被帶偏的中國云計算，重歸正途

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|葉遠風 來源|智能相對論(ID：aixdlun)

市場未來應(yīng)當如何選擇云計算廠商？

阿里云戰(zhàn)略聚焦公共云，對整個云計算市場而言都是一場自我審視。

從市場背景、行業(yè)發(fā)展、中外對比等多個方面，業(yè)界輿論給出了大量詳實的數(shù)據(jù)分析，已經(jīng)對阿里云為什么要聚焦公共云有了結(jié)論，這里不再贅述。

但是，在這背后，對過去多年的云計算發(fā)展究竟存在什么問題，也許還需要一場追根溯源的探討。

尤其是，在“服務(wù)商”的變局下，對那些想要上云、深度用云的政企組織“客戶”們來說，未來又應(yīng)該選擇什么樣的云計算廠商才最穩(wěn)妥、最能幫助自己實現(xiàn)數(shù)智化轉(zhuǎn)型？

這一切，可能要從云計算大發(fā)展的契機說起。

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對“To B”的刻意追求，

讓云計算偏離了航向

毫無疑問，中國云計算的發(fā)展并不因為“To B”浪潮而起，但卻因為“To B”而加速。

在馬化騰深夜提問知乎關(guān)于To B產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展后，大大小小的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始意識到所謂“To B”的大蛋糕。

彼時，中國互聯(lián)網(wǎng)在To C方面高歌猛進，而一些“有識之士”對比發(fā)現(xiàn)，西方尤其是美國的“To B”有著同樣龐大的市場——在服務(wù)個人之外，服務(wù)企業(yè)等組織的生意也是大頭。

于是，資本大力投入，騰訊等大廠高歌猛進，其組織體制都對應(yīng)發(fā)生了改變。

云計算，當仁不讓成為“To B”的急先鋒，成為消費互聯(lián)網(wǎng)之外，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新概念下的寵兒，除了騰訊單獨圍繞騰訊云弄了個CSIG，其他廠商也紛紛提高云計算在企業(yè)內(nèi)的地位。

正是因為這樣的背景，云計算一上來就試圖提供更個性化的“大方案”，一個個案例、一個個客戶去攻克。廠商們在企業(yè)、政府客戶面前廝殺，各種無法言說的商戰(zhàn)密辛輪番上演，都要做大單，都要服務(wù)好“B端客戶”，追求規(guī)模增長，試圖快速做大To B市場的蛋糕。

再加上特殊的市場需求，即當下很多“客戶”不論大小對數(shù)據(jù)在物理上專屬、“控制域”有著特別的癡迷，一個愿打一個愿挨，“私有云”的廣泛興起也就順理成章，廠商們紛紛將之作為戰(zhàn)略重心，言必談又做了那些大客戶，政務(wù)云等等又搞定了哪些標桿客戶、獲得了多少的增長。

但是，回過頭來看，這種因為別人To B市場規(guī)模龐大而刻意追隨的做法，反而背離了為什么別人To B企業(yè)級市場能做好的原因。

拉長時間線來看，所謂中美To B市場的規(guī)模之爭并不存在，在本質(zhì)上，歐美To B市場的繁榮，基于的是長期信息化、數(shù)字化、智能化建設(shè)之后的標準化服務(wù)能力與品質(zhì)，或者說，正是基于標準化服務(wù)能力，才誕生歐美繁榮的To B市場。

刻意追求“To B”，乃至逐步將私有云作為重心，不能說不正確、不合理，但起碼并不符合當初要追趕龐大新市場的期望，這是把結(jié)果當成了原因。

標準化服務(wù)能力建設(shè)好了，To B市場的繁榮是自然而然的事。具象到云計算而言，就是要做好公共云能力，基于統(tǒng)一計算資源池、實現(xiàn)彈性和多租服務(wù)，而非一家家去搭設(shè)一個單獨的“云服務(wù)器”，那不是云計算的最終理想。

AWS無非也是做成了一個統(tǒng)一的計算資源池，實現(xiàn)對內(nèi)、對外的計算資源標準化服務(wù)與復用，推進降本增效，讓“學生在宿舍里就能使用與世界上最大的公司一樣的基礎(chǔ)設(shè)施”（貝索斯言）。這就是長期建設(shè)的標準化服務(wù)的魅力，沒有什么大小客戶之分，只有服務(wù)能力之分。

數(shù)據(jù)上看，這種標準化服務(wù)能力帶來極強的延展能力，亞馬遜AWS在全球32個地理區(qū)域內(nèi)運營著102個可用區(qū)，115個直接鏈接站點，服務(wù)覆蓋245個國家和區(qū)域，合作伙伴超過12萬家。

微軟Azure憑借多年積累的商業(yè)應(yīng)用場景，與超過30萬家生態(tài)伙伴，為全球60個區(qū)域的客戶提供服務(wù)。

也正是這些數(shù)據(jù)，讓阿里云決定、讓業(yè)界也認為云計算要重新回到公共云的道路上。

實際上，云計算應(yīng)當就是公共云，公共云才是云計算。為企業(yè)或組織做“云服務(wù)器”的私有云，某種程度上只能算是一種能力更深入的IT服務(wù)，只是冠上了云計算的帽子罷了。

2

市場未來

應(yīng)當如何選擇云計算廠商？

對那些沒有政策或者監(jiān)管需求的政企組織而言，只需要清楚一個現(xiàn)實：

歐美市場經(jīng)過市場磨合最終選擇了公共云模式，以普遍的實踐結(jié)果證明了，公共云模式會是政企組織們普遍的、更好的選擇。那些能夠在公共云“統(tǒng)一計算資源池、實現(xiàn)彈性和多租服務(wù)”內(nèi)涵上大力投入的云計算廠商，更值得信賴。

