Shein、Temu拓荒背后，中國快遞業(yè)“卷”向海外

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作者|潮汐商業(yè)評論 來源|潮汐商業(yè)評論(ID：daily-case)

在中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，軟銀創(chuàng)始人孫正義有一個耳熟能詳?shù)?ldquo;時光機(jī)理論”，意思是充分利用不同國家和行業(yè)之間發(fā)展的不平衡，在發(fā)達(dá)市場獲取經(jīng)驗，然后利用這些經(jīng)驗去開發(fā)落后的市場。從發(fā)達(dá)市場到落后市場的穿越，就仿佛利用時光機(jī)穿越過去和未來。

過去多年，這一理論也被中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)所實(shí)踐。以前是從美國Copy To China，現(xiàn)在隨著中國各個產(chǎn)業(yè)逐漸趕上甚至達(dá)到全球領(lǐng)先，許多中國公司也開始走向海外，利用“時光機(jī)”，將中國成熟的模式和產(chǎn)品引入海外市場，一路攻城略地，并收獲頗豐。

其中的代表不僅有智能汽車?yán)锏谋葋喌?、蔚來，也有短視頻里的TikTok、Kwai以及電商行業(yè)的Temu、Shein。

最近這個名單里還要再加上一些新的名字，在跨境電商平臺海外拓荒的春風(fēng)下，作為電商行業(yè)的下游產(chǎn)業(yè)和重要配套設(shè)施，多年來卷到極致的中國物流快遞行業(yè)，也紛紛走向海外市場，意圖在海外輸出中國快遞模式，獲得市場機(jī)會。

在全球快遞行業(yè)，中國是當(dāng)之無愧的第一名。

根據(jù)必能寶包裹運(yùn)輸指數(shù)（Pitney Bowes Parcel Shipping Index）顯示，2022年中國共完成1100億件快遞業(yè)務(wù)量，成為全球第一大快遞市場，美國以213億件發(fā)貨量位居第二，日本以91億件成為第三名，其后則是英國、德國、印度、法國和巴西。

而國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年以來，截至12月4日，我國快遞年業(yè)務(wù)量首次突破1200億件大關(guān)。

不單單是業(yè)務(wù)量大，中國快遞還又快又便宜。國家郵政局調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2021年全國重點(diǎn)地區(qū)快遞服務(wù)全程時限為57.08小時，半日達(dá)、當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)也已成為快遞常規(guī)速度。在價格上，2023年一季度，國內(nèi)異地快遞平均單價為5.62元/件，而在美國快遞價格最低為3美元（人民幣約22元）起步。

在這種競爭環(huán)境下，“喂養(yǎng)”出了通達(dá)兔、順豐、京東等快遞巨獸。以中通為例，2022年完成業(yè)務(wù)量243.9億件，比全球三大快遞UPS、FedEx、DHL三家總和還多。除了中通，其他中國快遞市場中的“幸存者”們也個個都是實(shí)力強(qiáng)大的“六邊形戰(zhàn)士”。

“在全球快遞市場中，中國領(lǐng)先其他國家10-20年”，在一位快遞行業(yè)的從業(yè)者看來，由于中國快遞數(shù)量占據(jù)全球超過一半的份額，這種規(guī)模帶來了技術(shù)、管理等全方位的優(yōu)勢。

當(dāng)中國快遞市場卷生卷死的時候，海外市場的龐大紅利讓整個行業(yè)眼饞。

就拿美國來說，2022年中國的快遞量是美國的五倍多，但市場總價值僅有美國的80%。從單個企業(yè)的營收規(guī)模來看，中國企業(yè)的差距更大，UPS2022年營收達(dá)到1003億美元，折合人民幣7195億元；同期，順豐、京東物流和菜鳥實(shí)現(xiàn)的營收分別為2675億、1374億和557億元，三家捆起來還是被UPS碾壓。

