春節(jié)傳統(tǒng)車企開門紅，新勢力卻不好賣

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作者|武凱 來源|時代財經(jīng)APP(ID：tf-app)

近日，國內(nèi)多家車企陸續(xù)公布1月銷量（或交付量，下同）數(shù)據(jù)。整體來看，1月國內(nèi)車市銷量環(huán)比有所下滑，新能源汽車銷量跌幅尤甚。

其中，1月多家新能源車企銷量環(huán)比大幅下滑：如比亞迪汽車銷量由去年12月超30萬輛降至20萬輛，零跑汽車、蔚來等跌至萬輛，小鵬汽車交付量環(huán)比下跌59.0%。

在多家新能源車企銷量環(huán)比大跌的同時，不少傳統(tǒng)車企卻實現(xiàn)了“開門紅”——今年1月，長安汽車、奇瑞控股、吉利汽車等傳統(tǒng)車企銷量均超過20萬輛，同比實現(xiàn)大幅增長。

隨著春節(jié)的到來，燃油車似乎重獲消費者青睞。

一

多家新能源車企銷量腰斬

新能源汽車在春節(jié)期間并不吃香。

今年1月，盡管理想汽車、蔚來、小鵬汽車等多家主流新能源車企（或品牌，下同）均推出了力度不等的促銷活動，但其銷量環(huán)比均有顯著下滑。

其中，理想汽車月交付量由去年12月的50353輛跌至31165輛。盡管這一數(shù)字仍位居新勢力車企前列，但已被華為加持下的問界品牌超越。今年1月，問界品牌交付量首次突破30000輛，達到32973輛，是新勢力車企中少數(shù)實現(xiàn)環(huán)比增長的品牌。

數(shù)據(jù)來源于各車企，時代財經(jīng)制圖。

“我們對智選車受歡迎程度的預(yù)估保守了，‘余大嘴’變成‘余小嘴’了。”在月交付量突破30000輛后，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在微博表示：“接下來的重中之重是要跟合作伙伴們一起高質(zhì)量保交付。”

另一傳統(tǒng)車企孵化的新勢力汽車品牌埃安1月銷量環(huán)比接近“腰斬”，由去年12月的45947輛跌至24947輛，環(huán)比跌幅高達45.7%。

上述三大品牌之外，其余新勢力品牌1月銷量均未達到2萬輛。極氪、零跑汽車、蔚來、哪吒汽車1月交付量分別為12537輛、12277輛、10055輛、10032輛。除了哪吒汽車，其余三家品牌銷量環(huán)比均有下滑。

值得一提的是，作為“蔚小理”的一員，小鵬汽車交付量環(huán)比跌幅創(chuàng)下新勢力品牌之最——小鵬汽車交付量由去年12月的20115輛暴跌至8250輛，環(huán)比跌幅59.0%，是經(jīng)統(tǒng)計的10家新勢力品牌中環(huán)比跌幅最高的車企。

小鵬汽車1月交付量暴跌與其產(chǎn)能有關(guān)。

1月31日，小鵬汽車董事長何小鵬在微博上含蓄地對銷量狀況作出解釋：“一月份積壓了上萬X9訂單，連帶G9的供應(yīng)也受到影響。”他表示，最近已將X9的核心卡點解決了，春節(jié)會全力加班，一定快速把產(chǎn)能提上來。

數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車于1月1日發(fā)布的純電MPV“小鵬X9”當(dāng)月交付量僅為2478輛。

值得關(guān)注的是，在去年純電SUV小鵬G6發(fā)布后，盡管市場反應(yīng)良好，但或同樣因為產(chǎn)能原因一度面臨銷量緩慢爬坡的窘境。據(jù)蓋世汽車報道，小鵬G6于去年6月上市，但在去年8月底小鵬G6 MAX版本車型交付周期還長達2個月左右。

小鵬汽車之外，阿維塔、嵐圖兩大品牌1月交付量也未超過萬輛。不過相較于去年下半年的月交付量在3000-5000輛徘徊，阿維塔、嵐圖交付量均已提升至7000輛級別。

春節(jié)前夕的寒潮波及了大多數(shù)新能源車企，比亞迪也未能幸免。

在今年1月，比亞迪共銷售20.1萬輛汽車，同比增長33.14%，其中出口汽車3.6萬輛。不過相較于去年12月34.1萬輛的亮眼成績，環(huán)比有所下滑。

二

傳統(tǒng)車企1月迎“開門紅”

在1月，多家以燃油車為主的傳統(tǒng)車企迎來“開門紅”。

車企數(shù)據(jù)顯示，今年1月長安汽車銷量突破30萬輛，同比增長74.4%，環(huán)比增長39.5%。

盡管長安汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)通常包含長安馬自達、長安福特兩大合資品牌數(shù)據(jù)，但其自主品牌汽車銷量增幅仍十分亮眼。作為參考，2023年長安汽車自主品牌汽車銷量占整體銷量的82.2%。

