寧波，加碼角逐新能源汽車之都

作者|周霜降 來源|車百智庫(ID：EV100_Plus)

寧波這幾年的發(fā)展十分亮眼。

2012年至2022年，寧波GDP從0.69萬億飆升至1.57萬億，十年間GDP增量高達(dá)8800億元，穩(wěn)坐浙江第二城。其中寧波于2018年GDP首次破萬億，成為我國第11個躋身“萬億俱樂部”的城市——正向中國第十城發(fā)起沖擊，并晉級全國第6座“外貿(mào)萬億之城”。

更加值得一提的是，寧波是我國“冠軍之城”。國家級單項冠軍企業(yè)名單中，寧波以83家排名全國第一，連續(xù)5年保持第一。

如今，新能源汽車的崛起再次激發(fā)寧波活力。汽車產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代工業(yè)的“明珠”，不再是老牌工業(yè)城市的專屬，新能源汽車賽道帶來先進(jìn)制造業(yè)的機(jī)遇，將助力寧波的多元化發(fā)展。

最新發(fā)布的《寧波市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2023-2030年）》更是明確了未來的發(fā)展路徑。力爭到2025年，全市新能源汽車產(chǎn)量超過70萬輛，占汽車產(chǎn)量50%以上；產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到2000億元以上；全市新能源汽車推廣保有量達(dá)80萬輛，占汽車保有量的20%；同時，培育一家具有全球競爭力和全國影響力的新能源汽車標(biāo)桿企業(yè)，致力于構(gòu)建全球領(lǐng)先的新能源汽車之城。

“新能源化是大勢所趨、未來所向。”寧波市委主要負(fù)責(zé)人表示，寧波將立足產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、搶抓機(jī)遇風(fēng)口，加快在新能源領(lǐng)域發(fā)力突破、增創(chuàng)優(yōu)勢，以“再造一個寧波汽車產(chǎn)業(yè)”的雄心壯志，做大做強(qiáng)做優(yōu)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，以新能源化撬動產(chǎn)業(yè)全面升級。

圍繞此現(xiàn)象，本文將探討以下三個問題：

1、寧波的汽車工業(yè)基礎(chǔ)如何？

2、新能源賽道目前正處于風(fēng)口期，各地聞風(fēng)起舞，寧波該如何抓住這個機(jī)遇？

3、制造業(yè)大市，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)又將面臨何種挑戰(zhàn)？

一

吉利的寧波征途

1997年，李書福從四川德陽監(jiān)獄購買到一張汽車生產(chǎn)許可證，獲得了一家名叫“四川波音汽車制造有限公司”的廠子，正式投身造車夢。

1999年，吉利在北侖打下第一根樁，彼時，吉利甚至還沒有取得乘用車生產(chǎn)許可。次年5月，吉利美日兩廂轎車在北侖基地下線，標(biāo)志著寧波汽車乘用車時代正式開啟。然而，由監(jiān)獄工廠轉(zhuǎn)來的許可證只允許生產(chǎn)卡車和兩廂汽車，吉利要想擴(kuò)大規(guī)模，必須迎來合法的“準(zhǔn)生證”，成為李書福必須解決的首要問題。

2001年10月，吉利已經(jīng)有了臨海和寧波兩個生產(chǎn)基地，有了豪情、美日、優(yōu)利歐3款產(chǎn)品，但生產(chǎn)許可證仍未獲批。

此后，吉利“四君子”定下“天童盟誓”——就算沒有“準(zhǔn)生證”也不放棄國產(chǎn)造車夢。一個月后，吉利終于獲得了夢寐以求的“準(zhǔn)生證”。

從某種程度上來說，正是有像李書福這樣在迷茫的路口堅守的一群人，為寧波汽車工業(yè)開啟發(fā)展的黃金20年奠定了基礎(chǔ)。

21世紀(jì)初，寧波汽車產(chǎn)業(yè)迎來兩個重要時刻：

一是中國加入WTO，汽車全球供應(yīng)鏈開始向中國大規(guī)模轉(zhuǎn)移，合資整車企業(yè)越來越多，民營造車開始萌芽，民用車市場逐漸崛起，這讓寧波汽車人們更為堅定地投身這股浪潮；二是中國經(jīng)濟(jì)的新一輪民營工業(yè)重型化浪潮。

于是，一場轟轟烈烈的“民企造車運(yùn)動”開始興起，寧波的汽車人投身其中。在這場運(yùn)動中，趙肇豐成功開發(fā)奧迪A6轎車密封條，成為一汽大眾獨(dú)家供應(yīng)商。

2007年，吉利發(fā)布《寧波宣言》，將原來的“老三樣”——豪情、美日、優(yōu)利歐的生產(chǎn)線全部淘汰，宣示吉利的核心競爭力從“賣得便宜”升級為“技術(shù)領(lǐng)先”。

