蜂巢能源出海記：中國(guó)新能源汽車兩大巨變正在發(fā)生

作者|知勇 來(lái)源|錦緞(ID：jinduan006)

汽車，從來(lái)都是一個(gè)全球化的支柱性產(chǎn)業(yè)。2023年，崛起的國(guó)產(chǎn)汽車鏈集體出海，已成為市場(chǎng)熱議的焦點(diǎn)話題，前有國(guó)產(chǎn)零部件產(chǎn)業(yè)鏈涌向墨西哥，現(xiàn)有電池廠在海外攻城略地。

10月份，多家媒體報(bào)道蜂巢能源斬獲歐洲多家龍頭車企的電池訂單，再度登上熱搜：

作為汽車的發(fā)祥地以及眾多知名汽車品牌的總部，歐洲，被公認(rèn)為汽車行業(yè)的最高峰。另外被人熟知的是，歐洲品牌有兩個(gè)最為知名的特征：1）有著極高的質(zhì)量要求，比如寶馬的電池技術(shù)文檔長(zhǎng)達(dá)800頁(yè)；2）優(yōu)先選擇體系內(nèi)的供應(yīng)商，歐洲培育出全球最大的汽車零部件供應(yīng)商德國(guó)博世。

簡(jiǎn)而言之，歐洲體系內(nèi)生態(tài)就相當(dāng)完備，更傾向于相信“自己人”。那為什么歐洲車企，在電池這一最重要的零部件上，既沒有沒有選擇本土的Northvolt，也沒有選擇鋰電池老牌技術(shù)王者日本松下，反而是爭(zhēng)相選擇中國(guó)的動(dòng)力電池新貴，背后到底有何深意？

圖：中國(guó)動(dòng)力電池出口迅速增加。資料來(lái)源：中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟

01

汽車行業(yè)兩大巨變：揮別舊的才能和新的相逢

巨變1：歐洲急迫參與新能源浪潮

歐洲，是汽車的發(fā)明地，也是當(dāng)今眾多著名老牌汽車品牌的總部。BBA憑借出色的性能享譽(yù)全球，豪華轎車也基本清一色都是歐洲品牌。

對(duì)于穩(wěn)定壓倒一切的歐洲車企來(lái)說(shuō)，卻在新能源車?yán)顺鄙下艘徊?，甚至連大本營(yíng)都在被外部沖擊。2022年3月，特斯拉位于德國(guó)柏林郊區(qū)的超級(jí)工廠正式開業(yè)；2023年10月，特斯拉在歐洲累計(jì)銷量突破100萬(wàn)輛。

作為全球新能源車滲透率最高的地區(qū)之一，卻看著Model 3和Model Y在歐洲銷量連續(xù)霸榜，老牌歐洲車企面臨著前所未有的壓力。跳出原有的舒適圈，放下成見去尋找全球最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能進(jìn)行合作，成為這些品牌們現(xiàn)在最緊迫的共識(shí)。

巨變2：電池格局已經(jīng)清晰，中國(guó)引領(lǐng)

眾所周知，動(dòng)力電池作為新能源汽車的心臟，也是成本占比最高的項(xiàng)。但鋰電池的革命與產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，卻幾乎與歐洲無(wú)緣。

鋰電池起于日本，經(jīng)過(guò)幾十年的快速發(fā)展，后輾轉(zhuǎn)于韓國(guó)，最后興盛于中國(guó)。根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)SNE Research的統(tǒng)計(jì)，2022年，全球份額前十的動(dòng)力電池企業(yè)，中國(guó)占據(jù)7席。即使在刨除中國(guó)的海外市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)的份額也正在快速提升。

而且這一趨勢(shì)還在加速，隨著國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)加速擴(kuò)展全球市場(chǎng)，動(dòng)力電池的出口量不斷提升。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，今年1-9 月，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池累計(jì)出口銷量 89.8GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng) 120.4%。

圖：國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈在全球份額領(lǐng)先。資料來(lái)源：SNE Research

在兩大產(chǎn)業(yè)巨變下，已經(jīng)落后一步歐洲車企面臨的是加速追趕的硬約束，擯棄過(guò)去的思路，選擇與又快又好的中國(guó)電池企業(yè)合作，成為不二之選。

