何小鵬余承東隔空激辯AEB
新款問(wèn)界M7。時(shí)代財(cái)經(jīng)攝
作者|武凱 來(lái)源|時(shí)代財(cái)經(jīng)APP(ID:tf-app)
“AEB(車輛主動(dòng)緊急制動(dòng))有什么新奇?”11月5日晚,起亞中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海在朋友圈如此感嘆道。
事情發(fā)生在幾天前:在11月初的一篇報(bào)道中,小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬公開評(píng)論了某企業(yè)的AEB功能,稱其造假。“友商講了 AEB,我認(rèn)為99%是假的,它就是造假,那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的,全是來(lái)自小視頻。”何小鵬表示。
就在何小鵬上述言論發(fā)表后不久,華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在朋友圈發(fā)文稱:“連AEB是什么,居然有車企的一把手還根本沒(méi)有搞懂;一些人根本就沒(méi)有搞懂AEB為何物!跟有人說(shuō)智能駕駛就是忽悠,幾乎如出一轍;對(duì)行業(yè)技術(shù)進(jìn)展與未來(lái)發(fā)展,缺乏基本認(rèn)知!”
盡管都未指名道姓,但何小鵬與余承東關(guān)于AEB的爭(zhēng)論還是引起了業(yè)內(nèi)熱議,不少車企高管也參與了進(jìn)來(lái)。除了楊洪海,騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江、哪吒汽車CEO張勇等也紛紛發(fā)文,或是闡述自身對(duì)AEB的看法、或是借機(jī)宣傳自家產(chǎn)品。
事實(shí)上,有業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示,AEB已問(wèn)世多年,且當(dāng)下許多車型均已應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)。正如楊洪海所說(shuō):“要不是這兩人在公開爭(zhēng)論,我都沒(méi)感覺AEB有什么新奇?”
一
何小鵬余承東激辯AEB
AEB全稱Autonomous Emergency Braking,即“自動(dòng)緊急制動(dòng)”。中汽中心汽車測(cè)評(píng)管理中心在C-NCAP中解釋稱,AEB可在車輛探測(cè)到極有可能發(fā)生碰撞時(shí)自動(dòng)施加制動(dòng),降低車輛的速度并盡可能地避免碰撞的發(fā)生。
通俗來(lái)講,搭載AEB功能的車輛可在探測(cè)到前方有障礙物時(shí)緊急減速。國(guó)內(nèi)某智能駕駛測(cè)試公司技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示,當(dāng)下業(yè)內(nèi)AEB測(cè)試基本都是采用C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)。
作為一項(xiàng)基礎(chǔ)的主動(dòng)安全功能,AEB已在過(guò)去多年間廣泛應(yīng)用于眾多車型上,如問(wèn)界M7、小鵬P7i等。隨著近年來(lái)智能駕駛技術(shù)的發(fā)展,AEB成為車企營(yíng)銷話術(shù)中的???。
在今年新款問(wèn)界M7上市發(fā)布會(huì)上,余承東強(qiáng)調(diào)稱新車搭載了業(yè)內(nèi)首發(fā)的全向防碰撞系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)前向、側(cè)向和后向全向防碰撞能力;AEB最高剎停時(shí)速提升至90km/h,可減少90%因注意力不集中和路況復(fù)雜造成的交通事故。
截圖來(lái)源:中汽中心
值得關(guān)注的是,C-NCAP對(duì)AEB測(cè)試時(shí)速有明確且嚴(yán)格的要求:在車輛追尾自動(dòng)緊急制動(dòng)、行人自動(dòng)緊急制動(dòng)、二輪車自動(dòng)緊急制動(dòng)三項(xiàng)AEB測(cè)試中,測(cè)試車輛最高時(shí)速均在60km/h以內(nèi)。
也就是說(shuō),余承東宣稱新款問(wèn)界M7的緊急制動(dòng)時(shí)速已可達(dá)到90km/h,遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求。然而,這并未得到何小鵬的認(rèn)可,最高剎停時(shí)速成了后續(xù)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。
“友商講了AEB,我認(rèn)為99%是假的,它就是造假,那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的,全是來(lái)自小視頻。我們的人也去問(wèn)了,它的AEB根本不能開,路上誤剎車的情況太多了。”何小鵬在近日的采訪中表示。
在何小鵬看來(lái),目前行業(yè)里主要關(guān)注的是縱向AEB;該功能在觸發(fā)時(shí),大部分情況下的速度應(yīng)該是在60km/h以內(nèi)。如果速度過(guò)高,一旦誤剎車,對(duì)用戶來(lái)說(shuō)將會(huì)是巨大的驚嚇,這是根本無(wú)法接受的。
對(duì)于AEB的質(zhì)疑,余承東在朋友圈發(fā)文回應(yīng)稱:“一些人根本就沒(méi)有搞懂AEB為何物!跟有人說(shuō)智能駕駛就是扯淡/忽悠,幾乎如出一轍!”
