華為朋友圈擴列，但屏蔽了小米

作者|趙晉杰 來源|盒飯財經(jīng)(ID：daxiongfan)

手機和汽車，兩家都迎來直接對壘時刻。

余承東、趙明，與雷軍、盧偉冰，四人罕見聚到了一起。2019年3月份的深圳木棉花酒店，一起吃早餐的過程中，雷軍告訴余承東，華為手機的步步緊逼，使得小米手機銷量持續(xù)下跌，并開玩笑稱：“這樣下去，我2020年4月基本上要關門了。”

來自美國的制裁意外打斷了華為手機的增長之路。按照余承東的說法，“（2019年5月開始）四輪制裁過后，小米咸魚翻身，活了過來。”

如今，隨著華為Mate 60 系列大賣，迎回5G芯片的華為手機，在等來業(yè)務復蘇之際，闊別手機圈許久的“余大嘴”形象，也有了重返臺前的跡象。

近期的2023華為花粉年會上，余承東在提到國內不尊重知識產(chǎn)權現(xiàn)狀時，以手機行業(yè)舉例稱：“大家直接抄襲，抄襲完了還編成自己的名字……把我們（折疊屏）的這個雙旋水滴鉸鏈，直接編名叫龍骨，但是龍骨實際上根本不存在。”

“龍骨”，對應的正是小米在新一代折疊屏中自研的龍骨轉軸技術。今年8月份，該技術首發(fā)于小米折疊屏MIX Fold 3。

對于余承東的上述表態(tài)，小米官方在回應聲明中稱其為不實言論，與事實嚴重不符，根據(jù)小米澄清公告，“龍骨轉軸”屬于業(yè)內首創(chuàng)3級桿組結構，無論是設計思路還是機械結構，都與雙旋水滴鉸鏈不同。

折疊屏，正成為一眾國產(chǎn)手機廠商塑造高端品牌形象的最佳載體之一。高端化，已成為小米這幾年繞不過去的一道關卡。在今年舉辦的第四次年度演講中，雷軍表示，為了打進高端市場，盡管小米在過去三年間向手機業(yè)務投入了百億資金，但收獲寥寥，這一痛苦過程更是被雷軍形容為“近十年來我最痛苦，也是收獲最大的一次。”演講當晚發(fā)布的小米MIX Fold 3，則寄托了雷軍帶領小米沖擊高端的新希望。

在汽車行業(yè)分析師林松看來，小米想要捍衛(wèi)的不只是其在折疊屏上的技術創(chuàng)新能力，更擔憂外界對其創(chuàng)新能力的質疑輻射到即將上市的汽車上，“手機高端品牌的溢出效應，會更有利于打造汽車品牌的用戶認可度，并有助于手機廠商跨界賣車。”問界新M7成為爆品的背后，就離不開華為Mate 60系列的助攻。

摸著華為經(jīng)驗賣車的小米，在手機和汽車業(yè)務上即將與華為成為雙重競爭對手。這也就不難理解，余承東頻頻喊話車企，組建華為聯(lián)盟之際，卻選擇將小米屏蔽在了朋友圈之外。

一

華為與小米因專利引發(fā)糾紛，已經(jīng)不是第一次發(fā)生。

最近一次專利糾紛發(fā)生在2月份。當時，華為指控小米侵犯其4項手機專利，分別為“發(fā)送控制信令的方法和裝置”“載波聚合時反饋ACK/NACK信息的方法、基站和用戶設備”“一種獲取全景圖像的方法及終端”“一種鎖屏方法及移動終端”，涉及4G、拍照和解鎖等功能。

從5月份開始，小米逐一對上述4項專利發(fā)起無效請求。及至9月份，雙方對外宣布達成全球專利交叉許可協(xié)議，該協(xié)議覆蓋包括5G在內的通信技術。

專利糾紛之外，華為和小米在手機領域更是爆發(fā)過多場“口水仗”。

2011年年底“三亞會議”上，華為決定不再做運營商定制服務，轉而進軍消費者手機品牌業(yè)務。執(zhí)掌手機業(yè)務的余承東，自此成了微博達人。在此之前，還沒有一位華為高管在微博上如此直接地表達情感，不斷嘗試接近消費者。