畢竟，有共同的原因，才能確保共同的結(jié)果，別人試過了才是最靠譜的。

過分高舉“To B”旗幟、過分追求私有云建設(shè)的廠商們，是否能做好符合廣大客戶需求的公共云，讓更廣大的客戶真正實現(xiàn)如同“學生在宿舍里就能使用與世界上最大的公司一樣的基礎(chǔ)設(shè)施”的云計算體驗，現(xiàn)在看來是存在疑問的。

尤其是，在市面上，很多搭乘云計算東風的廠商，過去長期致力于服務(wù)政企客戶尤其是大客戶，生來就符合那種刻意追求“To B”做私有云的氣質(zhì)（符合中國市場規(guī)則的銷售打單、方案構(gòu)建、整合能力建設(shè)等），在私有云基因上十分契合——就是善于為某個企業(yè)打造單獨的解決方案，也能得到客戶的認可，這樣的廠商對私有云風潮更是大力推崇。

以全球公共云發(fā)展規(guī)則為背景來看，它們是否能建立好標準化服務(wù)能力，可能還需要觀察。

從這個視角來看，阿里云選擇公共云，不只是一種被動選擇，也有某種發(fā)揮自身優(yōu)勢的原因在。

在所謂“To B”風潮起來之前，阿里云本質(zhì)上就是以“公共云”為主，當下所謂的戰(zhàn)略“聚焦”，更應(yīng)該說是在裹挾了幾年之后，“重新聚焦”。

阿里云自研有飛天云計算操作系統(tǒng)，這就是一個不區(qū)分客戶大小規(guī)模、性質(zhì)的云計算資源共享利用的架構(gòu)，延續(xù)的是“讓計算成為一種公共服務(wù)”的最初愿景，推動標準化服務(wù)能力的廣泛滲透。

實際上，阿里云在發(fā)展上也一直朝著公共云在進發(fā)，作為唯一在全球自建大量數(shù)據(jù)中心的中國云計算公司，在29個地區(qū)建設(shè)署了88個數(shù)據(jù)中心、超過一百萬臺服務(wù)器，為全球超過400萬企業(yè)用戶提供服務(wù)，其中包括超三分之一的全球500強企業(yè)，以及超過22萬家中國出海企業(yè)。

在標準化服務(wù)能力的建設(shè)上，Gartner在2021年對全球主要云廠商的能力評分顯示，阿里云在計算，存儲，網(wǎng)絡(luò)，安全的單項得分均為全球第一，且與2020年相比，阿里云產(chǎn)品能力得分項從168項提升至203項（共270項），補齊35項產(chǎn)品能力。

當大模型浪潮興起，提高資源利用效率、屏蔽芯片差異等需求，云計算的標準化服務(wù)能力就變得更加重要，市場將更加需要選擇能在這方面有深入建樹的企業(yè)，畢竟，不是每個企業(yè)都能自建算力資源池。

當然，這些不意味著那些有客觀“私有云”要求的組織就不能選擇公共云能力強的廠商。

如同阿里云表態(tài)公共云能力將沉淀到私有云上一樣，能夠在公共云上做好，就一定能做好私有云，畢竟企業(yè)內(nèi)部的“用戶”享受的也是基于企業(yè)資源池租賃的標準化服務(wù)，私有云更應(yīng)該用“內(nèi)部公有云”去定義才能真正服務(wù)好組織內(nèi)部各業(yè)務(wù)線、各用戶。

回看AWS的發(fā)展，亞馬遜自己就是最大的“私有云”用戶，而阿里自己在一開始也是阿里云最大的“私有云”客戶，只不過后來統(tǒng)一轉(zhuǎn)到了公共云上罷了。

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最后的公共云安全性問題：

你愿不愿意“坐飛機”？

私有云的安全性優(yōu)于公共云，是很多選擇組織選擇所謂“私有云”的關(guān)鍵理由，也是公共云發(fā)展最后的問題。

一個現(xiàn)實是，公共云的安全性只有“安全后果”的嚴重性，卻并沒有“安全能力”的遜色。

在較少的成本與效率面前，私有云能夠提供的安全保障不能說不夠多，但相較于公有云肯定是遠遠不如的。

而公共云模式在安全上會進行必然的大量投入，要不然，美國政府也不敢先行先試、關(guān)閉政府自建數(shù)據(jù)中心，要求CIA、DoD（國防部）、NSA（國土安全部）、NASA等國家關(guān)鍵的部門選擇與亞馬遜、微軟、谷歌等商業(yè)云計算公司合作解決可用性問題。

這種安全性上的區(qū)別，類似于飛機與私家車，飛機嚴苛的安全要求保證了乘客的安全，私家車在趕往機場的路上發(fā)生事故的可能性就遠遠大于要乘坐的飛機出事。只不過，飛機一旦出事則后果嚴重。

不因為這種極低概率的事件選擇拒絕飛機，也就不應(yīng)該拒絕做好了充分“安全保障”的公共云。

當然，在這背后，公共云的穩(wěn)定性也一直是業(yè)界擔憂所在，一些問題的出現(xiàn)始終讓市場有所顧忌，就最近而言，阿里云雙11后的那次大事故也成為縈繞在公共云戰(zhàn)略上的陰影。

飛機不是只要“不墜機”即可，讓乘客平穩(wěn)、不折騰到達目的地也是重要要求，這可能是阿里云下一步做公共云要重點考慮的。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：智能相對論(ID：aixdlun)，作者：葉遠風