增程的香，小米也想嘗嘗

圖源：攝圖網(wǎng)

作者|伯虎團(tuán)隊(duì) 來源|伯虎財(cái)經(jīng)(ID：bohuFN)

國慶假期，車圈里充滿了快活的味道。

在雙節(jié)假期的最后一天，華為余承東在朋友圈po出了新款問界M7的戰(zhàn)報(bào)，稱自9月12日發(fā)布以來，新M7大定超過了5萬臺，且僅僅10月6日一天就新增了7000臺。

大定是汽車行業(yè)銷售的術(shù)語，需要實(shí)實(shí)在在交5000元訂金且更改購買意愿不可退還，選擇大定的用戶通常也已經(jīng)堅(jiān)定了買車的決心。而不到一個月5萬臺是個什么水平呢？按照今年9月的行業(yè)數(shù)據(jù)來看，僅次于比亞迪和特斯拉中國，坐穩(wěn)頭部梯隊(duì)。

華為吃肉，理想喝湯。根據(jù)車fans創(chuàng)始人孫少軍在社交媒體分享，理想汽車?yán)硐雵鴳c假期定單破1萬5，9月新增訂單破4萬。

雖然在產(chǎn)品和定價(jià)區(qū)間，問界和理想有所區(qū)別，但都是增程路線的堅(jiān)定支持者。在增程還不被看好的早年，李想氣得直接開罵：“一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們BB”。去年，余承東也和長城李瑞峰就增程是否落后的問題激情開麥。

現(xiàn)在看來，落不落后還沒有定論，香倒是挺香的。今年以來已經(jīng)有多家車企加入了增程的行列，比如零跑、長安深藍(lán)等。

最新的加入者是小米。據(jù)36氪PowerOn報(bào)道，官宣純電車型后，小米汽車已確定開發(fā)增程式電動車，目前在招聘平臺上，也能夠看到相關(guān)的崗位被放出。

關(guān)于新能源汽車行業(yè)的激烈競爭，小米不是沒有心理準(zhǔn)備。雷軍此前就曾發(fā)表觀點(diǎn)，小米汽車成功的唯一途徑就是躋身全球前五，這需要迅速形成銷量規(guī)模。從整體市場來看，雖然純電仍然是新能源汽車的主流，但是包含增程在內(nèi)的混動市場增速明顯高過純電。

那么，增程會成為小米汽車加速的關(guān)鍵一步嗎？

混動市場，增程香

雖然包括馬斯克在內(nèi)的大佬并不看好混動，認(rèn)為其只不過是一個過渡階段，但事實(shí)是，混動市場仍然處于高速增長中。

根據(jù)今年上半年的數(shù)據(jù)，新能源車?yán)塾?jì)銷售了 374.7 萬輛，其中純電動車銷售了 271.9 萬輛，占比 73%；插混車型（含增程）銷售了 102.5 萬輛，占比 27%。純電當(dāng)下仍然是主力，但是混動車 91.1%的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電車的31.9%。

和純電相比，混動除了擁有更久的續(xù)航，能夠消除用戶的里程焦慮，還擁有比純電車型更低的售價(jià)。這是由于混動車型需要搭載發(fā)動機(jī)，因此搭載的電池也更小，反而大大節(jié)省了成本空間。以比亞迪漢 Dm-i 和漢 EV 為例，兩者的起售價(jià)相差了2萬元。

這讓混動車既具備了電車的駕駛體驗(yàn)，也把價(jià)格打到燃油車的價(jià)位，形成 “油電同價(jià)” ，從而大大拓寬了用戶人群。比亞迪今年上半年賣出的125萬輛車?yán)?，?3萬輛是混動車型。新勢力里表現(xiàn)最好的理想，全系車型都是混動，

中國電動汽車百人會論壇上，清華大學(xué)教授、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，5-10 年內(nèi)，插電混動（包括增程電動）在整個新能源汽車中的占比有望提升到 30%-40%。

理解了混動之于純電，你也就能更好的理解增程之于插混。正如前文所提，增程在很長一段時(shí)間內(nèi)都備受質(zhì)疑，主要是因?yàn)樵诩夹g(shù)上，增程更簡單。簡單解釋，增程路線就是給電池配備一個充電寶——燃油發(fā)電，而插混比如多擋DHT則可以實(shí)現(xiàn)電動機(jī)、發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動車輪，沒有功率浪費(fèi)的問題。

