新能源車企“過年關(guān)”：剛扛過壓力賽，又卷入技術(shù)戰(zhàn)

沖量，成為眾多車企去年最后一個(gè)月的關(guān)鍵工作。

以比亞迪為例，一進(jìn)入去年12月，該品牌就推出了限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，據(jù)連線出行獲悉，這一活動(dòng)主要針對(duì)于王朝網(wǎng)旗下的產(chǎn)品，簡(jiǎn)單說，比亞迪燃油車用戶可以憑借該活動(dòng)換購(gòu)?fù)放频碾娷?，從而享受一定程度的?yōu)惠。

比如選購(gòu)漢EV冠軍版、漢DM-i冠軍版車型，至高可享2萬元燃油轉(zhuǎn)訂基金；而選購(gòu)秦PLUS DM-i，則可以直降1萬元來到8.98萬元的起步價(jià)。此外，享受這一活動(dòng)的車型還包括秦、漢、唐、宋、元等部分車型。

看到比亞迪在前帶頭，很多新能源車企很快也加入到這場(chǎng)沖量的戰(zhàn)場(chǎng)中。上月下旬，小鵬汽車發(fā)布了一則公告，宣布旗下小鵬G6全系車型開啟限時(shí)減免1萬元的限時(shí)優(yōu)惠，并表示該優(yōu)惠活動(dòng)僅限于當(dāng)月有效。

小鵬G6限時(shí)減免公告，截圖自小鵬汽車官方公眾號(hào)

憑借這一優(yōu)惠活動(dòng)，以指導(dǎo)價(jià)20.99萬元的580長(zhǎng)續(xù)航Pro車型為例，直降后售價(jià)下探至19.99萬元。

與此同時(shí)，零跑汽車、智己汽車和阿維塔三個(gè)品牌也加入其中。零跑汽車上月宣布開啟限時(shí)優(yōu)惠，旗下C11車型繳納5000元定金可享受現(xiàn)金優(yōu)惠5000元以及至高選裝基金5000元、至高金融貼息8000元等。

智己，在上月也宣布下定智己LS6可享價(jià)值3.76萬元的綜合優(yōu)惠，包括現(xiàn)金權(quán)益和特定限時(shí)權(quán)益價(jià)等；阿維塔則針對(duì)在2023年11月10日（含）起至2024年3月31日（含）止的用戶進(jìn)行現(xiàn)金補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為200元/天/車，累計(jì)不超過15000元。

在這些沖量動(dòng)作的推動(dòng)下，車企們?cè)诒驹?日，紛紛交出了它們較好表現(xiàn)的銷量數(shù)據(jù)。

以比亞迪為例，其上月銷量實(shí)現(xiàn)了341043輛，環(huán)比去年11月銷量增長(zhǎng)了12.9%，同比也增長(zhǎng)了45%。憑借這一成績(jī)，比亞迪也占據(jù)了當(dāng)月國(guó)內(nèi)新能源車企銷量排名第一的位置。

此外，根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪去年第四季度純電車型全球銷量為526409輛，超越特斯拉同期的484507輛銷量，就此成為全球最大的純電車型制造商。

圖源比亞迪汽車官微

比亞迪身后，理想汽車和廣汽埃安分列銷量排名第二和第三位。前者上月實(shí)現(xiàn)銷量為50353輛，不僅創(chuàng)下了該品牌新的月度銷量記錄，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了其CEO李想喊出的“月銷5萬輛”的口號(hào)。

廣汽埃安當(dāng)月實(shí)現(xiàn)了45947輛的銷量，發(fā)揮較為穩(wěn)定，同比增長(zhǎng)53.1%的同時(shí)，環(huán)比去年11月也實(shí)現(xiàn)了10.5%的增長(zhǎng)。

