80多家4S店，一夜消失

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|吳文武 來源|新品略財(cái)經(jīng)(ID：nbscaijing)

一家大型汽車經(jīng)銷商突然爆雷，80多家4S店，一夜消失，折射出汽車消費(fèi)時(shí)代的極速變遷。

01

又一家大型汽車經(jīng)銷商突然爆雷

《新品略財(cái)經(jīng)》關(guān)注到，1月17日，在短視頻平臺(tái)、朋友圈和多個(gè)車友群曝出，總部位于東莞的大型汽車經(jīng)銷商廣東永奧投資集團(tuán)有限公司（以下簡稱：永奧）突然爆雷。

成立于1997年的永奧，是華南地區(qū)規(guī)模較大的一家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，門店覆蓋東莞、廣州、深圳、中山、珠海、惠州等多個(gè)城市。

永奧運(yùn)營20多個(gè)國內(nèi)外汽車品牌，不僅有BBA等傳統(tǒng)豪華汽車品牌，也有豐田、大眾等合資品牌，還有埃安、問界、零跑、路特斯等造車新勢力品牌。

據(jù)悉，在東莞塘廈鎮(zhèn)的林村汽車城，有三分之一的品牌4S店屬于永奧旗下。

永奧集團(tuán)爆雷的消息很快引發(fā)連鎖反應(yīng)，反應(yīng)速度最快的是銀行。

短視頻新聞顯示，有銀行連夜派拖車把永奧旗下在東莞寮步、塘廈等鎮(zhèn)區(qū)多個(gè)鎮(zhèn)的4S店車輛全部拖走，一輛不剩，永奧旗下的80多家4S店已被查封。

很快，那些已經(jīng)交了定金，或者是交了首付，貸款已經(jīng)批準(zhǔn)，但還沒提車的消費(fèi)者，都跑到自己購車的4S店查看情況，已經(jīng)人去樓空。

永奧旗下的一家沃爾沃4S店的銷售顧問半夜給客戶發(fā)微信稱，永奧集團(tuán)旗下的80多家汽車品牌門店突發(fā)狀況，有破產(chǎn)清算風(fēng)險(xiǎn)，其中南城店有28臺(tái)車未交，35臺(tái)車未購買購置稅等待上牌，目前還沒有收到如何操作步驟。

這名銷售顧問還表示，此時(shí)此刻我和你是一樣心情，你們辛苦賺錢付了款，我們員工等著發(fā)工資負(fù)擔(dān)一家老小。

這名銷售很無奈，自己也在焦慮地等待發(fā)工資。公開資料顯示，永奧現(xiàn)有2000多名員工。

實(shí)際上，永奧從2023年初就被曝出拖欠員工工資，永奧的多名員工在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行曝光，4S店倒閉，員工無法幸免。

永奧曾是國內(nèi)百強(qiáng)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，現(xiàn)在因?yàn)橘Y金鏈斷裂，就這樣轟然爆雷，網(wǎng)傳消息稱，永奧老板已經(jīng)跑路到國外。

近年來，汽車經(jīng)銷商及4S店爆雷的消息已經(jīng)不是什么重磅新聞，但像永奧這樣的大型經(jīng)銷商爆雷的沖擊波還是很大的。

02

4S店從巔峰到倒閉潮的變遷

永奧曾有過輝煌，而如今轟然崩塌，是汽車零售行業(yè)時(shí)代變遷的一個(gè)縮影。

上世紀(jì)，改革開放大門打開，中國汽車行業(yè)進(jìn)入合資時(shí)代，隨之而來的是汽車現(xiàn)代化生產(chǎn)銷售模式，汽車廠商造車，經(jīng)銷商賣車，提供售后，引進(jìn)4S店服務(wù)模式。

后來，隨著汽車行業(yè)快速發(fā)展，這些4S店提供汽車銷售服務(wù)及售后維保、保險(xiǎn)、汽車金融等后市場服務(wù)。

那個(gè)時(shí)代，4S店是中國汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中直接觸達(dá)消費(fèi)者的最后一環(huán)，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也功不可沒，汽車經(jīng)銷商們也賺得盆滿缽滿。

