暴雪中的武漢，機(jī)場延誤率超70%

圖源：湖北機(jī)場集團(tuán)官網(wǎng)

作者|何銘亮 來源|時代財經(jīng)APP(ID：tf-app)

極端天氣對武漢機(jī)場的影響仍在繼續(xù)。

截至2月5日發(fā)稿，航班管家統(tǒng)計的國內(nèi)主要機(jī)場實(shí)時出港數(shù)據(jù)顯示，武漢天河機(jī)場延誤率超過70%，居于國內(nèi)各大機(jī)場之首，其他出港延誤率較高的還包括泉州晉江機(jī)場、鄭州新鄭機(jī)場與合肥新橋機(jī)場。

據(jù)武漢發(fā)布，2月1日以來，湖北省大部地區(qū)出現(xiàn)低溫雨雪冰凍天氣，2月3日湖北省升級氣象災(zāi)害（低溫雨雪冰凍）四級為三級應(yīng)急響應(yīng)。其中，武漢進(jìn)入強(qiáng)降雪區(qū)，且在2月4日迎來入冬以來最大一場雪。

本次極端雨雪天氣恰逢春運(yùn)期間，也讓受影響旅客范圍更廣。

春運(yùn)首日，武漢天河機(jī)場當(dāng)天旅客吞吐量達(dá)8.9萬人次，運(yùn)輸起降航班674架次，兩項數(shù)據(jù)均突破歷年春運(yùn)首日歷史新高。武漢天河機(jī)場預(yù)計，春運(yùn)客流峰值將出現(xiàn)在除夕前三日以及正月初六到初七，春運(yùn)航班總量、春運(yùn)客流總量等多項數(shù)據(jù)有望再次突破歷史新高。

2月4日中午12時，武漢天河機(jī)場關(guān)閉的雙跑道其中一條恢復(fù)開放。航班管家的數(shù)據(jù)顯示，2月4日武漢天河機(jī)場放行正常率25.86%，執(zhí)飛率僅17.66%。

而近期連日延誤，讓武漢天河機(jī)場重新引起公眾關(guān)注。

武漢GDP常年居中部六省省會城市之首，但近年來武漢天河機(jī)場卻始終無法重回中部第一機(jī)場之位。

2023年全年，武漢天河機(jī)場完成旅客吞吐量2586萬人次，僅次于長沙黃花機(jī)場的2724.83萬人次，在中部地區(qū)排名第二。

2007-2008年，武漢天河機(jī)場旅客吞吐量曾居中部地區(qū)第一名，如今為何被反超？

從歷年中部省份的機(jī)場排名數(shù)據(jù)來看，湖北武漢天河機(jī)場、湖南長沙黃花機(jī)場、河南鄭州新鄭機(jī)場三座機(jī)場的吞吐量排名一直處于你追我趕的狀態(tài)。2017年至2020年，鄭州新鄭機(jī)場為中部第一，2021年至2023年則均為長沙黃花機(jī)場排名第一。

湖北日報曾在2018年的一篇文章中指出，自2009年武廣高鐵、合武客專、京漢高鐵等高鐵線路相繼開通，考慮到高鐵的快速、低票價且不受天氣影響，高鐵對武漢民航客運(yùn)的沖擊持續(xù)加劇。

彼時湖北機(jī)場集團(tuán)市場部人士稱，當(dāng)時武漢至周邊區(qū)域600公里以內(nèi)的航線一度全部停航，北京、上海、廣州、深圳四地航線客流量流失更大。“這幾個方向的客流約占天河機(jī)場每年客流總量的三分之一左右。”

雖然武漢、長沙、鄭州均已形成“米字型”高鐵網(wǎng)，但武漢地理位置更為居中，到北京、上海、成渝、廣深四個方向距離相當(dāng)，而相比鄭州偏北、長沙偏南，民航客流僅在一兩個方向上受到分流影響，武漢民航受高鐵的沖擊更大。

從規(guī)劃定位上看，三地機(jī)場并無明顯區(qū)別。2017年，國家發(fā)改委與中國民航局印發(fā)《全國民用運(yùn)輸機(jī)場布局規(guī)劃》，其中布局方案的中南機(jī)場群一節(jié)，僅提到“增強(qiáng)武漢、長沙、鄭州機(jī)場樞紐作用”。

2022年6月，民航局綜合司在對十三屆全國人大五次會議第2677號建議的答復(fù)中提到，按照上述布局規(guī)劃，武漢確定為區(qū)域樞紐，建議武漢機(jī)場充分發(fā)揮區(qū)位和綜合交通優(yōu)勢，培育和打造引領(lǐng)中部地區(qū)民航發(fā)展的高品質(zhì)區(qū)域航空樞紐。

而另一方面，武漢機(jī)場多年來也在推進(jìn)擴(kuò)建工程，以提高機(jī)場吞吐能力。

2016年8月武漢天河機(jī)場三期擴(kuò)建工程新建的第二跑道正式投入使用，據(jù)介紹，該三期擴(kuò)建工程按滿足旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量44萬噸的目標(biāo)設(shè)計。不過，此后兩年該第二跑道一直未能徹底發(fā)揮功效。

但因武漢中心城區(qū)一座在建建筑設(shè)計高度超過天河機(jī)場凈空飛行層設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致民航局始終未對該機(jī)場進(jìn)行增容（增加航班容量）評估，機(jī)場一直無法大幅增加航班數(shù)量。直至2018年，武漢天河機(jī)場被正式解限，運(yùn)輸生產(chǎn)才迅速呈現(xiàn)恢復(fù)性增長態(tài)勢。

與武漢形成鮮明對比的是鄭州新鄭機(jī)場，2016年初該機(jī)場的T3航站樓和第二跑道投入使用后順利完成了增容評估，吞吐能力提升了近一半。2017年鄭州新鄭機(jī)場的吞吐量便一舉超過了武漢天河機(jī)場成為中部第一。

2022年6月，武漢天河機(jī)場第三跑道工程正式開工，概算投資30.8億元。該工程按照滿足年旅客吞吐量6300萬人次、貨郵吞吐量80萬噸目標(biāo)設(shè)計，項目實(shí)施后武漢天河機(jī)場將形成兩遠(yuǎn)一近的跑道構(gòu)型，機(jī)場吞吐能力增加80%。

2024年1月5日，武漢市交通運(yùn)輸局稱武漢機(jī)場新建第三跑道累計完成總投資70%，2024年建成后，武漢機(jī)場將成為中國大陸地區(qū)第7家擁有三條跑道的大型機(jī)場。

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