在比亞迪、理想和廣汽埃安身后，AITO和小鵬汽車緊隨，這兩個(gè)品牌在上月都實(shí)現(xiàn)了銷量破2萬輛的目標(biāo)。其中，AITO品牌的表現(xiàn)備受業(yè)內(nèi)關(guān)注，因?yàn)樵撈放圃诋?dāng)月實(shí)現(xiàn)了29.96%的環(huán)比增長(zhǎng)，成為銷量增長(zhǎng)較為明顯的品牌之一。

零跑汽車、蔚來、極氪和嵐圖四個(gè)品牌，在上月也順利邁過月銷破萬輛的門檻，其中在零跑、蔚來和極氪，環(huán)比去年11月實(shí)現(xiàn)各自增長(zhǎng)的同時(shí)，嵐圖實(shí)現(xiàn)的增長(zhǎng)也更明顯，這也是其首次實(shí)現(xiàn)月銷突破萬輛的目標(biāo)，且環(huán)比增長(zhǎng)了43%。

有了12月銷量增長(zhǎng)作為支撐，這些車企的去年整體銷量也得到了保證。

細(xì)化來看，比亞迪以302.44萬輛的去年總銷量實(shí)現(xiàn)了在銷量排名中的大幅領(lǐng)先，這之后，“蔚小理”、廣汽埃安、哪吒、零跑和極氪，在去年均實(shí)現(xiàn)了破10萬輛的年銷量。其中，理想汽車實(shí)現(xiàn)了182%的同比增長(zhǎng)，成為了同比增幅最大的品牌。

2023年部分新能源車企銷量排名，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制圖

除了理想汽車之外，嵐圖雖然并未在去年實(shí)現(xiàn)破10萬輛的銷量目標(biāo)，但其去年的50552輛的銷量相比2022年也實(shí)現(xiàn)了160%的增長(zhǎng)，嵐圖夢(mèng)想家成為助推該品牌銷量增長(zhǎng)的主力產(chǎn)品。

基于以上數(shù)據(jù)來看，新能源汽車行業(yè)憑借著去年的“金九銀十”和之后最后兩個(gè)月的沖量動(dòng)作，讓大多數(shù)新能源車企玩家實(shí)現(xiàn)了較好的銷量表現(xiàn)。但需要注意的是，在這樣一片欣喜的氛圍背后，其實(shí)很多車企也有著各自的憂愁。

2

KPI未完成、價(jià)格戰(zhàn)在延續(xù)，

車企們各有壓力

哪吒汽車，最近引起了行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注。

就在眾多車企在本月初公布各自上月銷量及全年銷量時(shí)，哪吒汽車卻只公布了其去年全年銷量，實(shí)現(xiàn)為127496輛，排在了部分新能源車企全年銷量排名的第七位。

但這一銷量成績(jī)，同比2022年出現(xiàn)16%的下滑，由此也成為了去年銷量同比下滑的品牌之一。與此同時(shí)，哪吒汽車距離完成其定下的30萬輛銷量目標(biāo)，還有17萬輛左右的差距。

不僅如此，如果以哪吒全年的銷量，再減去去年1-11月總銷量來看，可以算出其12月銷量實(shí)現(xiàn)為5135輛，環(huán)比下滑58.94%。在整個(gè)行業(yè)幾乎全面突破月銷萬輛的氛圍下，也讓哪吒因這一銷量表現(xiàn)陷入不利局面中。

對(duì)此表現(xiàn)，張勇發(fā)表公開檢討，并提出了哪吒汽車2023年做得不好的幾大原因：

新老產(chǎn)品切換時(shí)沒有銜接好，節(jié)奏亂；

新產(chǎn)品上市定價(jià)過高，去年下半年雖然調(diào)整到位了，但已喪失了先機(jī)；

虧損的產(chǎn)品線大幅度調(diào)低了產(chǎn)量；

傳播方式老舊；

營(yíng)銷總部集權(quán)又管理力度軟弱。

張勇對(duì)銷量表現(xiàn)的解釋，截圖自張勇個(gè)人微博

與哪吒汽車一樣，在去年初比亞迪、廣汽埃安和“蔚小理”等新能源車企們都喊出了自己的銷量目標(biāo)，只不過從最終的銷量目標(biāo)達(dá)成率來看，除了哪吒汽車之外，也有很多車企沒有完成自己的目標(biāo)。