毫無疑問，與其在國內(nèi)卷生卷死不如到海外降維打擊，面對海外“肥肉”的誘惑，中國快遞企業(yè)紛紛開啟了出海之路。

近期菜鳥向香港聯(lián)交所正式遞交招股說明書，在招股說明書中，全球化成為菜鳥力推的亮點(diǎn)，公布了多項跨境物流的數(shù)據(jù)，并且招股書表示未來IPO募集資金用于進(jìn)一步發(fā)展國際物流能力及網(wǎng)絡(luò)。

2013年誕生的菜鳥對于出海有著強(qiáng)烈的意愿。在今年6月份的全球智慧物流峰會，菜鳥集團(tuán)董事長蔡崇信為菜鳥的發(fā)展指出了三條路，第一條就是全球化，立足中國根基，著眼全球市場，持續(xù)構(gòu)建全球化的物流網(wǎng)絡(luò)。

除了菜鳥之外，其他快遞巨頭對于海外也虎視眈眈。

資料顯示，順豐目前跨境電商包裹業(yè)務(wù)覆蓋了200多個國家和地區(qū)，國際快遞業(yè)務(wù)覆蓋84個國家和地區(qū)，累計運(yùn)營國際航線超過30條，提供包括國際標(biāo)快、國際特惠、國際小包、國際重貨、保稅倉儲、海外倉儲、轉(zhuǎn)運(yùn)等不同類型及時效標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)出口服務(wù)。

在出海方向上，順豐方面曾表示優(yōu)先做好東南亞新興市場。2010年，順豐就已經(jīng)出海東南亞，在新加坡設(shè)下了第一個網(wǎng)點(diǎn)，2021年順豐收購東南亞最大的快遞公司之一嘉里物流。通過收購獲得了對方成熟的本土配送網(wǎng)絡(luò)。2022年5月，順豐國際對東南亞網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了升級，國際快遞時效提升至2-4天，跨境電商時效提至4-7天，最快48小時高效送達(dá)。

三通一達(dá)等其他快遞巨頭在出海方面也邁出了步伐。中通方面2012年成立中通國際，2017年進(jìn)入柬埔寨，2018年中通與土耳其航空、太平洋航空組建合資企業(yè)。2019年投資中非跨境物流商速達(dá)非，后者的主要業(yè)務(wù)集中在非洲、中東以及南亞市場。

京東物流的出海步伐雖然稍慢，但也在迅速追趕中。目前京東物流已經(jīng)在全球擁有近90個海外倉、保稅倉、直郵倉，未來3年內(nèi)將建設(shè)覆蓋全球主要國家的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建包括海外倉網(wǎng)、國際轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐、海外國家本土的運(yùn)配網(wǎng)絡(luò)及跨國干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)于一體的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

值得注意的是，當(dāng)國內(nèi)快遞企業(yè)征戰(zhàn)海外的同時，海外的華人創(chuàng)業(yè)者們也選擇了擁抱機(jī)會。

中國快遞行業(yè)的出海有兩種路徑，一種是快遞巨頭的空降著陸，還有一種就是來自中國的創(chuàng)業(yè)者在海外創(chuàng)立的本土化快遞企業(yè)。前者一般從跨境物流著手，而后者則專注于承接最后一公里，鋪設(shè)門對門的快遞網(wǎng)絡(luò)。

在海外華人創(chuàng)立的快遞企業(yè)中這最成功的是極兔速遞。極兔由OPPO印尼業(yè)務(wù)創(chuàng)始人李杰2015年于印尼首都雅加達(dá)創(chuàng)辦，開始的業(yè)務(wù)主要是配送OPPO產(chǎn)品。依靠OPPO遍布印尼的手機(jī)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，李杰成功搭建起了運(yùn)輸渠道鏈，迅速占據(jù)了印尼物流市場，后來更成為東南亞區(qū)域內(nèi)的快遞霸主。

2022年，極兔在東南亞處理了25億件包裹，占據(jù)東南亞快遞市場約22.5%份額，是第二名的3倍。在東南亞站穩(wěn)腳跟之外，極兔快遞還積極進(jìn)入了更多國家的市場，比如沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、墨西哥、巴西、埃及等13個國家。