到2008年末，全國民用汽車保有量達(dá)到6467萬輛，寧波汽車工業(yè)快速發(fā)展。2010年，吉利以低迷的歐洲汽車市場時機(jī)，成功收購沃爾沃，開啟了全球化造車時代。

如今，寧波全市共有新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)2家，分別是吉利、寧波中車新能源；品牌4個，分別是吉利、領(lǐng)克、極氪、中車；產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車多種車型以及純電、插電混動、燃料電池等多種動力類型。

寧波整車最大產(chǎn)能210萬輛。其中，純電乘用車產(chǎn)能30萬輛，新能源客車產(chǎn)能800輛，其他傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)線可實(shí)現(xiàn)與新能源車型共線生產(chǎn)。

2022年，寧波新能源汽車產(chǎn)量達(dá)13.16萬輛，同比增長408%，占全省比重28.9%，占全市汽車產(chǎn)量的18.6%；依托良好的港口優(yōu)勢及車企國際化布局，寧波海關(guān)新能源汽車出口9.3萬輛，同比增長51.1%。出口額達(dá)91億元，同比增長2.4倍。

二

特斯拉的寧波版圖

2011年，特斯拉計劃推出第一款量產(chǎn)車Model S，但德國普瑞集團(tuán)拒絕了提供BMS技術(shù)的合作請求，導(dǎo)致特斯拉被迫自行研發(fā)BMS技術(shù)。

據(jù)《財經(jīng)》報道，當(dāng)時寶馬和特斯拉同時找來做BMS，普瑞選擇把資源用在寶馬項目上，認(rèn)為特斯拉太小而不值得投資。特斯拉在2017年財報電話會上透露，在Model 3交付之前，頭部供應(yīng)商不愿接受特斯拉的訂單。

2013年6月，特斯拉的采購團(tuán)隊從加州飛到寧波，找到做鋁合金壓鑄的公司寧波旭升集團(tuán)。特斯拉提了一個非常簡單，但被多個傳統(tǒng)供應(yīng)商拒絕的需求：把電池冷卻系統(tǒng)中的兩個零件鍛造成一個，減少一道焊接工序以降低成本、提高良率。

旭升股份只用了15天就走完設(shè)計、開模、造出樣品的整個流程。如果是傳統(tǒng)供應(yīng)商，樣品試制可能就要兩個月，特斯拉還需支付超百萬元的開發(fā)費(fèi)。這次合作讓旭升股份在2016年成為Model 3散熱器、電機(jī)殼體的獨(dú)家供應(yīng)商。

一位投資人稱，2013年博世拒絕和特斯拉一起開發(fā)輕量化底盤件，另一家寧波公司拓普集團(tuán)在美國成立了一個十多人的辦事處專門對接特斯拉，最終成為特斯拉的供應(yīng)商。等到上海工廠投產(chǎn)時，特斯拉的供應(yīng)鏈中已經(jīng)見不到幾家大型零部件公司，多數(shù)都是浙江三花智控、拓普集團(tuán)等營收小于500億元的中型公司。它們能走到現(xiàn)在，多半是因?yàn)樗鼈冞x擇了特斯拉，或者被特斯拉選中。

由于成為特斯拉的偏好之地，寧波已成為特斯拉的第三大供應(yīng)商集中地。根據(jù)“五環(huán)外OUTSIDE”統(tǒng)計，國內(nèi)至少有186家上市公司直接或間接為特斯拉供貨，其中江蘇、浙江、上海、安徽合計占了105家。寧波在其中表現(xiàn)亮眼，以16家特斯拉供應(yīng)商的分布數(shù)穩(wěn)居長三角第三，全國占比接近9%，僅次于蘇州（21家）和上海（17家）。

特斯拉寧波供應(yīng)商，數(shù)據(jù)來源：chice,圖自五環(huán)外制圖

這一規(guī)模不僅超過無錫、南京等兄弟城市，還超過湖北、山東、河南的總和，無愧于制造業(yè)“單項冠軍之城”的稱號。

產(chǎn)業(yè)鏈類型來看，寧波基本包攬了特斯拉的壓鑄底盤系統(tǒng)，以及零配件。 比如拓普、旭升兩大龍頭，分別包攬了特斯拉底盤的副車架、控制臂以及電池上蓋、電機(jī)變速箱殼。

其實(shí)早在2001年前后，寧波汽車零部件企業(yè)數(shù)量便達(dá)到500~1000家，為何在中國汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前，寧波就擁有如此多的零部件企業(yè)？

寧波市汽車零部件產(chǎn)業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長汪虹的觀點(diǎn)具有較強(qiáng)的代表性：“20世紀(jì)80年代改革開放后，公私聯(lián)營使鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)獲得了大量來自上海等大城市的工程師技術(shù)資源，機(jī)械加工水平突飛猛進(jìn)；到20世紀(jì)90年代，塑料工業(yè)的發(fā)展又使本土模具制造水平有了質(zhì)的飛躍。寧波在20世紀(jì)90年代中期已經(jīng)在全國確立了技術(shù)、人才加裝備的三大核心優(yōu)勢，靜待市場的爆發(fā)。因此，北侖、寧海兩大模具之鄉(xiāng)的汽車零部件企業(yè)特別多。”

