華為聯(lián)盟，救急難救窮？

作者|于師兄 來源|盒飯財經(jīng)(ID：daxiongfan)

一手組建車BU大聯(lián)盟，一手用鴻蒙標替代華為標。

從質疑華為，到理解華為，再到加入華為——這一切就發(fā)生在中國汽車行業(yè)。

11月28日，在智界S7及華為全場景發(fā)布會上，鴻蒙智行首款轎車智界S7正式發(fā)布。重磅信息，從這場發(fā)布會的一開場就出現(xiàn)了。

華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東先是對外再次介紹了華為汽車領域的三大業(yè)務：標準的零部件供應模式；為車企提供全棧智能汽車解決方案的華為HI模式；華為深度參與產(chǎn)品定義、設計、營銷、用戶體驗等各個環(huán)節(jié)的華為智選車模式。

隨后，余承東就開始向外界宣布招募“聯(lián)盟成員”的消息。其中，華為車BU剛剛宣布拆分組建新公司，并向外部尋求獨立融資。余承東也主動提及這一熱點，并表示：“歡迎我們的合作伙伴，以及像一汽等更有實力的車廠來參與一起共建，共同打造這種領先的極致智能汽車解決方案的產(chǎn)品。”

不包括在對外獨立融資新公司中的智選車業(yè)務，已于今年11月初更名為“鴻蒙智行”。這次發(fā)布會上，鴻蒙智行的首款轎車智界S7正式上市，售價區(qū)間為24.98萬-34.98萬元。智界是華為與奇瑞的合作品牌，問界則是華為與賽力斯的合作品牌。

在發(fā)布會上，余承東順勢也官宣了另外兩個鴻蒙智行的成員——江淮、北汽。后續(xù)，這兩家的合作品牌也將會同樣采用“X界”命名方式。屆時，華為的鴻蒙智行將集齊“四界”。

但無論是拉攏長安等車企投資車BU，還是聚集“四界”成員的鴻蒙智行，都像是華為組建了一個“救濟聯(lián)盟”，即專門扶持那些趕不上智能化和電動化轉型浪潮的傳統(tǒng)主機廠。按照余承東的解釋就是：“幫助車企造好車、賣好車。”

一

華為光環(huán)的影響力，最先體現(xiàn)在股價上。

余承東在發(fā)布會上向一汽拋出橄欖枝后，一汽解放、一汽富維股價直線漲停。長安汽車在11月27日漲停后，又以9.82%的漲幅收盤，股價達到21.48元。北汽藍谷也在11月28日大漲8.31%，江淮汽車、賽力斯等均跟漲。

股價飆升的快感，相信沒有哪家企業(yè)的管理者會抗拒。

根據(jù)規(guī)劃，華為將設立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設計、生產(chǎn)、銷售和服務的公司，將車BU的資產(chǎn)打包裝進來，長安汽車及其關聯(lián)方將投資該公司，股比不超過 40%。而華為智選車業(yè)務的合作廠商——賽力斯、奇瑞、江淮和北汽也收到了投資新合資公司的邀請。在這波行情的刺激下，相信這些車企只會更早地去爭搶“華為光環(huán)”。

但在此之前，華為車BU最核心的“HI模式”，并沒有像智選車模式那樣受車企追捧。目前，也僅有長安的阿維塔品牌在持續(xù)選擇HI模式，最早合作的北汽極狐已被邊緣化。這進而導致了車BU業(yè)務前期的巨額投資，現(xiàn)在仍難以收回成本。

據(jù)華為財報，其智能汽車解決方案業(yè)務在2023年上半年的營收為10億元，在2022年全年的營收為20.77億元，均占華為同期總營收的0.3%左右。而車BU有7000名員工，每年的投入上百億元。今年初余承東曾表示：“如果過了100萬銷量，車BU就能盈利。”

一方面，華為現(xiàn)在的方式就是拉動長安等大型主機廠，用真金白銀支持車BU的持續(xù)且長期的研發(fā)；另一方面，就是讓有“華為光環(huán)”加持的鴻蒙智行，確保造一款車就賣爆一款車，快速拉升合作車型的銷量規(guī)模，以均攤車BU的研發(fā)投入。

所以，最重要的一步，就是強化“鴻蒙智行”的品牌標簽。

在此前11月9日的發(fā)布會上，余承東首次提到這個很有華為范兒的新名稱——鴻蒙智行。對于這個智選車模式的新名字，他進一步解釋稱：“智選車模式大家聽不懂，所以新的生態(tài)汽車的名字叫做‘鴻蒙智行’。”

