比亞迪的八個盲盒

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|Key君 來源|錦緞(ID：jinduan006)

導(dǎo)讀：作為一支投資標的，比亞迪的研究難度遠大于市面上幾乎所有的整車企業(yè)。大面積出海進展、高端子品牌（仰望、方程豹、騰勢）、非整車業(yè)務(wù)（弗迪電池、電子、半導(dǎo)體、保險、二手車…）、全產(chǎn)業(yè)鏈打通的成本控制能力… 二級市場是A賺B虧的零和游戲，零和博弈中獲利的核心邏輯在于信息差。本文拋磚引玉，提出八個至今對比亞迪最資深投資者都仍是盲盒的剖面，淺析其中存在信息差的可能性。本文不作為投資建議，比亞迪在屢創(chuàng)新低的當下是否存在投資價值，君閱畢全文后自有定奪。

自從9月份華為攜新問界M7強勢回歸牌桌，本就風起潮涌的新能源車市愈加驚濤駭浪。智駕、800V、AEB、車載GPT、城市NOA、標配激光雷達... 新老概念天花亂墜迷人眼。問界M9、理想MEGA、極氪007在廣州車展上爭奇斗艷風光無限，曾經(jīng)在車展上的絕對流量王者比亞迪逐漸被釘上“智能化低下”、“產(chǎn)品力落后”、“新能源車界的諾基亞”等恥辱柱。剛剛達成的 “中國汽車史上首個自主品牌達成30萬月銷”和“全球首個達成600萬輛新能源車的車企”時刻，在華為接連掀起的爆點ABC之下，毫無波瀾、“頹勢盡顯”。

相比起輿論場，更直觀的沖擊在于股價。在內(nèi)外圍/新老勢力車企強勢反彈，勇創(chuàng)新高的11月下旬，比亞迪A股成功創(chuàng)下了一年半股價新低，2023年累計下跌18.4%。作為對比，巴菲特“瘋狂減持”的比亞迪H股，在面對相同甚至更大拋壓的當下，2023年累計上漲15.5%，AH溢價縮減到近5年新低的-2.26%，來到了比亞迪歷史上AH溢價相差最小的區(qū)間，在全部149支AH兩地交叉上市股票倒數(shù)第2（超越了AH溢價萬年倒一的招商銀行，僅落后于藥明康德）。

二級市場中，“戴維斯雙殺”意指一支股票迎來了“估值倍數(shù)”和“盈利能力”的雙重打擊。此刻的雪球論壇中比亞迪似乎也正面臨著“輿論”和“股價”的雙殺時刻。唱多者千夫所指，唱空者拍案叫絕?？炊啾葋喌系拈L期持有者，仿佛呼吸都是原罪。

“別人恐懼我貪婪”，不論此時引用減持比亞迪的“罪魁禍首”巴老爺子的名言是否合時宜，市場空前的恐慌程度確實有目共睹。拋開輿論和股價，回歸到被大A萬般唾棄的“基本面”視角，2023年11月27日，股價208.9元、市值6000億元的比亞迪，到底有沒有投資價值？

二級市場是A賺B虧的零和游戲，零和博弈中獲利的核心邏輯在于信息差。本文拋磚引玉，提出八個至今對比亞迪最資深投資者都仍是盲盒的剖面，淺析其中存在信息差的可能性。本文不作為投資建議，比亞迪在屢創(chuàng)新低的當下是否存在投資價值，君閱畢全文后自有定奪。

1. 國際市場之謎：由理想帶頭，進入2023年后，中國新能源車銷量的數(shù)據(jù)顆粒度已經(jīng)卷到了周度。每周二下午公布的全透明上險量數(shù)據(jù)，讓各家車企擁躉的罵戰(zhàn)也卷到了周頻。在老生常談的上險量與經(jīng)銷商壓庫存的時間差外，不包含在上險量統(tǒng)計的海外銷量成為了比亞迪銷量的最大盲盒。

2023年10月，比亞迪海外銷量突破3萬輛，海外銷量占比由去年不及1%躍升至10%+。在2024年，除去已經(jīng)出海的元plus（Atto 3）、海豚、海豹、漢、唐、宋plus（Seal U）外，其余重磅產(chǎn)品海鷗、海獅、騰勢品牌、甚至仰望和方程豹品牌是否會接連出海？各國實際售價的巨大差異（漢在巴西售價高達75萬元人民幣）能否帶來遠高于國內(nèi)的盈利能力？

滾裝船的建設(shè)進展、與各地經(jīng)銷商的合作模式、當?shù)乜诒臐L雪球式建立（泰國和巴西市場尤甚）… 海外市場的研究難度和不確定性遠高于國內(nèi)市場，而當下沒有任何一家國內(nèi)券商或國際投行有對此建立科學的預(yù)測和跟蹤模型。隨比亞迪的海外銷量規(guī)模在明年上半年就可以達到甚至超越國內(nèi)第一梯隊的新勢力（月銷5萬+），出海這一剖面的信息差只會愈加巨大。

2. 高端化之謎：中低端產(chǎn)品的內(nèi)卷價格戰(zhàn)，與全新增量高端子品牌的推出能否相抵？高端品牌依托于集團的全產(chǎn)業(yè)鏈，實際盈利能力幾何？傳聞中的仰望3萬訂單實際能落地多少？方程豹能否做到月銷5k+/1w+達到新勢力第二梯隊水平？騰勢N7各版本全面開啟交付+智駕OTA后能否做到趙長江口述的月銷5k+？騰勢新車型（傳聞中的騰勢帕梅和N8MAX）規(guī)劃能否吸取小鵬G6和問界M7的煥新經(jīng)驗？