為了跟當時國內市場占比第一的小米競爭，余承東2012年確立雙品牌策略，成立互聯(lián)網(wǎng)手機子品牌榮耀，并于2013年獨立運營。在榮耀發(fā)展過程中，華為擅長的跟隨策略貢獻巨大，但也隨即引發(fā)了雷軍的不滿。

2014年3月17日，小米推出紅米Note系列，廣告語為“永遠相信美好的事情即將發(fā)生”，兩天后的3月19日，榮耀發(fā)布新品3X暢玩版，廣告語為“更美好的事情已經(jīng)發(fā)生”。同年，更有一位名為“IT華少”的網(wǎng)友發(fā)微博稱，小米4芯片為省成本沒有進行“點膠”處理，在做工上甚至不如華為的榮耀6。

圖源：紅米Note官網(wǎng)

坐不住的雷軍開始通過微博向余承東喊話，建議其“拿出世界五百強的胸懷，認真管管華為終端的風氣，共同推動國內手機行業(yè)發(fā)展。”隨即，余承東轉發(fā)雷軍微博，并表示“我詢問了我們榮耀團隊，并沒有去黑小米！我們無法也不能去控制互聯(lián)網(wǎng)上人們發(fā)表意見的自由。沒有大氣量，無以成大器。堅持做好自己，不要去在意別人怎么說吧！”

隨著榮耀在2017年超越小米成為中國互聯(lián)網(wǎng)手機品牌第一，雙方之間的對抗愈演愈烈。在2019年1月紅米升級為Redmi品牌發(fā)布會上，雷軍再次火力全開，喊出“生死看淡，不服就干”。在接受媒體采訪時，雷軍進一步解釋，“之前我是華為的粉絲，但是自從子品牌（榮耀）誕生之后，他們就一直黑小米，怎么LOW怎么來。”

“干榮耀”的重任落在了新晉加盟小米的盧偉冰頭上。2019年7月，榮耀9X因配備10W充電器，遭盧偉冰連發(fā)數(shù)條微博嘲諷，盧偉冰自此開始被網(wǎng)友戲稱為“盧十瓦”；當榮耀CEO趙明說“不送測DxO是因為慣例并且質疑其公正性”時，盧偉冰貼出小米CC9 Pro中端機和榮耀旗艦機的對比圖，以證明兩者具備相同的拍照水平，試圖展示小米在算法調教能力上技高一籌。

“老板每次發(fā)飆的背后，都對照著現(xiàn)實層面的狀況變化。”IDC行業(yè)分析師唐明說。雷軍2019年火力全開的現(xiàn)實背景是，小米國內銷量承壓。IDC數(shù)據(jù)顯示，2018年，華為手機出貨量1.05億部，同比增長15.5%，穩(wěn)居國內第一；小米手機出貨量5200萬部，同比下降5.6%，已經(jīng)從原來的國內第一滑落至第四。到2019年，華為開始超越蘋果，成為全球僅次于三星的第二大手機廠商。

不過，在華為被意外制裁后，隨著華為手機跌出國內前五，小米手機重回全球前三，雙方的對抗感漸消。

如今，華為手機再度卷土重來，雙方的新一輪競爭再次拉開帷幕。這是余承東再次化身手機圈“余大嘴”的現(xiàn)實背景。

繼今年二季度市場份額暴漲76.1%，從去年同期的7.3%增長至13%，與小米并列國內第五名后，華為手機在三季度再次同比增長37%。

根據(jù)BCI最新數(shù)據(jù)，11月份，國內小米手機當月激活量高達524.3萬部，僅次于蘋果的604萬部，位居第二，重奪國產(chǎn)手機品牌第一，同比增速達到44.1%。華為則以403.1萬部激活量，位居第四，但同比增速高達75.6%。

二

向手機圈的小米開炮之余，汽車圈方面，華為為了進一步消除外界對其親自造車的猜疑，則開始廣邀朋友入伙。

在11月底宣布拆分車BU對外獨立融資后，長安成為首家參股車企。但對于拆分車BU成立的這家新公司，華為想要為其籠絡的朋友遠不止長安一個。根據(jù)華為規(guī)劃，車BU現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者，都將是華為拉攏的對象，最終目標是將新公司組建為一家涵蓋眾多車圈朋友的股權多元化公司。