02

又快又好，是國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池出海的硬道理

在《》報(bào)告中，我們?cè)鴮懙溃喝缃裰袊?guó)自主品牌在智能化、電動(dòng)化、產(chǎn)業(yè)鏈整合等方面已行至前列，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量博弈的背景下，出海成為尋找中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性增量的必由之路。

故事的另一邊，是作為新能源車核心零部件的電池，出海早已經(jīng)走在了前面。產(chǎn)品力的足夠突出，是國(guó)產(chǎn)電池出海背后的成因。

隨著新能源車成為全球的趨勢(shì)，以及儲(chǔ)能的接力，全球的鋰電需求開始井噴。根據(jù)招商證券測(cè)算，到2025年，全球鋰電池（含儲(chǔ)能）的總需求，將超過(guò)1700GWh，較2022年基本翻倍。根據(jù)GGII預(yù)計(jì)，全球動(dòng)力電池出貨量2030年有望達(dá)到3000GWh。

如此大的需求，需要優(yōu)質(zhì)且快速的產(chǎn)能填補(bǔ)。國(guó)產(chǎn)電池又“快”又“好”，因此我們認(rèn)為，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)將在這波全球新能源革命中，發(fā)揮中流砥柱的作用。

圖：全球鋰電池（含儲(chǔ)能）需求估計(jì)。資料來(lái)源：GGII、EVTank、招商證券

1、唯快不破

天下武功，唯快不破。誰(shuí)能優(yōu)先在這波爆量需求中拔得頭籌，誰(shuí)就將引領(lǐng)行業(yè)。日本電池企業(yè)松下和韓國(guó)LG等，都仍在盈虧平衡的邊緣掙扎，歐洲電池企業(yè)由于技術(shù)的滯后和高昂的建設(shè)成本，擴(kuò)產(chǎn)遲遲不及預(yù)期。只有國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)鏈能夠與下游需求共振，在產(chǎn)能上積極投放。

以電池新貴蜂巢能源為例，根據(jù)公司規(guī)劃，將在2025年完成全球四大生產(chǎn)基地的建設(shè)，總產(chǎn)能計(jì)劃達(dá)到200GWh以上；如果屆時(shí)滿產(chǎn)，將能夠滿足全球10%左右的產(chǎn)能需求。不僅是總產(chǎn)能規(guī)劃大，蜂巢的建設(shè)速度也在屢屢刷新紀(jì)錄，比如2023年5月，蜂巢能源第一支62Ah的L400磷酸鐵鋰短刀電芯量產(chǎn)，在兩個(gè)月之后鹽城基地的第一條“飛疊”L400短刀產(chǎn)線就達(dá)到了滿產(chǎn)狀態(tài)，日生產(chǎn)1萬(wàn)支，創(chuàng)造了生產(chǎn)爬坡紀(jì)錄。

由于新能源車型的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，車企對(duì)電池的產(chǎn)品迭代要求達(dá)到了前所未有的速度。從續(xù)航里程，到安全性，到4C快充，電池的迭代速度計(jì)量單位以年度為單位。響應(yīng)客戶需求成為頭部電池企業(yè)的重中之重，蜂巢速度甚至以季度為單位：

圖：蜂巢能源工廠規(guī)劃。資料來(lái)源：高工鋰電，國(guó)盛證券研究所

2、質(zhì)量為根

除了速度快之外，提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，是下游車企“既要又要”的訴求。怎么定義電池好壞，無(wú)非是續(xù)航長(zhǎng)、成本低、充電快、安全性高、壽命長(zhǎng)…這對(duì)于電池企業(yè)的技術(shù)要求是相當(dāng)之高的；而擁有技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的企業(yè)反而將在高要求中游刃有余。