除了理想汽車和嵐圖汽車完成了各自定下的30萬輛和5萬輛銷量目標(biāo)，其他車企的目標(biāo)達(dá)成率基本維持在60-80%左右，比如小鵬汽車的達(dá)成率為70.8%，極氪的達(dá)成率則為84.8%。

如上文所述，比亞迪也實(shí)現(xiàn)了年銷300萬輛的銷量目標(biāo)，但對(duì)其來說，同樣有著憂慮——銷量增長(zhǎng)有所放緩。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，去年比亞迪實(shí)現(xiàn)總銷量相比于2022年實(shí)現(xiàn)了62%的同比增長(zhǎng)，對(duì)比2021年和2022年的同比增幅，分別為73.3%和152.5%，可見有著明顯的放緩趨勢(shì)。

比亞迪2021-2023年銷量同比增幅變化走勢(shì)，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制圖

無論是未達(dá)成銷量KPI，還是銷量增長(zhǎng)放緩，在業(yè)內(nèi)看來這些現(xiàn)象都與整個(gè)新能源汽車行業(yè)增速放緩有關(guān)。

自2012年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)新能源汽車行業(yè)發(fā)展萌芽后，截至2022年已經(jīng)歷快速發(fā)展的10年之久，也就在當(dāng)年6月，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展增速開始放緩，最明顯的就是同比增幅，從當(dāng)年6月的141.4%降至年底的48.9%。

來到去年，新能源汽車行業(yè)的增長(zhǎng)放緩依然在延續(xù)著。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年上半年新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量為308萬輛，同比下降了37.3%。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾做過預(yù)測(cè)，去年新能源乘用車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到850萬輛，實(shí)現(xiàn)30%左右的增長(zhǎng)，但會(huì)呈現(xiàn)增速逐步放緩的趨勢(shì)。

在崔東樹看來，基于整個(gè)行業(yè)的增長(zhǎng)放緩，很大程度上會(huì)影響到車企們?cè)露燃叭甑匿N量表現(xiàn)，以及銷量目標(biāo)達(dá)成率。

除了增長(zhǎng)放緩之外，去年整個(gè)新能源汽車行業(yè)共同面對(duì)的挑戰(zhàn)，還有貫穿全年的價(jià)格戰(zhàn)。

去年初，隨著特斯拉扛起了降價(jià)“鐮刀”在新能源汽車行業(yè)中掀起了新一輪的降價(jià)價(jià)格戰(zhàn)，這之后AITO、比亞迪和小鵬汽車相繼跟進(jìn)降價(jià)，整個(gè)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)。

這之后，隨著下半年“金九銀十”，以及上文提到的沖量，車企間的價(jià)格戰(zhàn)戰(zhàn)火一直燒到了去年年底。通過大打價(jià)格戰(zhàn)，車企們雖然可以通過降價(jià)來保證自身的競(jìng)爭(zhēng)力，但與此同時(shí)也讓整個(gè)新能源汽車行業(yè)的利潤(rùn)率走低。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的數(shù)據(jù)顯示，去年1至10月，新能源汽車制造業(yè)利潤(rùn)率為4.9%，與2022年全年的5.7%相比，降低了0.8個(gè)百分點(diǎn)。

安邁企業(yè)咨詢董事總經(jīng)理朱琳對(duì)媒體表示，很多新能源車企目前沒有盈利或者盈利性不高，在這波降價(jià)潮和價(jià)格戰(zhàn)下，無論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，都面臨著較大的經(jīng)營(yíng)壓力。

換句話說，隨著車企們進(jìn)一步降低自身產(chǎn)品的價(jià)格，會(huì)很難從銷售產(chǎn)品中獲得足夠的利潤(rùn)和攤薄支出的成本，從而想要實(shí)現(xiàn)盈利，或許也會(huì)變成一件不容易達(dá)成的目標(biāo)。