但問題是對于消費(fèi)者而言，這并不是他們關(guān)心的問題，價(jià)格才是。此前理想汽車CEO李想曾在微博分享，之所以選擇增程路線，是因?yàn)椴捎脝螜n并聯(lián)每年能為用戶節(jié)約的油費(fèi)可能只有數(shù)百元，甚至連硬件成本都不一定能收回，反而會降低目標(biāo)用戶在意的NVH體驗(yàn)。

而在理想們的努力下，相比其他混動技術(shù)，增程明顯完成了更好的市場教育。在宣傳上，一些廠商也更傾向于往增程去靠，比如領(lǐng)克08的超級增程電動方案。

從一些主機(jī)廠商的表現(xiàn)來看，增程確實(shí)成為了銷量增長的關(guān)鍵手段。今年三月上市了首款增程車型C11增程款的零跑幫助其在五月重回萬輛水平，吉利銀河L7連續(xù)三個月銷量過萬。

對于小米自身而言，其優(yōu)勢在于自身的品牌勢能。在首款純電車型聚焦中高端市場的同時(shí)，推出增程車型無疑有利于擴(kuò)大潛在市場，同時(shí)增程所帶來的更多的成本空間也能讓小米更從容的在價(jià)格上給出足夠的吸引力，去兌現(xiàn)自己的用戶池。

兩條腿走路一定比一條腿要穩(wěn)得多。

增程不是決定因素

對于前不久上市的小鵬G6，同行曾有一句有意思的評論：小鵬造出了小米想造的車。但與其說是小鵬造出了小米想造的車，不如說是同行們都在用小米造手機(jī)的方式造車——配置夠頂、價(jià)格夠用心。

從這個角度來看，增程重要，但不是最重要的那個。

一方面，理想的成功讓越來越多的廠商們開始重視增程，競爭也愈發(fā)激烈。比如長城汽車今年推出的、搭載了最新的智控四驅(qū)電混動技術(shù)Hi4的梟龍 MAX 起售價(jià)為 16 萬元，前文提到的吉利銀河 L7 的起售價(jià)為 14 萬元。增程帶來的成本優(yōu)勢會在這種情況下被削減。

另一方面，早前理想汽車的成功，與其歸功于增程，更應(yīng)該歸功于對市場需求的洞察。無論是增程解決里程焦慮、帶來成本優(yōu)勢，還是聚焦家庭增換購需求，主打空間、智能等需求。

當(dāng)下，智駕越發(fā)成為了主要的影響用戶購車意愿的因素。以問界為例，在問界的抖音直播中，提的最多的就是自身的智駕能力。不僅是華為，越來越多的廠商開始把智駕作為自身競爭力的重要組成部分。

第一梯隊(duì)的小鵬和華為官宣，分別要把城市 NOA 推廣到50城和45城，蔚來和理想也在這方面不斷加大投入。在產(chǎn)品端，新M7和小鵬G9、G6的智駕版本比例都突破50%。

目前新能源汽車市場還遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上戰(zhàn)局已定，靠著一款車型完成逆襲的好戲最近也在不斷上演。作為具有巨大品牌勢能的玩家，小米在品牌認(rèn)可度上具有相當(dāng)?shù)念I(lǐng)先，小米有海量的手機(jī)用戶，這些都是小米汽車的潛在用戶；而作為在消費(fèi)電子打磨十幾年巨頭，在車機(jī)等方面也有著不小的優(yōu)勢，對比其他主機(jī)廠這也是不小的競爭力。

隨著華為回歸手機(jī)市場，原有的格局勢必會被打破。在手機(jī)市場持續(xù)低迷的當(dāng)下，小米汽車的成功與否意味著小米能否成功破局。

增程是一步好棋，但不是最關(guān)鍵的那個。小米內(nèi)部人士表示，小米汽車已經(jīng)明確不靠硬件、靠軟件賺錢的戰(zhàn)略。為了保持小米一貫高性價(jià)比的優(yōu)勢，小米汽車的零部件利潤率將保持在1%左右，未來盈利主要靠軟件服務(wù)及生態(tài)服務(wù)。

如何做好軟件以及產(chǎn)品定義，才是最關(guān)鍵的。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：伯虎財(cái)經(jīng)(ID：bohuFN)，作者：伯虎團(tuán)隊(duì)