根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈消息，這次蜂巢能源將為寶馬歐洲車型提供短刀電芯構(gòu)成的CTP結(jié)構(gòu)動(dòng)力電池組。短刀電芯技術(shù)是蜂巢能源的核心技術(shù)之一，在生產(chǎn)上蜂巢能源使用了比普通疊片更難的飛疊技術(shù)，用八個(gè)工位同時(shí)進(jìn)行疊片，藉此綜合效率做到了0.125S/pcs。而Stellantis集團(tuán)的要求又有不同，蜂巢能源提供的PACK電池包會(huì)采用標(biāo)準(zhǔn)的VDA（德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)）電芯，并在電池包內(nèi)部模組層級(jí)增加了加熱膜，位于模組的長(zhǎng)邊側(cè)面，以提高在歐洲地區(qū)低溫條件下的充電效率。

“好”的底氣，便來(lái)自于技術(shù)實(shí)力工具包的充裕。除了上文提到的龍鱗甲電池、短刀電池、大圓柱電池，蜂巢的工具包還在不斷充盈：

一邊是需要快速補(bǔ)課的歐洲車企，一邊是又快又好的國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池。至此，我們心中的疑惑已解，老牌車企和電池新貴的雙向奔赴，更像是命中注定的一拍即合。

03

不止于歐洲，動(dòng)力電池企業(yè)的出海已成績(jī)斐然

其實(shí)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的目標(biāo)，絕非局限于歐洲。只不過(guò)歐洲作為汽車產(chǎn)業(yè)的高峰，備受人關(guān)注，當(dāng)下也成為國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)出海征途上的里程碑。放眼全球，才是這些企業(yè)未來(lái)野望的全景圖。我們以蜂巢能源的全球化足跡，來(lái)還原這一場(chǎng)浩浩湯湯商業(yè)故事的時(shí)間脈絡(luò)。

圖：蜂巢能源的全球產(chǎn)能布局。資料來(lái)源：蜂巢能源官網(wǎng)

除了產(chǎn)品和產(chǎn)能的輸出外，蜂巢還在海外建立全面的產(chǎn)研布局：在美國(guó)、日本建立先進(jìn)材料研發(fā)中國(guó)心，在韓國(guó)進(jìn)行中試及應(yīng)用研發(fā)，在印度進(jìn)行BMS軟件研發(fā)。

國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)的出海，絕對(duì)不是簡(jiǎn)單看看多少GWh這么簡(jiǎn)單，而是全方位的“造船出海”，從產(chǎn)品、產(chǎn)能，到技術(shù)、售后。得益于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的努力，我們正在將最高效、最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，走向全球；在這一輪新能源車?yán)顺敝?，將科技平?quán)的鋰電池，賦能千家萬(wàn)戶。

04

結(jié)語(yǔ)：哪些企業(yè)會(huì)是出海的舵手？

最后，我們想探討下市場(chǎng)關(guān)心的問題，對(duì)于這一輪出海潮，國(guó)產(chǎn)電池企業(yè)，從投資的視角，怎么押注未來(lái)的勝者？

在《》報(bào)告中，我們?cè)鴱?fù)盤日本汽車成功的歷史：在內(nèi)部，日本汽車一方面不斷尋求技術(shù)突破，死磕產(chǎn)品可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性；另一方面持續(xù)降本增效，創(chuàng)造出了革命性的精益生產(chǎn)方式。在外部，日本車企堅(jiān)定海外建廠和本地化戰(zhàn)略，不斷投放海外產(chǎn)能。

日本汽車產(chǎn)業(yè)歷史的成功給了我們寶貴的借鑒經(jīng)驗(yàn)，但動(dòng)力電池的出海，將是一個(gè)比當(dāng)年日本汽車出海更加復(fù)雜的時(shí)代課題。對(duì)于這一問題，我們提出“一體兩翼”的分析框架，為了滿足對(duì)動(dòng)力電池“又快又好”的要求，我們認(rèn)為具備“一體兩翼”的企業(yè)才能跟上時(shí)代潮流。

其中一體指的是以技術(shù)為體，脫離產(chǎn)品力，其他都是空談；兩翼則分別是領(lǐng)先的戰(zhàn)略眼光，以及優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行能力，只有強(qiáng)力的執(zhí)行，才能把握高速迭代的市場(chǎng)。在這個(gè)框架下，電池新貴蜂巢能源，成為一家不容忽視的企業(yè)。