由此來看，基于整個(gè)行業(yè)處于價(jià)格戰(zhàn)和增長(zhǎng)放緩的雙重壓力下，2023年對(duì)于每個(gè)新能源造車玩家來說，都不是容易的一年。正因如此，蔚來CEO李斌、小鵬汽車CEO何小鵬以及極氪CEO安聰慧等大佬對(duì)于2023年的總結(jié)中，都提到了艱難和辛苦等詞語。

但對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說，已經(jīng)到來的2024年或許也不會(huì)太過輕松，畢竟既要解決問題，同時(shí)還要繼續(xù)沖鋒。

3

2024年決戰(zhàn)時(shí)刻，先從卷技術(shù)開始

今年一開年，一些新能源車企就已開卷起來。

元旦當(dāng)天，各家新能源車企都在公布自家的銷量成績(jī)單，但這其中要說哪家車企最忙，小鵬汽車應(yīng)該當(dāng)仁不讓。該品牌在發(fā)布銷量的同時(shí)，還開了一場(chǎng)產(chǎn)品上市發(fā)布會(huì)。

在發(fā)布會(huì)上，何小鵬高調(diào)宣布小鵬汽車旗下首款MPV——小鵬X9正式上市，在車型版本上分為4個(gè)版本，售價(jià)也因版本不同分為35.98萬元-41.98萬元。這一車型首次亮相，是在去年的廣州車展上，配置方面全系標(biāo)配了高通驍龍8295芯片和800V高壓架構(gòu)，以及搭載了讓車輛更加靈活的后輪轉(zhuǎn)向功能。

廣州車展上，除了小鵬推出了小鵬X9之外，隔壁的理想汽車也發(fā)布了旗下首款純電車型——定位為純電MPV的理想MEGA。由于幾乎是同臺(tái)競(jìng)技，行業(yè)內(nèi)外也把小鵬X9和理想MEGA習(xí)慣性放在一起對(duì)比，以至于兩個(gè)品牌間的火藥味一直很濃。

眼看著小鵬X9高調(diào)上市，理想汽車卻宣布理想MEGA延期上市。據(jù)連線出行獲悉，按照原計(jì)劃，后者應(yīng)該在去年12月上市，今年初正式開啟交付。但從理想最新的公告顯示，這款車的上市時(shí)間被延期至今年3月1日。

理想汽車MEGA，圖源理想汽車官微

對(duì)于延期的原因，業(yè)內(nèi)猜測(cè)紛紛，但或許早在去年11月理想汽車就說明了原因。當(dāng)時(shí)，該品牌官方微博通過一篇博文披露了MEGA研發(fā)的細(xì)節(jié)（目前這篇博文已刪除），并且表示車輛A柱存在導(dǎo)致駕駛員視野受限的問題，以至于對(duì)于產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整，后果就是會(huì)讓產(chǎn)品上市延期。

在這個(gè)插曲的影響下，原本會(huì)更早上市的理想MEGA落到了小鵬X9后面，在業(yè)內(nèi)看來MEGA上市節(jié)奏被打亂，大概率會(huì)讓理想汽車承受更大的壓力。

除了小鵬汽車和理想汽車之間的劍拔弩張之外，零跑汽車也緊隨其后。

本周開工第一天，零跑汽車宣布會(huì)在本月10日舉辦名為“全域自研的開放日”活動(dòng)，發(fā)布新技術(shù)的同時(shí)，開啟旗下新車型C10的預(yù)售。值得注意的是，零跑汽車的宣傳海報(bào)上面寫了兩句話——新年不畫餅，技術(shù)卷上車。

這兩句話，被業(yè)內(nèi)視為是零跑汽車在暗諷小米汽車去年年底的技術(shù)發(fā)布會(huì)，因?yàn)樵谛∶灼嚨陌l(fā)布會(huì)上，雷軍發(fā)布的諸多新技術(shù)，要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還需要等幾個(gè)月的時(shí)間，由此被看作為技術(shù)“畫餅”。