消費(fèi)者都是到4S店內(nèi)咨詢、試駕、下單、提車及后期保養(yǎng)維修，消費(fèi)者與4S店深度綁定，4S店躺賺。

有數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)巔峰時(shí)期，全國4S店的總數(shù)量突破3萬家。

特別是一些上了規(guī)模的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)堪稱“印鈔機(jī)”，中升、龐大等大型汽車經(jīng)銷商集團(tuán)先后上市，一時(shí)風(fēng)光無限。

然而自2015年之后， 4S店倒閉現(xiàn)象開始出現(xiàn)，從2019年開始就出現(xiàn)4S店倒閉潮，近兩三年，4S店倒閉潮加速。

據(jù)公開數(shù)據(jù)，2021年全國有近1400家4S店倒閉，2022年倒閉的4S店數(shù)量已經(jīng)達(dá)到4000多家。

另據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年，有40%的經(jīng)銷商倒閉，當(dāng)時(shí)已有超過半數(shù)的汽車4S店處于虧損狀態(tài)，平均每天約有11家4S店倒閉。

汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營困境，早已直接反映在上市經(jīng)銷商公司的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中。

中升控股、廣匯汽車、永達(dá)汽車、龐大集團(tuán)等多家上市汽車經(jīng)銷商集團(tuán)近幾年都出現(xiàn)了營收凈利潤雙降。2023年6月30日，昔日“4S店之王”的龐大集團(tuán)摘牌退市。

毫無疑問，2023年，又有一大批4S店已經(jīng)倒下，其中合資品牌4S店是主角。

永奧爆雷，不是最后一家倒下的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，直接反映出更多的4S店正在加速消失，已經(jīng)是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

03

4S店為何被拋棄？

那么，4S店到底被誰拋棄？回答這個(gè)問題要從互聯(lián)網(wǎng)PC時(shí)代開始說起。

進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)PC時(shí)代，汽車之家、易車等汽車門戶網(wǎng)站出現(xiàn)，消費(fèi)者多了一個(gè)了解信息的窗口，但買車和售后還得去4S店。

互聯(lián)網(wǎng)對(duì)4S店最大的影響是信息透明度極大提升，這是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)4S店的第一次影響。

直到2013年7月，特斯拉進(jìn)入中國市場，在北京僑福芳草地開了第一家特斯拉體驗(yàn)中心，逐漸改變中國汽車零售行業(yè)。

特斯拉的直營模式，客戶在體驗(yàn)店體驗(yàn)，線上下單，再到交付中心提車，打破了傳統(tǒng)汽車零售模式，省去中間商。

與傳統(tǒng)4S店開在郊區(qū)、汽車城、城市邊緣地帶不同，特斯拉直接把體驗(yàn)店開在市中心、購物中心，直接觸達(dá)消費(fèi)者。

后來進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，理想、蔚來、小鵬等一眾造車新勢力紛紛直接模仿特斯拉，把體驗(yàn)店開在城市中心區(qū)的購物中心、寫字樓、網(wǎng)紅商圈。

特斯拉和國內(nèi)造車新勢力品牌的營銷、體驗(yàn)及購車模式完全顛覆了傳統(tǒng)4S店的經(jīng)銷服務(wù)模式，這是汽車新零售服務(wù)模式對(duì)傳統(tǒng)4S店的第二次沖擊。

后來手機(jī)廠商開始造車，比如問界進(jìn)了華為門店，即將面世的小米汽車也會(huì)在小米手機(jī)門店展銷，也直接影響傳統(tǒng)4S店。

影響更深遠(yuǎn)的是，新能源汽車新零售模式，背后更是深度改變了整個(gè)行業(yè)商業(yè)模式和盈利結(jié)構(gòu)。

4S店最主要的收入不是賣車賺差價(jià)，而是廠家返點(diǎn)和售后服務(wù)，新能源汽車銷售時(shí)代，盈利結(jié)構(gòu)逐漸被徹底改變。

現(xiàn)如今，理想、蔚來等造車新勢力率先突破傳統(tǒng)汽車品牌定價(jià)邏輯，直接瞄準(zhǔn)中高端及豪華車市場，特別是在2023年，比亞迪旗下騰勢品牌、華為問界M9等高端車型出現(xiàn)，進(jìn)一步改變市場。

