正在港交所排隊(duì)IPO，科技（金融）業(yè)務(wù)上市折戟之后，也一直在試圖卷土重來(lái)。

半年之后，阿里系分拆上市計(jì)劃打響第一槍，菜鳥先飛，于近日向港交所主板IPO發(fā)起沖擊，計(jì)劃募集至少10億美元，估值約為150億美元-200億美元。

2021年度、2022年度、2023年度，公司收入分別為527.33億元、668.67億元、778.00億元，歸母凈利潤(rùn)-16.88億元、-20.04億元、-23.25億元。

今年二季度，公司收入同比增長(zhǎng)33.6%至231.64億元，也終于通過(guò)提升毛利率實(shí)現(xiàn)了季度性扭虧為盈，歸母凈利潤(rùn)3.91億元。

此次港股上市，菜鳥也帶來(lái)了新故事——瞄準(zhǔn)全球市場(chǎng)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)升級(jí)。

如果說(shuō)，上一個(gè)階段的業(yè)務(wù)拓展，菜鳥整合了通達(dá)系的基礎(chǔ)服務(wù)能力，從技術(shù)平臺(tái)的定位出發(fā)，成為了一個(gè)快遞物流平臺(tái)。那么，新階段，菜鳥則是繼續(xù)走出自己的舒適區(qū)，在快遞物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，向著順豐控股和京東物流（02618.HK）的方向，深挖供應(yīng)鏈綜合服務(wù)能力。

然而，畢竟遲到了20年，在業(yè)務(wù)深度上追趕順豐（002352.SZ）和京東，將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。好在，菜鳥找到了適合自己提速的彎道——跨境物流。

2022年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量1105.8億件，同比增速僅為2.1%，已經(jīng)逐步進(jìn)入到存量時(shí)代。行業(yè)的下一次關(guān)鍵機(jī)會(huì)，正是跨境電商物流。菜鳥、極兔都將上市地選在港交所，順豐近期也在沖擊港股IPO，直接原因即在于此。

截至2023年6月底，菜鳥擁有約300萬(wàn)平方米跨境電商倉(cāng)庫(kù)，全球第一；2023財(cái)年，公司國(guó)際物流包裹量超過(guò)15萬(wàn)件，全球第一。公司已經(jīng)成為全球最大的跨境電商物流服務(wù)企業(yè)。

面對(duì)誘人的海外業(yè)務(wù)，順豐通過(guò)并購(gòu)奠定基礎(chǔ)，極兔從海外崛起對(duì)跨境業(yè)務(wù)駕輕就熟。在阿里巴巴海外電商業(yè)務(wù)崛起的背景下，菜鳥相較于順豐和京東，有著相當(dāng)明確的優(yōu)勢(shì)。

新一輪的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，一觸即發(fā)。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：斑馬消費(fèi)(ID：banmaxiaofei)，作者：徐霽