從上述這些車企的動(dòng)作來看，今年的新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和內(nèi)卷態(tài)勢(shì)，應(yīng)該會(huì)更加聚焦在技術(shù)生態(tài)化和產(chǎn)品智能化兩大方面。

其實(shí)從去年開始，整個(gè)行業(yè)就已出現(xiàn)一個(gè)明顯的趨勢(shì)——車企們不再只聚焦于續(xù)航里程、外觀/內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及動(dòng)力性能等產(chǎn)品能力，而是向展示技術(shù)能力方面拓展。

以蔚來為例，一直以來行業(yè)內(nèi)外對(duì)其的感知，都是用戶服務(wù)方面做得很出色。但在去年9月的技術(shù)日上和年末的NIO Day上，蔚來則相繼對(duì)外界展示了其在技術(shù)生態(tài)化方面的布局和積累，同時(shí)也喊出了“蔚來的底色，是技術(shù)創(chuàng)新”的口號(hào)。

在技術(shù)創(chuàng)新落地方面，其發(fā)布了自研芯片“楊戩”和“神璣”、大圓柱電池46105以及自研的智能底盤系統(tǒng)“天行”，由此也構(gòu)成了覆蓋動(dòng)力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)和處理器系統(tǒng)等生態(tài)化布局。

蔚來技術(shù)全棧布局，圖源蔚來官微

再來看小米汽車，雖然雷軍發(fā)布的技術(shù)架構(gòu)被視為是“畫餅”，但從整體來看，也已涉及電池、電驅(qū)和電控三電系統(tǒng)、一體化壓鑄制造領(lǐng)域和智能化方面，在這些布局下也讓小米SU7的整體性能，達(dá)到了行業(yè)中上等水平。

除了蔚來和小米汽車之外，廣汽埃安、極氪等車企也對(duì)動(dòng)力電池領(lǐng)域加大投入，推出了彈匣電池2.0新技術(shù)和金磚電池；小鵬汽車、理想汽車也都在布局自身的一體化壓鑄技術(shù)；長(zhǎng)安汽車、吉利汽車和北汽也都在布局自身的芯片業(yè)務(wù)。

在布局技術(shù)生態(tài)之外，產(chǎn)品智能化也成為眾多車企的重中之重。

就在小米汽車召開技術(shù)發(fā)布會(huì)的當(dāng)天，據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉已正式向更多的用戶開放FSD V12版本的體驗(yàn)。而在更早之前，埃隆·馬斯克也表示正在推進(jìn)FSD落地中國(guó)的事宜，由此給國(guó)內(nèi)車企們帶來了不小的壓力。

面對(duì)特斯拉這樣的壓力，國(guó)內(nèi)新能源車企們也在加快各自城市NOA落地的進(jìn)程。比如在小鵬X9的發(fā)布會(huì)上，何小鵬就宣布XNGP已于本周一新增全量覆蓋191城，累計(jì)覆蓋城市數(shù)量達(dá)到243城。

而在智艙方面，車企們也在快速發(fā)力。

比如長(zhǎng)城汽車在去年12月，披露了其針對(duì)智艙研發(fā)的智艙大模型Coffee GPT的演示視頻，并宣布這一大模型會(huì)在今年春節(jié)后正式上車；通過小米汽車的技術(shù)發(fā)布會(huì)，也能看到雷軍重點(diǎn)介紹了智艙中生態(tài)化和人車家互聯(lián)的能力，這一能力也被業(yè)內(nèi)視為小米汽車的優(yōu)勢(shì)。

小米汽車智能座艙，圖源小米汽車官微

連線出行在《2023智能座艙洞察報(bào)告》中也認(rèn)為，在未來的新能源汽車行業(yè)發(fā)展中，車企們會(huì)對(duì)更加自然和主動(dòng)的智能座艙技術(shù)進(jìn)行加速探索，以便占領(lǐng)技術(shù)高地，而這一趨勢(shì)也會(huì)在今年的戰(zhàn)場(chǎng)中顯示出來。