在中東地區(qū)，中國創(chuàng)業(yè)者黃珍創(chuàng)立了iMile也已經(jīng)成為中東市場排名第一的物流獨(dú)角獸。

黃珍出身于華為和阿里，由于感受到電商發(fā)展的前景和中東快遞物流低效率之間的矛盾，她發(fā)現(xiàn)了商機(jī)，于是在2017年創(chuàng)辦了iMile，專注于解決中東電商物流派送的問題。

資料顯示，在中東電商小包單量市場中iMile超越了全球快遞巨頭DHL、UPS、Fedex以及其他本地競爭對手，排名市場第一，并且實(shí)現(xiàn)全面盈利。此外iMile還進(jìn)入拉美和歐洲市場，其中拉美單量超越了中東。

在加拿大，40歲的華人魯俊偉創(chuàng)辦的UniUni成為當(dāng)?shù)乜爝f界黑馬，從2019年創(chuàng)辦開始，僅僅三年多時間，UniUni就成長為北美市場增速最快的物流平臺，每年交付超過2000萬個包裹。

仔細(xì)研究可以發(fā)現(xiàn)，極兔和iMile、UniUni這些從海外創(chuàng)業(yè)的快遞行業(yè)新勢力，無一不是從中國快遞行業(yè)中汲取到了重要的發(fā)展力量，不光是中國物流快遞的管理運(yùn)營模式，還有中國快遞行業(yè)的人才以及中國快遞業(yè)的技術(shù)能力。

比如拼多多旗下海外業(yè)務(wù)TEMU在進(jìn)入很多市場時選擇與極兔合作，在美國和東南亞市場的干線+尾程快遞流程中，主要使用極兔進(jìn)行服務(wù)。

而黃珍還透露，iMile在發(fā)展早期，由于在中東很難找到國內(nèi)快遞業(yè)這種處理過海量訂單的人，黃珍從國內(nèi)挖來快遞高端人才，此外中東本地客戶的消費(fèi)習(xí)慣、用戶地址不清晰，本地快遞員效率較低導(dǎo)致成本較高，于是iMile在杭州建立了研發(fā)團(tuán)隊，研發(fā)了自有的跨境運(yùn)輸系統(tǒng)、司機(jī)端APP和數(shù)倉系統(tǒng)。

通過將中國的快遞經(jīng)驗和數(shù)字技術(shù)與當(dāng)?shù)氐膱鼍斑M(jìn)行融合，iMile解決了難題，成為當(dāng)?shù)厥袌鲋械念I(lǐng)先者。

UniUni成功的源頭則是吸取了國內(nèi)眾包模式的優(yōu)點(diǎn)，聚集起一群兼職的眾包司機(jī)們，他們通過使用私家車、摩托車、自行車等方式，將包裹送到客戶手中，自己則從中賺取報酬。此外UniUni的團(tuán)隊中大部分也來自中國互聯(lián)網(wǎng)大廠，比如騰訊、阿里、京東、拼多多、高德地圖等，該公司也和菜鳥集團(tuán)進(jìn)行了合作。

雖然中國的快遞公司們擁有強(qiáng)大的實(shí)力，但如果僅此就認(rèn)為出海是小菜一碟，那就大錯特錯了。

舉例來說，三通一達(dá)們在海外多年，但一直沒有打開局面。以2013年出海的申通國際為例，經(jīng)過10年發(fā)展依舊沒有打開局面，資料顯示，2020年前8個月共完成訂單量才突破5000萬票。其他幾家快遞巨頭的國際業(yè)務(wù)也處于“丑媳婦不敢見公婆”的境地，很少透露業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)情況。

而海外華人背景的快遞公司也大多處于創(chuàng)業(yè)初期。除了后來進(jìn)入中國的極兔，沒有形成碾壓對手的局面，只能說暫時領(lǐng)先，業(yè)務(wù)單量雖然亮眼但并不驚人。

之所以會出現(xiàn)情況，與海外市場環(huán)境有關(guān)。

首先，海外市場環(huán)境復(fù)雜，許多國內(nèi)行之有效的經(jīng)驗在當(dāng)?shù)囟际チ俗饔谩?/strong>