為了實現(xiàn)上述目標，除了向賽力斯、江淮、奇瑞、北汽等四家展開智選車業(yè)務合作的車企發(fā)去入股邀請之外，據(jù)外媒爆料，華為還向一汽、東風、奔馳、奧迪等國內外車企發(fā)去了入股邀約，以280億-350億美元之間的估值價格，邀請這些潛在合作伙伴購入3%-5%股份。

不過，華為的朋友圈擴容計劃多少帶些一廂情愿的成分。有知情人士稱，奔馳對入股一事興趣不大，相比引入華為這類外包技術供應商，奔馳更希望自研智能座艙、智能駕駛等軟件服務，以維持其高端品牌定位。

奧迪反而表現(xiàn)出了更大積極性。據(jù)消息人士透露，奧迪和華為正計劃聯(lián)合開發(fā)自動駕駛技術，且有望在2025年搭載于面向中國市場的新車型上。被爆出與華為合作之前，今年7月份，奧迪正式跟上汽智己達成合作，將借助后者的電動技術聯(lián)發(fā)開發(fā)新車型。

拆分車BU拉攏外部車企之外，華為還有另一條擴大造車聯(lián)盟的路線，即將原智選車業(yè)務升級為統(tǒng)一的品牌標識“鴻蒙智行”。這可以視為被任正非叫停華為品牌與車企的綁定行為后，余承東找到的Plan B。借助“鴻蒙智行”，余承東既可以對現(xiàn)有智選車模式下各大品牌的產(chǎn)品進行統(tǒng)一化管理，又能夠規(guī)避集團內的爭論和其他風險。

在賽力斯的問界、奇瑞的智界之后，陸續(xù)還有兩家鴻蒙智行的合作品牌即將登場。余承東在廣州車展上透露，北汽和江淮的品牌命名中，也會繼續(xù)帶“界”字。

盡管同樣涉足造車，但早早宣布全棧技術自研的小米，顯然不會是華為需要籠絡的對象，反而是華為需要警惕的潛在對手。

進入12月，有關小米汽車的消息越來越多，繼工信部披露小米首款電動汽車SU7的外觀和系列配置后，近期，工信部發(fā)布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》公告中，再次披露了小米SU7的續(xù)航參數(shù)信息，其電池容量分為高配101kWh，和低配73.6kWh兩個版本。其中，采用弗迪磷酸鐵鋰電池的73.6kWh電池包，配備400V電壓平臺，最高續(xù)航達668km；采用寧德時代三元鋰電池的101kWh電池包，配備800V高電壓平臺，最高續(xù)航800km。

圖源/工信部企業(yè)申報車型公示詳情

首款電動車亮相之外，小米汽車未來三年的產(chǎn)品規(guī)劃也隨即被曝光。據(jù)汽車像素AutoPix獲悉，小米已規(guī)劃好了三款汽車，其中前兩款為純電，內部代號分別為“摩德納”“勒芒”，第三款產(chǎn)品是混合動力車型，內部代號為“昆侖”。

今年10月份，36氪PowerOn曾爆料稱，小米汽車已確定開發(fā)增程式電動車，且在官網(wǎng)上，小米已經(jīng)發(fā)布了對增程系統(tǒng)設計開發(fā)工程師等相關崗位的招聘需求。

自2021年以來，包括增程式產(chǎn)品在內的混動車型，增速開始反超純電車型，并保持至今。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1月-10月，混動車型銷量同比增長79.5%，遠高于同期純電車型的17.3%。尤其是增程式車型，已經(jīng)成為當下新能源汽車市場不折不扣的銷量利器。

余承東主導下的問界新M7，更是成為增程式提振銷量的最新代表。自9月上市以來，問界新M7累計大定超10萬輛，并助推問界11月銷量逼近2萬輛，在一眾新勢力中僅次于理想、小鵬，位列第三。

除了順應當前汽車行業(yè)趨勢進軍混動提振銷量規(guī)模外，小米也在摸著華為經(jīng)驗開始改造線下手機門店用以賣車。等到2024年小米汽車正式上市之后，小米之家也將同時承擔起汽車和消費電子的雙重銷售任務。

多路相逢的雷軍和余承東，也即將迎來雙重作戰(zhàn)的競爭新環(huán)境。

編者按：本文轉載自微信公眾號：盒飯財經(jīng)(ID：daxiongfan)，作者：趙晉杰  編者按：本文轉載自微信公眾號：盒飯財經(jīng)(ID：daxiongfan)，作者：趙晉杰