11月下旬是仰望U8和方程豹豹5雙雙開啟交付的關(guān)鍵時點，王傳福總親臨方程豹門店交車足以見到集團對高端品牌的重視。往后幾周的周度銷售爬坡數(shù)據(jù)值得密切關(guān)注跟蹤。

3. 智能化之謎：無論消費者實際在意和使用與否，智能化無疑是比亞迪在當前資本市場角度的“最大軟肋”。集團數(shù)百億計的研發(fā)投入、數(shù)千人的研發(fā)團隊，實際落地效果如何？10-20萬、20-30萬、30萬+各價位段的輔助駕駛水平能否跟上同價位新勢力的腳步？

明年激光雷達在20萬+的換代車型上能否標配？騰勢的“天神之眼”、今年底的高快NOA，明年上半年的城區(qū)NOA能否真正達到第一梯隊，讓消費者切實的感知到？以及比亞迪獨有的：智能化與底盤相互聯(lián)動的軟硬件結(jié)合能力（云輦系統(tǒng)中，激光雷達掃描前方路面坑洼，動態(tài)調(diào)節(jié)座椅支撐和懸掛軟硬），能否真實的落地到更多車型上，并讓消費者真切的感受到這一點價值附加？

4. 技術(shù)魚池之謎：DM 5.0、二代刀片電池、鈉離子電池、固態(tài)電池、4680大圓柱電池等技術(shù)儲備何時釋放？時至2023年底的今日，比亞迪的混動技術(shù)已經(jīng)失去2021年初dmi首次亮相時的斷檔式領(lǐng)先優(yōu)勢，醞釀許久的DM5.0能否復(fù)刻當年的成就？

二代刀片電池是否會在換代的漢上首次亮相？不是在口號上，而是在切實的體驗上達到800V的快充能力？以及，消費者對于新技術(shù)的真實感知能力如何？（消費者對于CTB技術(shù)、E平臺3.0技術(shù)的實際感知度和獲得感并不高，遠沒有dmi的油耗下降帶來的感知度直觀。）

5. 車型換代之謎：2024年全面迭代的車型——漢唐換代和秦L為主心骨——能否在市場急劇內(nèi)卷的當下復(fù)刻老前輩的輝煌？其余混動產(chǎn)品是否全面迭代dm5.0，純電產(chǎn)品全面煥新e平臺3.0（尤其是走量的秦PLUS EV、宋PLUS EV等）？傳聞中的王朝網(wǎng)新MPV？海洋網(wǎng)海獅系列新產(chǎn)品？海洋網(wǎng)皮卡？騰勢帕梅/N8 MAX？仰望U6/U9？方程豹8/豹3等等。

6. 電池外供之謎：特斯拉、豐田、奧迪、三菱、小米… 過去無數(shù)次被戲稱為“謠言”的刀片電池外供在2023年末已經(jīng)逐漸官宣或落地。電池外供的實際規(guī)模和盈利能力幾何？

收入端，隨特斯拉德國產(chǎn)Model Y、豐田BZ3等真實裝車車型的實際落地，弗迪電池的外供比例和市占率逐漸走高。成本端，碳酸鋰價格已經(jīng)從年初50-60萬+/噸下破至13萬/噸關(guān)口。電池線的盈利能力存在非線性增長的雙擊機會。

7. 其余非整車業(yè)務(wù)之謎：2023年下半年保險業(yè)務(wù)和二手車業(yè)務(wù)已經(jīng)落地。比亞迪電子158億收購捷普，存在替代國內(nèi)富士康成為國產(chǎn)代工次龍頭甚至龍一的可能性（比亞迪電子2023年漲幅已達50%+，凈利潤增速也高于集團）。半導(dǎo)體分拆上市折戟，是否還有后續(xù)？

光伏和儲能更大隱隱于市… 比亞迪自始至終都不是一個單純的整車企業(yè)，其余業(yè)務(wù)的交叉賦能能力幾何，在一個盲盒之上分叉又分叉，存在高度的信息差。

8. 規(guī)?；当局i：比亞迪2023Q3毛利率超越特斯拉、這背后全產(chǎn)業(yè)鏈打通的賦能幾何？集團一直采用加速折舊、研發(fā)非資本化而是高費用化的激進會計處理方法，在產(chǎn)線落成的中后段周期會加速在報表上的凈利潤欄結(jié)出果實。2023年券商對比亞迪凈利潤的一致預(yù)期由年初不足200億接連攀升至300-350億，明年是否會再次迎來遠高于收入增長的利潤增長？（當下6000億的市值，對應(yīng)24E 500億的凈利潤為12X PE）

……

至此，本文淺析了比亞迪的八個剖面各自可能存在的信息差。即使對于最資深的比亞迪投資者，對于這八個盲盒也仍是一知半解。作為一支投資標的，比亞迪的研究難度遠大于市面上幾乎所有的整車企業(yè)。跟蹤、學習、思考、實操。如果判斷信息差真實存在，就緊緊握好手中的牌，等待時間給我們答案。（Key君）

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：錦緞(ID：jinduan006)，作者：Key君