二
多車企高管下場(chǎng)“帶貨”
何小鵬、余承東關(guān)于AEB的爭(zhēng)論引起業(yè)內(nèi)熱議。有觀點(diǎn)認(rèn)為60km/h的時(shí)速符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求,也有觀點(diǎn)認(rèn)為當(dāng)下智能駕駛技術(shù)進(jìn)步可以實(shí)現(xiàn)更高的剎停時(shí)速。不過(guò)有業(yè)內(nèi)人士表示,在沒(méi)有嚴(yán)格測(cè)試的情況下,并沒(méi)有合適的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),此次何、余雙方掀起爭(zhēng)論,均希望自身在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有更大的話語(yǔ)權(quán)。此前在發(fā)布新款問(wèn)界M7時(shí),余承東表示將在今年12月實(shí)現(xiàn)全國(guó)所有城市的城市智駕領(lǐng)航輔助。小鵬汽車方面則表示年底實(shí)現(xiàn)50座城市的XNGP(城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛)推送。
在雙方爭(zhēng)論愈演愈烈的同時(shí),多位車企高管借機(jī)開始了“帶貨”。
哪吒汽車張勇表示:“我們現(xiàn)在ADC J3 ME三個(gè)平臺(tái)的AEB已經(jīng)交付,啟動(dòng)速度已經(jīng)能做到100kph(km/h,下同),穩(wěn)定剎停50+(km/h),場(chǎng)地測(cè)試有數(shù)據(jù)的80kph,得分98%左右,五星加水平。”
騰勢(shì)趙長(zhǎng)江也稱“騰勢(shì)N7現(xiàn)在可以做到60km/h的狀態(tài)下可以啟動(dòng)AEB,以后高階智駕版可以實(shí)現(xiàn)80km/h及以上。”
起亞的趙洪海也在吐槽“有什么新奇”之余,表示自家嘉華等車型普遍搭載AEB技術(shù)。
圖源:乘聯(lián)會(huì)
事實(shí)上,乘聯(lián)會(huì)最新報(bào)告指出,AEB作為重要的主動(dòng)安全功能,在今年上市的大多新車中已實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配。從整體來(lái)看,截至今年年中,乘用車配置AEB功能占比為49.5%,其中新能源車配置該功能占比稍高,達(dá)到55.8%。而16萬(wàn)元以上的乘用車對(duì)于該功能的普及率已達(dá)到67%。
“幾乎十萬(wàn)元以上的車都有AEB功能了。”上述智能駕駛測(cè)試公司技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示:“大部分車企用的是類似博世的方案,這個(gè)東西都做了幾十年了。”
值得一提的是,在何小鵬評(píng)論友商AEB造假后,余承東在朋友圈也發(fā)出了對(duì)應(yīng)的質(zhì)疑。余承東表示:“有的車企,整天忙著做智能駕駛,AEB主動(dòng)安全測(cè)試結(jié)果非常差,一問(wèn)才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒(méi)做。”
時(shí)代財(cái)經(jīng)就小鵬汽車方面對(duì)何小鵬評(píng)價(jià)友商AEB的看法、自家產(chǎn)品AEB能力等情況向其了解詳情。截至發(fā)稿,對(duì)方未予答復(fù)。
編者按:本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào):時(shí)代財(cái)經(jīng)APP(ID:tf-app),作者:武凱
前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人
專注于中國(guó)各行業(yè)市場(chǎng)分析、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)等。掃一掃立即關(guān)注。