在11月21日，華為正式上線了鴻蒙智行官網(wǎng)，成員包括問界汽車和智界汽車，其中問界展示車型為問界M9，智界展示車型為智界S7。而從官方給出的定義來看，鴻蒙智行其實就是給智選車來了一次“精裝修”。

鴻蒙智行的全稱是：HIMA, Harmony Intelligent Mobility Alliance，是華為智能汽車技術生態(tài)聯(lián)盟/鴻蒙智能汽車技術生態(tài)聯(lián)盟。本質上，采用鴻蒙智行這一名字，是余承東組建大生態(tài)的Plan B。

早在今年3月問界車型的一次宣傳中，華為就曾用“HUAWEI問界”的宣傳Logo替換原有的“AITO問界”，意在消除AITO問界在實際銷售場景中對消費者造成的品牌認知壁壘。更重要的是，余承東希望借此將智選車業(yè)務的各個車型，進行標識上的統(tǒng)一化。

然而，在大規(guī)模鋪開傳播前，華為技術有限公司董事、CEO任正非就簽發(fā)了《關于華為不造車的決議》，再次重申華為不造車。據(jù)36氪報道，任正非還特意強調不能使用“華為”或“HUAWEI”出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。

用華為二字不行，但用鴻蒙二字，行。鴻蒙智行既可以對現(xiàn)有智選車模式下各大品牌的產(chǎn)品進行統(tǒng)一標識，又能夠規(guī)避集團內(nèi)的爭論和其他風險。在問界M9和智界S7的車身上，也都會貼有鴻蒙智行的標識，以此來強化消費者的認知和品牌忠誠度。

說白了，以后只要看到鴻蒙智行的標識，它就代表著華為“全家桶”能力的上車。或者說，有了鴻蒙智行的標，它就是正經(jīng)的“華為汽車”。

二

華為的光環(huán)，從無人問津到人人瘋搶。

2021年前，幾乎沒人認識賽力斯，甚至連華為終端的員工們也并不熟悉它。但那年4月的上海國際車展期間，余承東在位于南京東路的華為旗艦店，官宣了與賽力斯合作之后，這家公司的股價就一路看漲。截至11月29日，賽力斯的市值達到了1131億元。

奇瑞則是第二家戴上“華為光環(huán)”的車企。但其實，奇瑞與華為的接觸并不算晚，甚至早于華為智選車這一概念的出現(xiàn)。早在2020年12月，奇瑞就與華為簽訂全面合作框架協(xié)議。四個月后，當時的小康股份才與華為就“賽力斯新能源汽車項目”完成簽約，誕生智選車模式。

與華為的合作中，奇瑞足夠有誠意。2022年2月，奇瑞方傳出的一份“HW產(chǎn)業(yè)鏈合作項目PPT”中寫道，總項目投資210億元，計劃2023年下半年推出B級轎車，后續(xù)推出D級SUV，項目預期產(chǎn)能也高達60萬輛，年產(chǎn)值超3000億元。

至于雙方合作之間的話語權孰輕孰重，去年7月奇瑞官方對外透露，“最新籌劃的新能源高端品牌即將揭秘，新品牌由奇瑞董事長尹同躍親自掛帥”；同年9月的2025奇瑞科技日上，尹同躍表示，“華為跟我們有非常大的合作項目，很多車型由奇瑞設計和制造，這個量會非常大。”

奇瑞之所以如此重視和華為的合作，根本原因還是自己快趕不上新能源汽車這波變革浪潮了。今年第一季度，奇瑞的新能源車累計零售銷量同比大跌67.8%至1.6萬輛，排在國內(nèi)第14位，是榜單中同比跌幅最大的車企。今年上半年，奇瑞新能源累計銷量繼續(xù)跌，同比下滑達66%。

別說跟比亞迪競爭了，就連造車新勢力，奇瑞新能源都打不過。

在新能源領域，奇瑞屬于是“起了大早趕了晚集”，在新能源銷量上長期嚴重依賴微型車。以2022年為例，其新能源銷量的主力車型是售價低廉的QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻，兩款車型的銷量占比甚至超過八成。為了改變這一狀況，奇瑞動作頻頻，推出了全新電動車品牌iCAR，復活了奇瑞風云作為全新的新能源產(chǎn)品序列。

QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻

但唯一能夠擔起上量任務的，現(xiàn)在看只有與華為合作的智界S7。智界S7開啟預售不到24小時就收獲5000輛訂單，截至目前訂單已突破1萬輛。而智界S7的兄弟車型Exceed星途的星紀元ES，至今都沒有什么聲量。

在賽力斯的問界、奇瑞的智界之后，還有兩家鴻蒙智行的合作品牌即將登場。余承東在11月份的廣州車展上透露，接下來是北汽和江淮，品牌命名也會繼續(xù)帶“界”字。在余承東官方爆料之前，坊間就有傳聞，江淮與華為合作的“百萬級問界MPV”將于明年Q2量產(chǎn)。

上述這四家車企，都有一個共同點——在新能源汽車賽道上掉隊了。

今年上半年，江淮新能源僅錄得6.7萬輛的銷量，同比下降16.5%。而北汽這邊曾經(jīng)跟華為合作過HI模式，但最后卻不了了之。今年1月-8月，北汽藍谷的累計銷量僅為4.64萬輛。作為對比，“新勢力銷冠”理想汽車今年上半年賣出了13.91萬輛，而第二梯隊的哪吒汽車與蔚來也分別賣出了6.24萬與5.46萬輛。

顯然，加入鴻蒙智行的四大品牌，都是銷量困難戶，投靠華為，成為它們?yōu)閿?shù)不多的挽救銷量之舉。

三

光環(huán)之下，車企仍在滴血。

即便是與華為合作打造問界品牌，有效提升自身汽車產(chǎn)品銷量的一年多以來，賽力斯始終處于虧損狀態(tài)。10月27日，賽力斯發(fā)布第三季度報告稱，第三季度營業(yè)收入56.48億元，同比下降47.25%，凈虧損9.5億元；前三季度營收166.8億元，同比下降27.86%，凈虧損22.94億元。

與華為合作后，賽力斯始終處在增收不增利的狀態(tài)，尤其是在銷售成本上的投入居高不下。2022年，公司銷售費用支出達到了48.2億元，同比增幅高達276.55%，同時去年凈虧損也達到了38.32億元。2023年，賽力斯前三季度銷售費用累計26.71億元，同比下降13.36%，但隨著第四季度新M7開始大量交付以及M9開始上市，賽力斯銷售成本可能會又將有所增加。

此外，研發(fā)投入方面，今年前三季度，賽力斯研發(fā)費用合計10.91億元，與去年同期9.06億元相比上漲了20.42%。與華為的合作背后，賽力斯也并非完全躺平的狀態(tài)，各個方面都需要投錢進去，配合華為、支持問界品牌的成長。

理論上，車企現(xiàn)階段最直接的盈利方式，就靠規(guī)模效應來賺錢。

按照賽力斯當前的產(chǎn)品結構和毛利潤率，像問界M7這樣的車型必須累計賣出超過10萬輛，才能夠實現(xiàn)單車的營收平衡；假如在這之上想要再爭取10%的凈利潤空間，那么就需要多累計生產(chǎn)10萬輛車。即便是高售價的問界M9，也需要把量堆上去，才能均攤成本。

在分錢這事上，根據(jù)一個廣為流傳的說法是：華為作為問界的零件供應商、開發(fā)商和渠道商，在銷售問界汽車的時候是有分成的。智選車模式（現(xiàn)在升級為鴻蒙智行）下，華為與整車廠的分成比例約為1:9，在這當中有2%是技術授權費用，8%為渠道經(jīng)銷費用。

在本就入不敷出的情況下，賽力斯如果仍要向華為車BU的新公司，投入一大筆資金，甚至不排除后續(xù)還要增加人員和資源的投入，這很可能會進一步惡化賽力斯的財務情況。正應了那句俗話，會“讓原本就不富裕的家庭，雪上加霜”。

更大的挑戰(zhàn)在于，如今賽力斯的問界，已經(jīng)不再是華為的“獨生子”。

在鴻蒙智行的大聯(lián)盟中，智界已經(jīng)開始爭搶問界的風光了。很難說，北汽和江淮的合作車型登場時，四大品牌之間還能不能保持和諧相處、一致對外的氛圍。

要知道，在糧食本就不多的情況下，護食、奪食是人的生存本能，哪怕是面對兄弟。畢竟，“四界”聯(lián)手，哪怕是發(fā)生在影視作品中，也堪稱奇跡性的一幕。

編者按：本文轉載自微信公眾號：盒飯財經(jīng)(ID：daxiongfan)，作者：于師兄