中國新能源汽車品牌搶走了不少的傳統(tǒng)豪華汽車品牌的市場份額，BBA等傳統(tǒng)豪華汽車品牌的新能源車型市場表現(xiàn)平平，這讓傳統(tǒng)4S店的生意雪上加霜。

中國汽車消費(fèi)進(jìn)入年輕化時(shí)代，年輕人紛紛轉(zhuǎn)向購買新能源汽車，大多首選中國新能源汽車品牌，被年輕人拋棄，進(jìn)一步加速了傳統(tǒng)4S店的衰落。

乘聯(lián)會(huì)在2022年發(fā)布的一份全國汽車經(jīng)銷商生存調(diào)查報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年完成銷售量目標(biāo)的經(jīng)銷商占比不足兩成，只有29.7%的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利。

毫無疑問，2023年絕大部分4S店生存情況肯定是進(jìn)一步惡化。

《新品略財(cái)經(jīng)》總結(jié)認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，新能源汽車直營新零售模式，以及背后整個(gè)中國新能源汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的改變，沖擊和影響了4S店。

04

4S店，不與時(shí)俱進(jìn)，只能被拋棄

如果說，市場變化的沖擊是影響4S店的外因，但在《新品略財(cái)經(jīng)》看來，4S店加速衰落，另一個(gè)更關(guān)鍵的原因是在思維上。

傳統(tǒng)4S店模式下，不同定位的汽車品牌的4S店，雖然有不同的消費(fèi)者，但在服務(wù)模式上沒有本質(zhì)差別，服務(wù)水平相差甚遠(yuǎn)。

上個(gè)月的一個(gè)周末，《新品略財(cái)經(jīng)》去東莞塘廈某合資汽車品牌的4S店，本來想去試駕一款MPV，按理說，在當(dāng)前的消費(fèi)環(huán)境下，有人進(jìn)店看車就很不錯(cuò)了，但當(dāng)時(shí)的體驗(yàn)感極差，銷售顧問介紹不全，態(tài)度傲慢，心不在焉，連試駕車都沒有。

時(shí)隔三四年，《新品略財(cái)經(jīng)》再次走進(jìn)傳統(tǒng)4S店，一切都還是老樣子，這直接勸退了很多消費(fèi)者。

整體看，傳統(tǒng)4S店的服務(wù)模式、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)態(tài)度，甚至是服務(wù)口碑還停留在以前，原地踏步，沒有明顯進(jìn)步。

說到底，4S店還等著客戶上門買車的時(shí)代早就過去了，沒有根據(jù)現(xiàn)在市場環(huán)境的變化去改變，無論是這些4S店，還是不少消費(fèi)服務(wù)水平有待提升的顧問，說到底就一個(gè)原因：思維固化、不思進(jìn)取。

當(dāng)然，只有極個(gè)別的豪華品牌，還保有一貫的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和口碑。

最近幾年，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)制造商品牌也開始年輕化，改變營銷模式，將體驗(yàn)店開在市中心區(qū)，也是為了能直接觸達(dá)消費(fèi)者。

特別是在當(dāng)前的短視頻時(shí)代、社區(qū)種草時(shí)代，年輕消費(fèi)者是消費(fèi)主力軍，再加上新能源汽車已經(jīng)到來，那些不與時(shí)俱進(jìn)的4S店，最終命運(yùn)只能被市場拋棄。

所以說，很多4S店不是被市場打敗的，而是被思想落后和不與時(shí)俱進(jìn)的自己打敗的。

2023年，因?yàn)樾履茉雌嚐徜N，很多BBA傳統(tǒng)豪華品牌的銷售顧問跳槽到新勢力品牌賣車，成功轉(zhuǎn)型。去年年底，“空姐轉(zhuǎn)行賣新能源汽車”話題也沖上熱搜。

《新品略財(cái)經(jīng)》認(rèn)為，未來還會(huì)有更多4S店消失，但4S店不會(huì)徹底消失，無論是經(jīng)銷商，還是4S店，以及行業(yè)從業(yè)人員，都應(yīng)該思考如何轉(zhuǎn)型升級(jí)和進(jìn)步。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：新品略財(cái)經(jīng)(ID：nbscaijing)，作者：吳文武