三

補(bǔ)齊短板，聚焦輕量化發(fā)展路徑

然而，擁有雄厚的傳統(tǒng)汽車及零部件基礎(chǔ)，在新能源汽車的時代并不意味著站在巨人的肩膀上。對比上海、西安、廣州、深圳、合肥那些已在新能源汽車賽道上“狂飆”的城市，寧波要在白熱化的競爭中突圍，并非易事。

從整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)而言，寧波市委主要領(lǐng)導(dǎo)在一次會議上總結(jié)當(dāng)?shù)氐男履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀說道：“從前一個階段的發(fā)展來看，寧波新能源汽車產(chǎn)業(yè)相對滯后。主要表現(xiàn)在整車產(chǎn)能規(guī)模偏小、新能源化轉(zhuǎn)型偏慢、創(chuàng)新能力有待提升，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈存短板。”

寧波市經(jīng)信局在一份汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告中也總結(jié)道，目前寧波汽車及零部件產(chǎn)業(yè)還存在三方面的問題。其中之一，即新能源汽車占比仍不高。

2022年，寧波新能源車產(chǎn)量占汽車產(chǎn)量的比重為18.6%，低于全國和全省的平均水平。主要原因是寧波的新能源汽車主要依賴吉利的極氪系列，而這些新產(chǎn)品的產(chǎn)能尚處于市場份額迅速提升階段，規(guī)模效應(yīng)尚未顯現(xiàn)。此外，吉利等企業(yè)計劃改造產(chǎn)線并加速布局新項目，但尚未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量貢獻(xiàn)。因此，寧波要打響新能源汽車之城的品牌，仍需進(jìn)一步提高整車產(chǎn)能。

2022年部分城市新能源汽車產(chǎn)量，圖自城市進(jìn)化論

此外，目前寧波在新能源整車制造上僅有“吉利系”一家占主導(dǎo)地位。相比之下，一些城市如重慶已擁有多家新能源整車制造企業(yè)，年產(chǎn)能達(dá)到100萬輛；與上海相距不遠(yuǎn)的常州，今年前7個月新能源汽車整車制造同比增長198.1%，產(chǎn)量已占江蘇省的二分之一，成為具有全國影響力的汽車生產(chǎn)基地。在產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，寧波尚未形成具有絕對優(yōu)勢的“鏈主”企業(yè)，存在動力電池、電機(jī)和電控等方面的短板。

“我們的最大優(yōu)勢還是在于汽車零部件。”上述寧波市經(jīng)信局汽車裝備處負(fù)責(zé)人指出：“新能源汽車很重要的一點(diǎn)就是要做輕量化，以增加續(xù)航能力。在這方面，寧波擁有完備的工業(yè)體系，涵蓋了從模具到壓鑄機(jī)再到零部件乃至主機(jī)廠的全產(chǎn)業(yè)鏈。”

輕量化，顧名思義是指能在保證車子的質(zhì)量和性能的情況下，從結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計、輕質(zhì)材料應(yīng)用、先進(jìn)成型工藝等方面入手，對新能源汽車進(jìn)行整體減重減壓，使車子更輕便，跑得更快更遠(yuǎn)。行業(yè)內(nèi)都知道，這對緩解當(dāng)前新能源汽車的“里程焦慮”意義重大。

其次，寧波在智能化零部件方面也有獨(dú)到之處。以均勝、拓普集團(tuán)為代表。這些企業(yè)在全國乃至全球的智能制造領(lǐng)域具有領(lǐng)導(dǎo)地位，為寧波在汽車零部件制造上走在前面提供了有力支持。

寧波市汽車零部件產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長汪虹也認(rèn)為在補(bǔ)短板的同時，寧波應(yīng)該著重聚焦“輕量化”這一細(xì)分賽道，走出一條真正具有自身特色的新能源汽車之城發(fā)展路徑。

總的來說，寧波在新能源汽車領(lǐng)域仍面臨挑戰(zhàn)，但通過加強(qiáng)整車產(chǎn)能、推動創(chuàng)新和突出輕量化發(fā)展路徑，有望在激烈的競爭中取得更大突破。

【全文參考】

[1]《想進(jìn)全國第十，寧波憑什么？》，南風(fēng)窗

[2]《汽車供應(yīng)鏈新軍崛起》，財經(jīng)

[3]《打造新能源汽車之城：寧波發(fā)布24條政策固優(yōu)勢補(bǔ)短板》，寧波日報

[4]《劍指新能源汽車之城！寧波底氣在哪？》，寧波市商務(wù)委員會

[5]《激蕩20年！寧波造車人那些事那些情》，東南商報

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：車百智庫(ID：EV100_Plus)，作者：周霜降