先看技術(shù)方面，中國(guó)工程院院士，中國(guó)電動(dòng)車輛工程技術(shù)主要開拓者之一孫逢春曾經(jīng)評(píng)價(jià)：“蜂巢能源在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)上舍得投入，是一家技術(shù)創(chuàng)新型公司。”蜂巢能源2020-2022年研發(fā)費(fèi)用分為3.8億元、7.2億元及11.4億元，累計(jì)研發(fā)投入金額累計(jì)超22億元，占營(yíng)業(yè)收入比例為13.90%。

高研發(fā)投入的成果正在涌現(xiàn)。蜂巢能源已經(jīng)申請(qǐng)了超過(guò)5000多項(xiàng)專利，授權(quán)發(fā)明專利500多項(xiàng)。公司重點(diǎn)研發(fā)的無(wú)鈷電池、高速疊片電池、長(zhǎng)薄短刀電池、CTP無(wú)模組電池包等技術(shù)和產(chǎn)品，走在行業(yè)前列，滿足主流客戶需求的同時(shí)，受到車企和儲(chǔ)能客戶的青睞，都體現(xiàn)了未來(lái)全球行業(yè)的創(chuàng)新方向。

正是由于極強(qiáng)的技術(shù)基座，蜂巢能源在從長(zhǎng)城體系內(nèi)獨(dú)立之后，迅速開拓了眾多國(guó)內(nèi)外逐季廠客戶，而今年要求嚴(yán)苛的歐洲車企的大單，便是對(duì)其技術(shù)實(shí)力最好的佐證。

2023年6月份，工信部發(fā)布了2023動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)，在企業(yè)指數(shù)方面，蜂巢能源憑借在動(dòng)力電池領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新和取得的突破成就，成功上榜行業(yè)TOP10，并且在企業(yè)創(chuàng)新能力表現(xiàn)方面排名第一。

圖：蜂巢能源核心技術(shù)。來(lái)源：蜂巢能源招股說(shuō)明書，光大證券

如果僅僅單押技術(shù)，也不免陷入“酒香也怕巷子深”的困境，尤其是對(duì)于新能源車這一飛速發(fā)展的行業(yè)而言。能夠洞察客戶核心訴求、前瞻布局潛力市場(chǎng)，并且迅速落地，才成為這波出海浪潮中的排頭兵和最后的勝者。

正是基于這個(gè)判斷，我們認(rèn)為出海的“兩翼”便是：全球化的眼光及優(yōu)秀的管理團(tuán)隊(duì)。蜂巢能源的兩翼，給了本體足夠強(qiáng)的助力。

從公司的管理團(tuán)隊(duì)來(lái)看，其具備本土+全球，技術(shù)+管理的矩陣式優(yōu)勢(shì)。2018年之前，蜂巢能源只是一個(gè)籍籍無(wú)名的三線選手，但就是這樣一家從車企內(nèi)部成長(zhǎng)起來(lái)的電池企業(yè)，僅用3年時(shí)間，2021年，從國(guó)內(nèi)十名開外挺進(jìn)全球前十，蜂巢裝機(jī)市場(chǎng)份額占比超過(guò)2%。根據(jù)公開資料顯示，2020年-2022年，蜂巢能源營(yíng)業(yè)收入分別為17.36億元、44.74億元和99.7億元，最近三年?duì)I業(yè)收入復(fù)合增長(zhǎng)率為139.62%。

2023年，蜂巢能源再上層樓，拿下全球頭部汽車品牌的大單。5年時(shí)間，蜂巢能源實(shí)現(xiàn)二級(jí)跨越，靠的便是這“兩翼”提供的強(qiáng)大升力。

圖：蜂巢能源部分高管簡(jiǎn)介。來(lái)源：國(guó)盛證券

經(jīng)過(guò)幾十年的奮斗，汽車這個(gè)國(guó)家支柱性行業(yè)終于迎來(lái)奇點(diǎn)時(shí)刻。從品牌，到零部件，再到動(dòng)力電池，我們有幸看到全產(chǎn)業(yè)鏈從實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代到成為全球優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。不久的將來(lái)，我們將不需要再?gòu)?fù)盤日本汽車的全球化征程，因?yàn)樾碌臍v史，已經(jīng)在我們眼前，真實(shí)發(fā)生著。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：錦緞(ID：jinduan006)，作者：知勇