吉利汽車1月銷量也突破20萬輛，達到21.3萬輛，同比增長約110%，環(huán)比去年12月增長41.9%。在去年12月，吉利汽車共銷售15.1萬輛汽車。

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同樣在年初實現(xiàn)銷量大幅增長的還有奇瑞。1月奇瑞銷售自主品牌汽車20.1萬輛，同比增長107.5%，連續(xù)第4個月單月銷量突破20萬輛。盡管這一數(shù)字略低于去年12月21.6萬輛的成績，但也超過了去年國內(nèi)汽車“銷冠”比亞迪的同期數(shù)據(jù)。

新能源車企與傳統(tǒng)車企表現(xiàn)迥異，主要受到春節(jié)前消費者購車傾向的影響。

乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在今年1月1-28日，全國乘用車市場零售量為170.8萬輛，較上月同期下降15%。其中，新能源汽車市場零售量為59.6萬輛，較上月同期下降24%，跌幅高于整體跌幅。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，1月臨近春節(jié)，盡管返鄉(xiāng)潮及節(jié)前購車需求對車市銷量有支撐作用，但由于去年12月年末沖刺銷量目標(biāo)透支部分需求，且1月終端整體折扣力度有所回收，導(dǎo)致國內(nèi)汽車市場整體銷量受到影響。

此外，由于春節(jié)期間消費者的長途出行催生了更多的燃油車需求，車市主力消費產(chǎn)品是燃油車型。這導(dǎo)致輛新能源車企與傳統(tǒng)車企“冰火兩重天”的狀況。

隨著春節(jié)的臨近，國內(nèi)車市銷量在2月或?qū)⒌帘c。

有分析人士向時代財經(jīng)指出，今年2月共有18個工作日，且春節(jié)假期持續(xù)時長為8天。銷售周期的大幅縮短疊加購車需求已在節(jié)前釋放，2月門店進店量、成交量都將大幅下滑，進而導(dǎo)致全月銷量環(huán)比進一步降低。

三

今年目標(biāo)怎么定？

盡管1-2月是車市淡季，但并不影響車企制定更高的全年目標(biāo)。

近日國內(nèi)多家車企相繼宣布2024年全年銷量目標(biāo)。其中，全年銷量目標(biāo)最高的或是比亞迪。2023年比亞迪全年銷量突破300萬輛，實現(xiàn)全年目標(biāo)。有消息稱比亞迪2024年的銷量目標(biāo)定為450萬輛。

時代財經(jīng)就此數(shù)據(jù)向比亞迪方面核實。截至發(fā)稿，未獲答復(fù)。

長安汽車2024年全年銷量目標(biāo)為280萬輛。在2023年，長安汽車銷售超255萬輛汽車，同比增長8.8%。

廣汽集團2024年全年銷量目標(biāo)為275萬輛，較去年增長10%。在2023年，廣汽集團共銷售超250萬輛汽車，同比增長2.9％。

奇瑞汽車也給出了2024年增長目標(biāo)。奇瑞汽車2023年銷售汽車約188萬輛，同比增長52.6%，實現(xiàn)了“遠超行業(yè)增長率”的2023年度經(jīng)營目標(biāo)。奇瑞2024年目標(biāo)是銷量增長率再超行業(yè)10-20個百分點。

奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍豪言稱：“2024年，我們要在新能源汽車市場不客氣了。”

此外，吉利汽車、長城汽車均將2024年銷量目標(biāo)定為190萬輛。不過吉利汽車在2023年超額完成了年度165萬輛的銷量目標(biāo)，全年總銷量超168萬輛。長城汽車2023年全年銷量僅有123萬輛，未能完成160萬輛銷量目標(biāo)。

盡管倍顯壓力，但長城汽車有關(guān)負責(zé)人對時代財經(jīng)表示，這一目標(biāo)并未改變。

造車新勢力方面，2023年只有理想汽車和嵐圖完成全年銷量目標(biāo)。

在新的一年，理想汽車將銷量目標(biāo)由2023年的30萬輛上調(diào)到了80萬輛。在2023年，理想汽車共銷售37.6萬輛汽車。

嵐圖2024年銷量目標(biāo)則為10萬輛。上一年度，嵐圖共銷售50552輛汽車。

問界品牌的銷量目標(biāo)則更為激進。據(jù)中國汽車報報道，問界汽車計劃在2024年交付新車60萬輛，比2023年全年銷量的6倍還多。在2023年，問界汽車總交付量為94380輛。

此外，零跑汽車將今年銷量目標(biāo)定在30萬-40萬輛；哪吒汽車今年銷量目標(biāo)為30萬輛，其中國內(nèi)銷量為20萬輛，海外銷量為10萬輛。

相較而言，造車新勢力品牌銷量目標(biāo)增幅顯著高于傳統(tǒng)車企，其實現(xiàn)難度也更為顯著。在2023年，就有多家新勢力品牌全年目標(biāo)完成度“吊車尾”：如小鵬汽車僅完成全年70.80%的銷量目標(biāo)、哪吒汽車僅完成42.50%的銷量目標(biāo)。

盡管淡季的銷量表現(xiàn)并非常態(tài)，但在一定程度上，新勢力品牌面臨的壓力會更加顯著。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：時代財經(jīng)APP(ID：tf-app)，作者：武凱