內(nèi)卷技術(shù)生態(tài)化和產(chǎn)品智能化，在業(yè)內(nèi)看來確實(shí)能為車企們的產(chǎn)品增添產(chǎn)品力、提升產(chǎn)品溢價(jià)以及提升自身的品牌力。但不能否認(rèn)的是，價(jià)格戰(zhàn)，或許也會(huì)成為車企們?cè)诮衲甑男履茉雌噾?zhàn)場(chǎng)中爭(zhēng)奪優(yōu)勢(shì)的必備“武器”。

這是因?yàn)椋嫌蔚碾姵卦牧咸妓徜嚨膬r(jià)格正在快速走低，已從前兩年最高的60萬元/噸，下探至目前的10萬元/噸左右。隨著上游原材料價(jià)格的下降，也意味著動(dòng)力電池廠商制造和生產(chǎn)動(dòng)力電池的成本也會(huì)下降。

動(dòng)力電池成本，一直都是新能源整車成本的大頭，在業(yè)內(nèi)看來，基于動(dòng)力電池成本的下降，也會(huì)給予下游的車企們更多的降價(jià)空間，以便讓車企們可以通過調(diào)整價(jià)格，來?yè)寠Z到戰(zhàn)場(chǎng)中更多的優(yōu)勢(shì)和份額。在業(yè)內(nèi)看來，價(jià)格戰(zhàn)也是車企在內(nèi)卷行業(yè)中搶奪優(yōu)勢(shì)的最有效的方法。

正因如此，李斌、何小鵬、李想和余承東在近日面對(duì)媒體采訪時(shí)，都表達(dá)了“2024年價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)繼續(xù)”的觀點(diǎn)。

關(guān)注國(guó)內(nèi)戰(zhàn)場(chǎng)的同時(shí)，車企們也正在把自身的觸手伸向海外市場(chǎng)。

為了緩解國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，張勇為哪吒汽車提出了2024年的新發(fā)展計(jì)劃，其中一條就是嚴(yán)抓營(yíng)銷和升級(jí)渠道，就包括向海外市場(chǎng)進(jìn)發(fā)。據(jù)他介紹，今年哪吒汽車計(jì)劃全球銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋50個(gè)國(guó)家，建立500家海外銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，未來一年海外銷量目標(biāo)10萬輛。

除了哪吒之外，出海也已成為“蔚小理”、零跑、極氪以及吉利、長(zhǎng)城和奇瑞等眾多車企在今年的重要工作目標(biāo)。由此，中國(guó)車企正在從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，卷向海外市場(chǎng)。

從卷技術(shù)生態(tài)化、到卷產(chǎn)品智能化，再到卷價(jià)格和卷海外，這些方面在連線出行看來，應(yīng)該都會(huì)是今年新能源汽車行業(yè)進(jìn)入決戰(zhàn)后的幾大重要戰(zhàn)場(chǎng)，同時(shí)也會(huì)成為車企們解決各自問題和風(fēng)險(xiǎn)的諸多準(zhǔn)備和布局。

新能源汽車行業(yè)的決戰(zhàn)，隨著行業(yè)邁過2023年、走入2024年就已開始，對(duì)于這場(chǎng)決戰(zhàn)，在李斌、何小鵬看來，并不會(huì)在一兩年內(nèi)就打完，而是會(huì)持續(xù)很多年，這也意味著該行業(yè)的決戰(zhàn)會(huì)是一場(chǎng)持續(xù)的長(zhǎng)跑。

正因如此，處于這場(chǎng)決戰(zhàn)中的每一個(gè)玩家，在快速向前奔跑的同時(shí)，也需要備足彈藥和留足耐力，畢竟一旦落下，再想追趕上差距就很難了。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：連線出行(ID：lianxianchuxing)，作者：周雄飛